陈秀娟

覆盖18个细分车型、53个品牌，看2万名用户如何给当下的汽车质量打分？

为了解决消费者痛点，帮主机厂发现和改善质量问题，凯睿赛驰咨询在日前启动并发布了《2019中国汽车产品质量表现研究》报告（以下简称“报告”）。报告指出，本次质量调研行业平均质量问题数为4.12个，其中故障问题占比27%，感知问题占比73%，行业平均质量负面表现为24.49。其中故障问题包括部件损坏变形，或影响该部件正常使用的问题，如零件损坏、功能失效等;感知问题包括不影响正常使用，但会造成用户不好情绪的问题，如异响、抖动等。

据了解，本次调研的对象全部为实名投诉用户，一共超过2万个样本，车型细分市场涉及轿车（含小型、紧凑、中型、中大型轿车）、SUV（含小型、紧凑、中型、中大型SUV）、MPV、皮卡等，53个品牌，共128款车型，车系涵盖自主、日系、韩系、德系、美系，调研对象覆盖国内261个城市。本次研究项目于2019年3月正式启动，调研周期为一年。

那么，当下的汽车产品质量表现究竟如何？

变速箱异响问题居首位

报告显示，轿车、SUV、MPV、新能源车、皮卡的质量问题数分别为3.66个、4.33个、5.29个、5.23个、7.24个。

相比行业平均水平，仅有轿车车型在平均质量问题数、质量负面表现（21.59）上，优于行业平均。由于抱怨系数较大，MPV与皮卡车型的质量问题数及质量负面表现较差。

研发发现，在行业排名TOP20的汽车质量问题中，“变速箱异响”“换挡顿挫”和“车内异味”排名前三。

从车型部位来看，驾驶系统的质量问题数最多，为0.79个，发动机、变速箱、空调的质量问题数紧随其后，它们的质量问题数分别为：0.71个、0.56个、0.24个;质量负面表现上，发动机和驾驶系统的负面表现最差，其次为变速箱和空调。值得注意的是，变速箱的抱怨系数最高，高达6.96，其次为发动机和空调以及驾驶系统。

从细分市场来看，轿车平均质量负面表现为21.59，轿车平均单车质量问题数为3.66个，故障问题占比28%，感知问题占比72%。相对于其他细分市场，小型轿车的抱怨系数较高，且动态部位的质量负面表现较差。

对于小型轿车来说，质量问题最多的是变速箱异响。研究发现，某美系车型变速箱出现多个问题，其中变速箱异响反馈概率最高，车型反馈占比为27%，并且伴有入挡困难、换挡杆抖动问题。该问题在MT和AMT车型上均有出现，且各里程均有爆发。根据投诉平台数据显示，该车系的上一代车型就有此问题，但在进行车型换代时问题并未解决。

小型轿车的第二大问题是发动机怠速异常。研究发现，某日系车型在准新车阶段发生D挡怠速时，发动机转速逐渐降低的现象，转速低至500rpm，与该车正常状态不一致。并且有的车辆伴有整车抖动，甚至熄火的现象。部分车主选择回店清洗节气门，但问题现象依然存在。

在SUV市场里，SUV平均单车质量问题数为4.33个，其中故障问题占比29%，感知问题占比71%。其中，小型SUV和紧凑型SUV表现劣于市场平均线，中大型SUV故障问题占比较高。SUV平均质量负面表现为25.92，中型SUV、中大型SUV细分市场优于平均线。相对于其他细分市场，小型SUV车型的抱怨系数最低。

研发发现，小型SUV车型遇到驾驶系统的问题较多，并且由于排量较低的原因，开空调后发动机没动力成为该细分市场选择占比最高的问题;减震异响为紧凑型SUV自主车型质量调研及投诉平台中最大的单项质量问题，调研反馈率为45%，投诉平台占比为43%;换挡顿挫则是中型、中大型SUV车型质量调研及投诉平台中最大的单项质量问题，它们的问题占比分别为10.47%、18.57%。

对于MPV来说，质量问题最多的是手动挡不易入挡、变速箱异响，二者在所有质量问题里的占比均为12.59%，且主要出现的车型为自主车型。

对于新能源车来说，质量问题最多的是制动异响、轮胎缺陷，二者在所有质量问题里的占比分别为15.91%、11.36%。在皮卡领域，质量问题最多的是发动机问题及前大灯问题，二者在所有质量问题里的占比分别为17.86%、16.07%。

自主车质量问题数最多

研发发现，从国别来看，如果将轿车和SUV车型主要国别质量问题数划分为三个等级，那么，自主品牌问题数最多、故障问题占比最多为第一个等级;第二个等级为韩、美、德系车型;处于第三个等级的日系车型表现最好。具体看来，研究发现：自主车型平均质量问题数为5.31个，韩、美、德系车型的平均质量问题数分别为4.08个、4.00个、3.75个，日系车型平均质量问题数为3.15个。

抱怨系数上，中、日、韩、美、德系车型的抱怨系数分别为：5.88、5.94、5.66、6.12、6.10。值得注意的是，由于美系、德系車型抱怨系数较高，韩系车型抱怨系数较低，使得整体质量问题数较多的韩系车型在该维度的表现有所提升。本次调研负责人强调：“针对同一质量问题，自主品牌车主对其的抱怨系数普遍偏低，说明自主品牌车主对车型爆发的质量问题保有一定容忍度。自主品牌下一阶段需降低自身质量问题数，摆脱‘毛病多的标签，可使最终的质量表现得到提升。”

报告指出，在小型轿车市场，美系车型的质量问题数为42.28个、抱怨系数为6.74;日系车型的质量问题数为34.25个、抱怨系数为6.29;自主车型的质量问题数为33.81个、抱怨系数为6.69;德系的质量问题数为30.82个、抱怨系数为5.92。

不难看出，在小型轿车细分市场里，美系车型质量负面表现最差，且美系车型的故障问题占比最高，接下来依次为日系、自主、德系车型。

在紧凑型轿车市场，韩系车型质量问题数为27.08个、抱怨系数为5.62;自主车型质量问题数为26.30个、抱怨系数为5.56;德系车型质量问题数为21.25个、抱怨系数为5.97;日系车型质量问题数为20.73个、抱怨系数为5.81;美系车型质量问题数为17.76个、抱怨系数为4.66。

不难看出，紧凑型轿车市场里，韩系车型在质量问题数、质量负面表现最差。接下来依次为自主车型、德系车型、日系车型，表现最好的为美系车型。

在紧凑型SUV市场中，美系的质量问题数、抱怨系数、质量负面表现为最差，故障问题占比最多的为自主车型;中型SUV则是自主车型表现最差，表现最好的为日系车型;中大型SUV市场，自主和德系车型表现均较差，日系车型表现最好。在MPV市场里，美系的质量问题数（32.64个）、质量负面表现为最差，接下来依次为日、美、德系车型，它们的质量问题数分别为23.87个、21.31个、20.95个。