黄文艳 李琳

摘 要：公路作为主要的交通渠道在人们的生活中具有至关重要的作用，能够促进经济、文化的交流。必须重视公路的建设，尤其是路基的施工，土石方填筑技术的应用，能够起到良好的作用和效果，本文对这项施工技术进行了详细分析，并说明了相关要点。

关键词：公路路基;土石方;施工技术

近年来，我国社会经济持续稳定发展，许多地区也开始大量修建公路，但在公路施工项目增多的同时，公路施工质量却得不到保障，尤其是在路基施工中存在较多问题，不仅缩短了公路使用年限，也影响了行车安全。为保证路基的施工质量，就需要在施工过程中科学选择、合理应用各项先进施工技术，并要确实做好技术及人员的管理工作，从而确保路基施工质量。

1 公路基石与土石方施工技术概述

城市化进程的不断推进，城市基础设施建设也在不断完善，公路建设中越来越追求建设的质量，重视对新技术的研究和应用探析，公路路基土石方工程技术是整个公路工程建设的重要技术，逐渐受到设计者的重视，要重视公路路基土石方技术的提升，才能促进公路建筑的进步。公路工程施工过程中，土石方工程涵盖的内容比较多，施工场地的平整、路基的开挖、地面和路基的填土等都是施工的内容。土石方施工涉及的工程量比较大，且任务多，施工环节也相对复杂，在施工中，需要综合考虑多方面的影响因素，从经济建设成本考虑，还需要对土石方工程建设的支出进行计算，并考虑占用耕地和农田的情况，在综合考量的基础上统筹安排。

2 路基土石方计量的有效途径

1）路基土石方计算原理。在进行土石方计算期间，所以涉及的数据主要是工作地面高程、设计高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度等。连续桩之间的土石方的总和就是路基土石方的总的工程量。在进行计算研究期间，两个相邻的程桩之间的土方横断面积和这两个程桩之间的距离相乘就能将相邻两个程桩之间的土方数量确立起来。当然在具体的设计、计算环节难免会发现路基土石方的横截面图形时不规则的，不能像长方形、正方形的面积计算那样直接套用公式，还有一些横截面是曲面的也会增加计算的难度，所以总结实践工作经验，可以将一些较为复杂的图形或线条通过简化成规则图形、线条的形式，这样在计算阶段就能有效将项目工程量缩减。

2）路基土石方计量工作。公路工程中路基土石方的计算有着核心影响作用，公路工程的路基土石方的数量庞大，所以在整个道路工程中的造价投入相对来讲也比较高。因此在开展施工建设之前，需要考虑应用合理有效的路基土石方计量方法，通过技术手段不断提升工作效率，避免土石方计量存在问题，而直接影响整个项目工程的造价。

3）路基土石方零起点计算。上述分析的横截面公路工程路基土方计算方法，主要是通过在原始地面上的计量方法转换所得出来的。但是我们在开展实际施工建造期间，但是两个程桩之间往往不是通過直线进行连接的，常常会因为计算失误而出现一些遗漏问题。且在整个计算过程中，由于计算混乱且没有长成，那么计算结果的连续性与精准性都会受到很大的制约。而通过零起点计算方法则不然，它能够将计算的土方量的两端向外继续拧拓展延伸，这样就能在最近的两个程桩之间找到一个控制点，且在此过程中要保证计算机的填筑面积以及天柱的高度都是零，且这两的建筑部分，是作为一个零起点参与到土石方计量过程中的。

3 公路路基土石方施工技术要点

1）场地的清理工作。在施工前期要统一进行清理，清除地表杂草、树根、竹根等杂物，且清除后的杂物，要运输到其他地方加以处理，以免影响施工现场的工作，成为施工的障碍。对于一些占地面积比较大的树根，或者是需要进行大面积挖地作业的工作，在障碍物的清除过程中需要按照施工流程，向上级请示，得到批准后按照操作流程加以清理，从而确保后期的施工工作顺利进行。

2）材料选择。（1）土方选择。亚砂土与砂砾土的透气性、透水性强，并且内摩擦阻力与粘结力较小，具有较大的含水量空间，不易受到雨水影响，降低了软化和路基沉降现象发生的概率，压实过程中便于达到标准。因此，在选择土方的时候，严禁使用冻土、有机土、泥炭土、强膨胀土和淤泥土土方，一般选择级配良好的亚砂土或砂砾土，保证路基填筑过程的顺利进行。填筑前，必须详细分析液塑限指数、相对密度、含水量、粒度、密度等，并分别进行轻型和重型的击实试验，在保证参数合格的同时，确保回填土的合格性。（2）石方选择。石方的选择需要充分重视，一般来说，填石的粒径应小于50cm，厚度为摊铺厚度的2/3，15～20为不均匀系数的范围。同时，对石料的岩性进行确定，控制其参数的合理性，保证达到理想的效果。另外，路基填料应严禁使用易溶岩石、膨胀岩石、盐化岩石、崩解性岩石、强风化岩石等，避免在施工的时候出现沉降现象。

3）路基土石方填方。在进行路基土石方的填方时，需要保证全部的填方资料都是能够满足施工标准、符合设计要求的，同时还需要质监部门进行严格的监督与检测。如果公路工程的坡度不同，那么需要采用的路基土石方填方的方法也是不同的。如果横坡的坡度为

1：5，那么最佳的填方方式为分段台阶法，需要简单的翻松处理地表;如果横坡的坡度在1：5～1：10之间的话，那么此时最佳的填方方式为直接填充法。另外，在路基土石方进行填方施工时，如果填筑的高度低于0.8m，那么此时需要先翻松地表，之后在开展分层碾压，这样才能够保证路面的厚实度以及填方的高度是满足相关标准和要求的。要想最大程度提高施工质量，那么就需要在进行填方时，每一层的填充都需要在监理部门的监督和检测中进行。只有在检验合格的情况下，才能够进行下一步的施工。

4）软土地基的施工处理。公路工程在进行路基土石方的施工过程中，往往会遇到洼地或者水塘的情况，这时就需要处理好软土地基施工中可能会出现的问题。通常情况下，针对软土地基，其处理方式就是要更换建筑材料。如果公路工程所遇到的地形的洼地，那么施工人员需要将施工现场的淤泥清理干净，然后进行排水，再利用新型的建筑材料或者混凝土进行填充。此时可以运用泡沫混凝土，这种材料具有较强的透水性和强度，非常适合洼地这种软土地基。要想避免公路的路基下陷，就需要合理控制填充物的厚度，此时可以利用分层施工法;要想尽可能提高持力层的强度，在施工时可以采用片石投抛的方法。但是需要注意的是，运用片石投抛的方法时需要根据路基的厚度和深度，这样才能够有效保证工程的施工质量。

5）路基碾压。在路基土石方的施工中，路基的整体压实成型是最后一个步骤，对工程的施工质量有着至关重要的影响。在进行施工时，施工人员需要根据施工的相关标准和规范，结合施工图纸完成放样工作。无论是横断面积施工位置的确定，还是工程定线的恢复，都需要根据放样测量得到的结果进行。一些施工的关键位置需要经过监理人员的严格检验，路基坡度以及重要桩柱的位置都要进行严格控制。在进行施工过程中，还需要考虑天气会给施工带来的影响。如果在进行路基的压实时处于下雨天气，那么必须要做好相应的排水工作，要将长期和临时排水设施联合起来使用，同时还要避免施工所产生的排水影响到施工质量。

4 结束语

公路路基土石方的填筑施工废仓能关键，在应用这项技术的时候，需要结合实际情况，明确这项技术的优势和劣势，提高施工人员的技术，对施工中的各个流程进行把控，保证施工的整体质量。同时，必须做好后期的质量控制，严格把关施工中的各项细节，促进交通事业的进步，为人民提供更加优质的服务。

参考文献

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