【摘  要】CESSNA172R飞机使用28V低压直流电源，为机载通讯、导航、仪表、照明等设备供电。这种电源系统简单可靠，但由于操作不当、元件老化、线路磨损等原因，飞机电源系统故障在所难免。随着机载用电设备种类、复杂程度的增加，对供电系统的供电容量、供电品质、供电可靠性都提出了更为严格的要求。通过统计分析该系统各部分故障，结合系统原理和维护经验，阐述相关的排故思路和维护建议，旨在提高人员效率，降低系统故障率。

【关键词】CESSNA172R;电源系统;故障分析;排故维护

1  系统概述

CESSNA172R飞机电源系统是飞机重要的组成部分之一，是保障飞行安全的重要环节之一。该型飞机电源系统可分为主电源、备用电源、供电网络三大部分，主电源包括一个28V直流，额定电流60A的交流—直流发电机和一个电源控制盒;供电网络主要包括两个主汇流条、两个电子汇流条、主电门、电子设备电门和相关跳开关;备用电源包括一个24V.12.75AH（5小时放电速率），12单元体的铅酸蓄电池和一个应急电瓶，当主电源断电时，备用电源向主飞行显示器、大气数据计算机、姿态航向基准系统、一部通讯/导航组件、应答机、音频板供电，至少可保证系统工作30分钟。电源系统主要实现以下四个功能：为机载电子设备提供电源、将电能转换为热能、将电能转换为机械能、为灯光系统提供电源。

2  故障统计

由上表可知，发电机、GEA71、继电器是该电源系统故障率最高的三类部件，分别占到了63.5%、12.7%、8%。由此可以得出，这几类故障在电源系统故障中频率最高，在分析电源系统故障时应首先从这三个方面入手，排除它们问题后再考虑其它情况。

3  故障分析与维护总结

3.1发电机

172R型飞机采用一款件号为9910591-11的28V直流，额定电流60A的交—直流发电机作为主电源。9910591-11型发电机由转子、定子和整流器组成。该型发电机故障可以从结构上分为五类：碳刷、电容、轴承、线圈、电枢，其中碳刷、线圈、轴承的故障率最高。在维护该型发电机注意以下几个方面：皮带力矩应符合172飞机维护手册规定;拆装发电机前一定要脱开电瓶负线;注意检查贯穿螺杆与螺帽;待装的发电机应确认接线柱、散热风扇紧固，风扇叶片完好无变形，发电机内部无异响;检查导线走向合理，避免接线相磨导致短路。

3.2GEA71

GEA71是LRU组件，带有微处理器，负责接收和处理来自发电机、机体左右传感器（GTP除外）的信号，将采集的模拟信号转换为数字信号并输出。GEA71交联的传感器包括发动机滑油温度传感器、滑油压力传感器、燃油流量传感器、燃油压力传感器、汽缸头温度传感器等。电源系统的电压和电流也由GEA71采集处理。当显示器上电压或电流显示红叉，应考虑GEA71故障。GEA71故障首先考虑软件问题，依据G1000维护手册从小加载软件构型文件。如重装软件构型后故障依然存在，则依据172型飞机维护手册更换GEA71。

3.3继电器

发电机励磁电门打开时，继电器应正常吸合向发电机提供励磁电流。多数情况，继电器故障是因为继电器内部线圈异常导致电磁铁不能吸合或吸合力度不够。继电器位于飞机发动机防火墙上的电源盒内，打开电源盒用多用表检查继电器工作情况。首先检查继电器吸合过程发出的声音是否正常，正常继电器吸合时发出的声音短暂，清脆;第二，检查继电器各接线是否稳固，有无明显异常;第三，测量继电器两端电压是否有明显压降，出现明显压降则可确认继电器故障没有正常吸合。

4结语

通过分析CESSNA172飞机电源系统组成、结构、功能，并对近年来该系统发生的各類故障进行总结分析，找出导致故障的三大类部件—发电机、GEA71、继电器。对相关部件的维护方法和操作流程应严格遵照厂家提供的相关维护手册，同时多总结归纳日常维护经验，提高工作效率保证维护质量。

参考文献：

[1]阎成鸿.CESSNA172R型飞机机型培训教程[Z]

[2]G10001NAVⅢLine Maintenance Manual，2007.

作者简介：

鲁苏琪（1996年4月），四川省达州市，汉族，助理工程师，本科，从事机务工程师工作。