【摘  要】飞机已经成为人们出行最常见交通工具，给人们的生活提供了非常大的便利，满足了人们对高质量生活的需求。民航业近年来快速发展的同时也引发诸多的安全问题，受人为因素影响较大。本文旨在从理论和作者实际工作经验两方面浅谈机务维修中的人为因素。

【关键词】民用航空;飞机维修;人为因素

引言

随着航空技术的不断发展与日益成熟，造成飞机故障的主要原因已经由早期的备不可靠、工作失效等技术因素演变为沟通不畅、操作失误等人为因素原因，人为因素已经成为保证飞行安全的主要方面。所谓人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。于是充分了解影响航空安全的人为因素，提出合理化的应对措施具有必要性。

1 影响航空安全的人为因素

1.1专业水平因素

航空业对工作人员的专业素养有着较高的要求，专业知识必须过硬，在危险来临时能够针对问题迅速做出反应和决策，熟悉各项设备的使用方法，能够与其他人员进行紧密的配合，机智处理各项问题。但是一些维修人员未能达到这一要求，理论知识掌握不足，在面对问题时无法迅速做出反应，无法满足民航业的工作要求[1]。

1.2 心理因素

由于航空业是一项风险较高的行业，不确定因素较多，要求相关的飞机维修人员应具备较强的心理素质。但是通过了解可知，一些飞机维修人员的心理素质不高，在遇到问题时会出现慌乱，无法理智地解决问题，导致飞行事件处理效率降低，增加了飞行的安全隐患[2]。

1.3 工作环境因素

飞机维修人员在开展各项操作时，通常是在施工现场完成各项操作工作，由于所处的工作环境可能存在灯光较为幽暗，地方狭小，空气流通不畅，长期处于沉闷的环境中，对工作人员的身体健康造成了较大的影响，进而降低工作效率，甚至面临人身安全威胁。

1.4 管理因素

每个行业都有其既定的规则，工作人员遵守行业规则，才有助于确保工作的稳步进行。在航空业工作的人员需要严格按照相关管理制度要求开展各项工作，以保证飞行的安全性[3]。但是目前航空业的行业规则仍然存在诸多不合理之处，不能为工作人员的工作提供明确的指导，分工机制及惩罚机制不明确，引发行业安全问题的产生。

2人为因素模型

以上简单地介绍了影响航空安全的人为因素，而航空界研究人为差错的理论和模型正是从这部分内容中总结出来的。下面引用了在航空界广泛使用的模型：SHEL模型。它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。在此模型中，各方块之间（界面）配合是否得当与方块本身的特性一样重要，配合不当可引起人的差错。

人（L）是这个模型的中心，被认为是系统最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。人的表现有很大差异，且承受着许多限制。这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其他部分必须小心地与之匹配。

既然人是 SHEL 模型的中枢，那么其他部分就必须适应它，并于这个中心部分相配合：

人—硬件（H）：系统中人与结构体之间的界面，这个界面考虑得最多。

人—软件（S）：是指系统中人与非结构体（如程序、手册，检查单、象征符号和计算机程序等）之间的界面。

人—环境（E）：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行，各种自然的，非自然的环境将通过人—环境界面与人相互作用。

人—人（L）：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管理层的关系也在此界面范围内，因为合作风气和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。

根据 SH EL 模型，各种模块之间匹配与否，将决定是否产生差错。现将产生差错的各种因素分类如下：

人—硬件：设备/212具/零件因素、飞机设计/构造因素。

人—软件：信息因素、技术技能因素。

人—环境：工作环境因素、机构环境因素。

人—人：工作交接/任务分配因素、领导监管/沟通因素。

由以上产生差错的各种因素可以看出：维修差错的绝大部分都是非故意的;维修差错不是偶然发生的;维修差错往往是多个因素的结合体;大部分原因与部门程序有关，因而是可以管理和控制的。

3实例分析

2020年，某航空公司航后飞机维修人员在执行A330飞机后货舱封严条更换工作中，错误理解了AMM（即飞机维护手册）中的施工要求，将封严条上的充气孔安装在与手册要求相反的位置，导致次日该飞机执行航班时，飞行过程中机舱压力无法保持而令飞行高度被迫急速下降数千米，最終返航。而造成这次航班遇险的主要原因可以归结为人为因素。事后的调查报告显示，维修过程中的错误成因是工作者首次执行该工作，对方法不熟悉，错误理解了手册中的相关描述。且相关手册的描述确实包括图文都确实足以引发对封严条充气孔朝向的误解。

将以上的事件调查结果结合SHEL模型进行分析，从而不难看出，事件的发生符合人—软件的因素分类。由于人的技能不足（首次执行），和软件的缺陷（存在误解的机率），造成了差错的产生。这再次证明在飞机维修人员工作中只要有人构成的工作中就不可避免地受人为因素的影响，并且还提醒我们只要满足SHEL模型中的任何一个分类的问题都有可能造成巨大的不安全事件。

4改善人为因素影响的一些措施

4.1 工作环境的改善

民用航空器维修人员工作条件相对艰苦，冒酷暑严寒。因此，相关部门一定要尽可能的为他们创造一个良好的工作环境，并切实为员工解决实际问题，为员工创造一个良好的工作氛围。

4.2 软件和硬件的改善

在硬件方面，航空部门一定要为员工提供充分的工作设备，在劳保用品的配备上，也务必为员工配备有利于其身体健康的用品，营造一个积极、健康的工作环境。在软件方面，航空部门应建立合理的内部机制，例如待遇分配制度、晋升发展制度、技术职业机制等等，通过这些机制的完善建立，激发工作人员工作积极性，维护工作人员相应工作权益，这也是减少维修工作中人为差错出现的重要方法。

4.3人的改善与提高

平等广泛的培训、科学考核体系是考察维修人员专业技能以及心理素质 的有效途径，因此，为了降低人为差错在航空器维修中产生的概率，航空部门在树立工作人员正确的维修思想基础上，紧接着需要对其进行航空器维修培训，提高飞行安全性。对此，航空部门首先要以维修管理层自身发展为基础，逐步加大对维修人员的专业技术培训，并且加大对部门维修培训的投资力度。需要注意的是，在培训过程中，不仅要注重熟练员工的专业技能提高，更要关注新员工的技能培养，保证机务团队技能水平普遍地提高，降低出现差错的机会。

结束语

在民航事业蓬勃发展发展过程的今天，对于机务维修来说，人为因素严重影响着飞机安全运行。人为因素是飞机维修计划编制与机务维修工作出错的主要原因，因此必须引起足够的重视。应该改善机务的工作环境，提高软硬件的质量，同时优化加强机务团队的培训，将单个的人推广到由人组成的团队。盼望未来民航业能将人为因素影响控制到最小，杜绝其产生的差错，为人民安全飞行提供强大保障。

参考文献：

[1]张丽，刘姿妍.基于应用型转型的审计学专业建设路径探讨[J]. 商业会计，2017（6）：127-129.

[2]张丽，刘姿妍.基于应用型转型的审计学专业建设路径的探讨[J].西部财会，2017（3）：66-68.

[3]方佳敏，马春静.应用型本科院校会计学专业审计学课程考核改革的思考[J]. 吉林工商学院学报，2016，32（3）：120-122.

作者简介：

刘力舟（1994～），男，广西桂林人，汉族，本科，工程师，从事飞机维修工作。