娄帅

摘要：路基是保证铁路施工质量的重要前提。對路基沉降进行严格控制，减少或避免不均匀沉降，是使铁路安全运行的关键所在。基于此，本文对影响路基工程沉降控制的地基处理、填料选择、填筑质量、过渡段施工、路基防排水等施工内容进行分析，并结合铁路建设实例探讨铁路路基工程沉降变形控制的要点。

关键词：铁路施工;路基沉降;控制策略

一、关于铁路路基工程的沉降变形

在铁路工程建设过程中，路基沉降变形非常普遍且严重。据相关资料显示，沉降严重时累计可达数十厘米，严重影响了铁路的正常运行。而保证铁路的安全、平稳、高速运行的前提条件就是轨面平顺，轨面平顺的前提条件是支撑轨面的路基、桥梁、隧道的变形被严格控制在允许范围内。因此，控制路基沉降变形是铁路工程建设领域的一项非常重要的工作，影响路基沉降变形的因素较多，且非常复杂，主要影响因素包括地基基础的强度与刚度、路基主体结构的强度与刚度、路基填料的质量、荷载作用、天气、降雨量等。任何一个因素的变化都会引起路基的沉降变形，面对如此众多的影响因素，要达到铁路路基工程沉降变形高标准的控制要求，要对以上因素进行综合控制，难度较大。

二、路路基沉降控制策略

（一）针对不同的地质情况采取不同的地质加固措施

铁路地基的处理方法中，比较传统的有换填法、排水固结法、挤密桩法、强夯法、粉喷桩法等，这些方法的选择依据主要为：（1）表层软土、松软土、软黏土厚度不大于2.0m的地段原则上采用挖除换填措施;（2）厚层黏性土、粉土和松软土地基，特别是分布有较厚的硬壳或硬层夹软弱层的地基，主要采取CFG桩复合地基加固;（3）含较多碎石黏性土和砂性土、填土、碎石土的地基，采取钻孔灌注桩加固;（4）对于正常固结的淤泥、淤泥质土和软黏土以及地基承载力标准值小于120kPa的黏性土和粉性土地层，采用搅拌桩复合地基加固[1]。（5）深厚层软弱地基，对于地基沉降要求较高或存在侧向应力作用时（如桥路、隧路过渡段、沟溶槽地段等），以及不均匀沉降较大的地段，采用刚性桩“桩一网结构”复合地基加固。

（二）严格优选填筑材料，控制原料的压缩变形

路基填料的选择，应遵循以下原则：（1）根据对原土料的使用方法和加工工艺，路基填料可分为普通填料、物理改良土、化学改良土和级配碎石。普通填料母岩饱和单轴抗压强度Rc小于20MPa的粗粒和巨粒土填料组别划分应结合试验和地区经验确定，有机土含量超过5%时，严禁作为路基填料使用;膨胀土、盐渍工作为路基填料使用时，应符合相关规定。铁路路基填料主要选用良好级配、细粒含量小于巧%的碎石土土和砾石土。（2）基床以下路堤填料选择：选用粒径小于75mm的填料。（3）基床底层填料选择：基床底层厚度2.3m，选用粒径小于60mm的填料。（4）过渡段填料选择。过渡段主要包括桥路过渡段、路堤与横向结构物（指箱涵、立交框架）过渡段，路堤路堑过渡段、路隧过渡段等，过渡段需要解决不均匀沉降，所有填料选用掺入3%～8%水泥的级配碎石，级配、粒径与基床表层一致。

（三）严控施工质量

1.地基处理

地基处理的质量应符合相关规定，对搅拌桩、CFG、桩螺桩桩、管桩等地基形式，在施工前应进行成桩工艺性试验，确定各项施工工艺参数，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数，设计人员和监理应参加工艺性试验，并确认试验结果，施工单位按确定的工艺参数编制作业指导书，按确定的参数组织施工。地基处理所使用的砂、碎石、混凝土应按规定检验试验，成桩后按规定比例进行成桩质量（用低应当检测桩身完整性）检测。

2.路基填筑的质量控制

路基大规模填筑前，应进行工艺性试验，通过工艺性试验确定摊铺厚度、碾压遍数、填料含水量等工艺参数，对项目的路基工程还应选取一段，按相关规定要求开展路基工程首件评估。确定工艺参数和工艺工法后，编制修改路基工程填筑施工作业指导书，据此开展施工。路基填筑过程中，按要求频率做好检验检测，运至工地的填料要进行抽样检验，特别是重点检查是否含有不良矿物，如膨胀性矿物蒙脱石、伊利石、高岭土等，填料的级配粒径等，检查掺入水泥的含量，搅拌均匀性，填料的含水量等。

3.过渡段、基床表层路基填筑中需要注意事项

过渡段、路基基床填料是级配碎石，或是掺入水泥级配碎石，要求填料生产实行工厂化，在工厂中拌制，以保证填料均匀，同时，铺摊压实要在规定时间完成，防止水泥硬化还没有完成已铺摊压实工作。无砟轨道不仅应满足沉降要求，还应满足不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000的规定。过渡段连接桥隧等结构物，刚度不一，要加强重视，必须按设计开挖台阶，压实基底，按规范填筑压实，并及时检验检测，下层填筑不合格严禁进入上层填铺工作。

（四）封闭路基表面，减小坏境对路基的影响

大量经验表明，水及环境对路基工程影响巨大，铁路路基工程大量的病害均与水有关，如路基沉降、翻浆冒泥、边坡坍塌等，铁路无砟轨道设计中将路基表面采用混凝土封闭的措施，二线间设集水井，集水井与横向排水管相连，将雨水通过集水井收集排放的方法，较好地解决了雨水对路基的影响问题fzl。

（五）沉降观测与评估

变形观测前应由建设单位组织制订变形观测实施方案，路基沉降变形观测应以路基沉降和地基沉降观测为主，软土地段路堤填筑期间尚应对路基坡脚水平位移进行观测，控制填筑速率，保证路基稳定。变形观测断面及观测设施的布置应根据地形地质条件、地基处理方法，路基类型路堤高度等因素结合施工工期综合确定，观测断面间距宜为50～100m。变形观测方法和精度应满足不同等级铁路相关规范要求，路基施工开始后应进行连续观测，路基填筑完成或施工预压荷载后沉降观测时间宜不少于6个月。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能符合要求时，应延长观测期。路基沉降预测宜采用曲线回归法，曲线回归的相关系数及沉降预测的可靠性，精度要求等应符合相关规范的规定。

三、结束语

铁路路基如果发生不均匀沉降或在施工以后产生较大沉降，在后续运营中将对行车安全造成严重影响，甚至出现安全事故。因此，在施工过程中，要控制导致路基工程沉降变形的各因素，解决路基工程的沉降变形问题，满足铁路工程施工的技术标准。

参考文献：

[1]刘金元.铁路施工中路基沉降控制策略简述[J].城市建设理论研究（电子版），2017（15）：207.

[2]李琦.铁路路基施工质量控制与沉降的控制措施[J].智能城市，2017（3）：316.