李昆

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 区域内交通运输结构

盐城市仅有新长铁路贯穿境内，铁路运营里程为85km。新长铁路北接东陇海线，南抵中国经济最发达的苏南地区和浙江东北地区，为沿线的经济发展提供强劲的支持。在建连盐、徐宿淮盐、盐通铁路，规划建设盐泰锡宜铁路，均为高等级快速铁路。大丰区交通便捷，境内有1条高速公路、1条国道、2条省道。新长铁路纵贯大丰境内，境内铁路营业里程26.3km。

2 大丰港区功能定位及运量分析

《盐城港总体规划》中，大丰港区功能定位是盐城港的主港区，依托临港产业形成专业化物流和综合物流体系，以散货、杂货、粮油、石化、集装箱和汽车滚装运输为主，发挥多式联运优势，发展成为具备装卸、中转、储备、商贸等功能的区域综合性枢纽港区。

《大丰港“十三五”发展规划》中，大丰港总体战略定位是中国沿海中部重要枢纽港、江苏沿海新型生态港城、国家区域产能合作示范区、长三角北翼具有国际竞争力的旅游目的地。“十三五”期间，阶段性目标是到2020年，力争在物流枢纽港、绿色智慧港、开放国际港、特色产业港等方面实现突破。大丰港是盐城港的主港区，以服务临港产业为主，经济腹地为盐城市、苏北地区，随着三门峡至江苏沿海铁路的建设，大丰港经济腹地将延伸至皖北、豫南地区。根据盐城港及大丰港规划，预测设计年度初、近、远期大丰港海港吞吐量分别为10000万吨、12500万吨和15000万吨。港口吞吐量主要由煤炭、石油、矿石、石化、钢材、矿建等货物构成，大丰港海港分货类吞吐量预测见表1。

根据大丰港货物吞吐量的预测、货物流量和流向特点，以及对大丰港区集疏运体系规划的分析，预测铁路承担的货运量。预测设计年度初、近、远期大丰港铁路发到货物总量分别为185万吨、255万吨和325万吨，其中：发送量分别为95万吨、135万吨和175万吨，主要为粮食和集装箱；到达量分别为90万吨、120万吨和150万吨，主要为集装箱，大丰港铁路运输需求预测见表2。

表1大丰港海港分货类吞吐量预测单位：万吨

表2大丰港铁路运输需求预测单位：万吨

3 项目概况及建设必要性

大丰区位于江苏省东部，是联接上海港和连云港之间的中心港，是我国沿海具有较大发展潜力的港口之一。本项目为尽头式支线铁路，线路自既有新长铁路大丰西站引出，向东途径大丰区、沪苏产业园，最终到达大丰港区终点站大丰港站，线路全长50.3km。

大丰港支线铁路定位为大丰港港区集散运输体系的重要组成部分，是大丰港经济开发区的重要交通配套设施。本项目的建设既利于新长铁路的货运集散，亦可扩张既有新长铁路的服务范围，提高苏北地区货运铁路的整体效益；本项目填补了大丰港地区无铁路的空白，完善区域路网结构、优化了路网布局、拓展铁路的覆盖范围，对大丰港及其临港产业开发建设、完善江苏沿海港口基础设施建设具有重大意义。

4 线路走向方案比选

4.1 研究思路

根据地区总图规划及大丰港城市发展规划，既有新长线距大丰区最近的车站主要有伍佑站、便仓站、大丰西站，依据不同的接轨方案，考虑线路与规划的符合性、线型的合理性以及沿线的征拆、立交、通航、迁改等因素，研究了三个线路走向方案，分别为南线方案（大丰西站接轨）、中线方案（新建便仓站接轨）、北线方案（伍佑站接轨）。

4.2 方案说明

4.2.1 南线方案（大丰西站接轨）

南线方案自既有新长铁路大丰西站南咽喉引出，向南跨越新团河、通榆河、国道G343后转向东下穿在建的盐城至南通高速铁路、上跨G15沈海高速，于人民南路及老斗龙港路之间预留大丰南站，出站后折向东跨南中心河、二卯酉河、S226省道、疏港航道，在沪苏产业园区的南边通过并上跨G228公路到达大丰港经济开发区，继续沿北灌河行进至线路终点大丰港站。线路全长50.3km，桥梁比例79.8%，静态投资33.4亿元。

4.2.2中线方案（新建便仓站接轨）

中线方案自既有新长铁路新建便仓站南侧咽喉引出，向东跨通榆河、沈海高速G15、友谊路、二十六总河、老斗龙港、省道S226德丰大桥、常新北路在建桥梁、人民北路北中心河桥，从斗龙港生态组团和新丰镇组团南部穿过，于人民北路东侧、疏港航道北侧预留大丰北站，出站后沿疏港航道北侧走行，跨老省道S226北中心河桥、大丰干河，在沪苏产业园的北侧穿过园区并上跨G228公路进入大丰港经济开发区，继续沿北灌河行进至线路终点大丰港站，线路全长49.1km，桥梁比例85.4%，静态投资32.9亿元。

4.2.3 北线方案（伍佑站接轨）

北线方案既有新长铁路伍佑站南侧咽喉引出，向南下穿盐淮高速S18，后沿盐淮高速S18南侧向东行进，依次跨通榆河、沈海高速G15、斗龙港，至省道S226后绕避盐淮高速S18互通，与拟建常新路复线并行，绕过斗龙港生态组团和新丰镇组团，后跨常新北路（在建）、人民北路，在新丰镇东侧预留大丰北站，出站后向东北跨越S226省道、大丰干河，在沪苏产业园区的北侧通过，继续跨临海高等级路G228进入大丰港经济开发区，最终沿北灌河南侧向东至大丰港站，线路全长55.6km，桥梁比例78.%，静态投资36.3亿元。

4.3 方案优缺点分析（见表3）

表3方案优缺点分析

4.4 推荐意见

南线方案（大丰西接轨）新建线路长度及运营长度较长，但线路走向符合大丰区城市发展总体规划，符合大丰区向北、向西、与盐城市盐丰一体化发展的总体布局；南线通道顺畅，征地拆迁矛盾少，稳评影响小；南线方案同时也避免了对斗龙港生态组团规划完整性的影响和对疏港航道岸线资源的影响；且可以充分利用大丰西站的既有设施；线路经过大丰经济开发区预留大丰南站，可为大丰经济开发区未来的发展做好充分的交通保障，本次研究线路走向推荐采用南线方案（大丰西站接轨）。