张海滨

摘 要：当前我国公路基础设施性能不断优化，路基部分尤其应受到高度重视，因此必须使用先进技术予以保障。对于很多路基来说，常常面临着不稳定的现象，需要采取一定的加固措施，本文对路基加固技术的相关内容进行了详细分析，希望能够提高路基的强度和硬度。

关键词：公路工程施工;路基加固;技术应用

当前大量的公路建设规模正在不断地扩大，例如在黄河、珠海地区河网发育地区，软土分布较为广泛。在这一些地区进行高速公路的建设，往往要面对软土路基抗剪力不足导致的路面外荷载增大，以至于塌方、路基遭到破坏等事故发生。由于软土路基上部荷载和外部荷载作用下大量的变形和沉降发生，影响了道路的正常使用。因此要采用有效加固措施进行路基处理，这样才能保证公路建设的质量安全。

1 公路工程路基加固的必要性

公路路基施工中，路基填料结构松散，稳定性和强度较差，尤其是软土路基路段。在这种状态下公路路基无法满足公路行车对于荷载的要求，而且在外界环境的影响下可能还会使其稳定性能进一步降低。这就需要采用人工手段对其进行加固处理，提高路基的稳定性和强度，从而保证公路路基使用功能的发挥。在加固处理路基时主要是支撑天然边坡和人工边坡，避免边坡受到水温变化的影响而受到破坏。公路路基加固工程可以分成坡面防护加固、边坡支挡和湿弱地基加固。第一种坡面防护工程指的是在通过对路基采取边坡防护措施来起到对地基的加固。第二种边坡支挡主要通过挡土墙、护脚墙、护面墙以及石笼、驳岸等来加固。湿弱地基加固中有排水固结加固、换填土加固、化学固结加固和碾压加固等技术方法。一方面公路路基结构在自然状态下松散，稳定性差、强度较低，另一方面公路所承受的荷载力却越来越大，公路工程在施工时只有做好对路基的加固处理才能满足现代公路交通的发展需求，否则会影响公路的使用质量，产生行车安全问题。

2 公路工程路基加固含义和类型

1）公路工程路基加固含义。公路路基施工中，路基填料结构松散，稳定性和强度较差，尤其是软土路基路段。在这种状态下公路路基无法满足公路行车对于荷载的要求，而且在外界环境的影响下可能还会使其稳定性能进一步降低。这就需要采用人工手段对其进行加固处理，提高路基的稳定性和强度，从而保证公路路基使用功能的发挥。在加固处理路基时主要是支撑天然边坡和人工边坡，避免边坡受到水温变化的影响而受到破坏。

2）公路工程路基加固类型。公路路基加固工程可以分成坡面防护加固、边坡支挡和湿弱地基加固。第一种坡面防护工程指的是在通过对路基采取边坡防护措施来起到对地基的加固。第二种边坡支挡主要通过挡土墙、护脚墙、护面墙以及石笼、驳岸等来加固。湿弱地基加固中有排水固结加固、换填土加固、化学固结加固和碾压加固等技术方法。

3 路基加固技术在公路工程施工中的应用分析

1）强夯法。强夯加固法适合处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。在进行软土路基的强夯加固时，不允许对工程周围建筑物及设备有破坏性的振动影响，若是无法避免，则必须采取防振措施。强夯法为提高软弱地基的承载力，使用重锤，使其在一定的高度进行自由落体运动，其在下落的过程中产生的夯击能对软土路基进行夯壓，使软土路基顺迅速固结，因此它又被称为动力固结法。在施工现场进行强夯加固时，夯击能基本介于1000～4000kN·m，利用起吊机将10～20t的重锤吊高至10～20m的空中，使重锤自由下落，依靠其下落产生的力实现土层的夯实。

2）水泥土搅拌桩地基加固法。水泥土搅拌桩是用回转的搅拌叶片将压入软土内的水泥浆与周围软土强制拌和形成加固体，用于加固饱和软黏土地基的一种方法，它利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。采用正三角形或正方形布置，桩径为0.5m，桩间距为1～1.2m较为合适，浆体搅拌桩长不超过15m，桩体材料采用P.O42.5及以上普通硅酸盐水泥。水泥掺入量为被加固湿土质量的12%～20%，水泥浆水灰比为0.45～0.55。当地下水有侵蚀性时，应采用普通硅酸盐水泥、粉煤灰作为胶凝材料，水泥掺入量不小于被加固湿土质量的15%，粉煤灰掺入量为水泥重量的15%～20%，应通过试验综合确定。粉（浆）体喷射搅拌机械应配置自动记录仪，确保用粉（浆）量。严格控制钻进速度、提升速度、下钻深度、供浆和停浆时间，确保喷浆连续均匀。桩身纵横方向偏差不大于50mm，桩身垂直度允许偏差不大于1%。

3）注浆法。注浆法是公路施工中最快速有效的一种路基加固技术，目前，注浆法较常见的施工办法包括渗透注浆法、喷射注浆法、劈裂注浆法以及压密注浆法等。公路施工中应用注浆法要注意以下内容：（1）进行第一序孔的钻孔和注浆时，要利用钻孔机进行钻孔，同时下放套管;（2）进行第二次序孔的钻进时，要同时进行清孔处理，将钢筋笼放置到孔内，用水清底后，再插入混凝土导管，往导管内浇筑混凝土;（3）拔出导管，插桩顶钢筋，再压实，从而提高注浆质量;（4）做好浆液的流量控制，在注浆过程中，要确保浆液的均匀渗透，若存在暗穴，应减小浆液流量，同时缩短注浆时间。

4）现浇混凝土管桩技术加固。现浇混凝土管桩技术具有预应力混凝土管桩、振动沉管桩等技术的优点，而且施工工艺比较简单，操作性较强，便于质量控制和监督管理。采用该技术进行加固时，对于现浇管桩，由于其属于刚性桩，强度本身较强，所以可采取边振动边加压的沉管方式，处理深度达25m，可实现混凝土现场施工质量控制。对于粉喷桩，其属于柔性桩，桩身的强度较低，处理深度较小，喷灰困难，固结较差。在实际施工中，土层变化大，使得送灰压力不均匀，造成喷灰量的不均匀，很容易出现搅拌不均匀、局部固结性差等问题;而且施工的隐蔽性较强，现场质量监督管理比较困难。在桩基检测时，对于现浇管桩一般使用人工无损开挖检测，检测的周期较短且范围广。对于粉喷桩，一般采用的是钻探取芯方式，检测费用较高，且检测周期较长，范围小，无法全面反映工程质量。

5）排水固结加固。排水固结施工技术主要是在软土路基中施工袋装砂井或者塑料排水带，借此进行纵向排水。该方法可以应用土层结构重量预压加载法，利用垂直排水阀，将砂井里面蕴含的土体孔隙水全部排泄出去，进而让土体固结起来，达到提高土体强度和软土路基承载能力的目的。在应用排水固结施工技术的过程当中，施工人员应当精准把握软土路基的稳定和沉降情况。借此有效提升排水固结施工技术的应用效率和应用质量，有效减小土体孔隙，保证土体结构满足高速公路施工的密实度标准。排水固结施工技术主要是在饱和土层以及软弱土层之中应用。该施工技术的排水系统主要为纵向排水体系，施工材料主要应用土塑料排水板。施工过程当中，工作人员需要保障水平排水体其厚度、含泥量等多方面的内容都符合相关要求标准。从中可以看出，排水固结技术能够有效解决路基沉降和稳定性等问题。

4 结束语

总而言之，加固技术在路基处理中的应用，能够提升路基的坚固性和稳定性，满足交通运输多样化的需求。在实际施工的过程不算，必须根据现场的实际情况，把握多项因素，严格执行加固处理措施，满足交通运输的多样化需求。因此，在路基施工中，针对不同的路基采取不同的方案措施，结合相关要求规范，提高施工人员的技术，做好每一个步骤和环节的施工管理，提升公路路基的最终质量。

参考文献

[1]郭松华，马奎尧.公路工程施工中路基加固技术的应用[J].住宅与房地产，2018（02）：22-23.

[2]汤宝剑.软弱地基强夯加固处理的施工技术探析[J].工程技术研究，2017（12）：33-34.