告别8月，曾经一年中最好的卖车旺季——“金九银十”就来了。

“金九银十”的来源，最早源自农耕概念。9-10月是粮食丰收的季节，农民们有了充裕的余粮，在解决过冬的温饱之后。人们可以卖粮换钱，有了钱又可以进行更多的商业交易。自古以来，9-10月就是商品交易的高峰期。

随着商业社会发展，金九银十的传统也更加兴盛。时至今日，各行各业都有“金九银十”的说法，大到房地产，金融界，小到服贸，快消，大多都会抓紧这个时机，大展拳脚。

对于汽车圈来说，金九银十同样也是一年中卖车的最高峰。

以往，经历了6-8月的传统淡季，消费需求在9-10月将有一个极大的释放。往年8月底9月初举行的成都车展，就是金九银十的缩影和开篇，销量连年突破新高，厂家赚的盆满钵满，用户购得心安理得。

这是一个多方参与，长期形成的“默契”，但这个默契正在崩塌。自2018年起，金九银十的效应越来越式微。数据显示，2018-2019年，9-10月汽车销量同比持续下跌。对于全年的销量影响越来越微弱，以至于有人戏称，“金九银十”已经变成了“铜九铁十”。

很不幸，2020年，几乎很大概率仍然是“铜九铁十”。

缺乏政策刺激，经济大环境不佳，居民消费信心低迷。存量時代，你的增长，都是从别人碗里抢来的。你眼中的销售旺季，或许就是他的大限之日。当然，马太效应也将继续发威，头部品牌仍然可以发布销量喜讯，但几家欢乐几家愁是一定的。

这对主机厂的营销提出更高难的课题。坐等式卖车和摊大饼式营销已经无力，一方面要不断扩大声量，一方面要提高声量有效率。如何把握住新生代的汽车消费主力？“从用户中来，到用户中去”，这句话用在90后购车群体上，并非表面上做一些时尚跨界的营销，而是需要围绕目标人群，定制更精细化的销售管理模型。

新势力们可能永远也没有“金九银十”。与传统造车巨头相比，他们还是襁褓中的婴儿。每一天都在创造历史，都在快速成长。当蔚来，小鹏，理想们达到月销过万，甚至过十万的时候。造车新势力们或许才真正从金融玩票的概念，变革为真正深度参与汽车产业和出行方式。背负了庞大的销量压力，金九银十的默契或许会重新降临。但到那时，人类的交通和出行方式或许已发生翻天覆地的变化。

对农民来说，秋天永远是收获的季节。但对于汽车人，秋天有收获，有萧瑟，更重要的是有变革。

理性看待金九银十的逝去，如同看待逝去的青春。