黄思贤

去年4月，吉利汽车便发布了以环保、安全、国际化为主旨的几何汽车，并推出首款车型——几何A。截止2019年年底，该车累计销量1.26万辆。

今年年初，吉利汽车集团副总裁冯擎峰的一封公开信，再次让几何汽车成为行业的焦点。信中指出，未来几何汽车将打造全球首个科技出行创意共享站——几何+平台，并在该平台上与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源，为用户提供最具用户价值的技术解决方案。

作为几何+平台赋能下的首款车型，几何C无疑受到了外界的广泛关注。在近日的粤港澳大湾区国际车展上，几何揭开了它的神秘面纱，同时从此次公布的13.98万元的预售价格来看，这款被寄予厚望的紧凑型纯电动SUV是非常有竞争力的。

回归本位，技术致胜

在几何C亮相会上，几何品牌销售公司总经理 刘智丰说道：“我们依托的吉利有很好的优势，底盘、操控、车的制造工艺，这是很多新能源汽车厂商做不到的。从这个角度来看，我们希望几何能慢慢回归本位，一定要和吉利捆绑在一起，就是吉利汽车中高端纯电品牌，这样在传播思路上也比较清晰。”

造车如同一场马拉松，位于第一梯队的和夺冠的永远是专业选手。在国内众多的新能源汽车中，位于第一梯队的车企屈指可数，基本上只有吉利、北汽、比亚迪等一些掌握新能源核心技术的车企。

而电池技术一向都是新能源汽车最核心的竞争力。背靠吉利这棵大树，让几何汽车拥有同级别最好的造车工艺和三电系统，同时也让其有了占领市场的信心和资本。

“真续航” 是突破口

600km、650km、700km……尽管新能源车型的NEDC续航里程逐年递增，但真实续航表现却不尽人意，受风阻系数、轮胎摩擦力等外界因素干扰，众多车型的实际续航里程往往达不到真实标准。

同時，一些车企采用堆积电池方式，以达到更高的续航里程表现，这不仅对驾乘人员有着较高的安全隐患，也增加车企的造车成本。

“在技术上，仅靠堆电池意义不大，我们追求的是整个系统真正的核心能耗，在这个方面我们是追求极致的，这次也是我们吉利积累的核心技术的一次正式发布。”

刘智丰表示，几何C搭载了高密度大容量电池包，续航里程达到550km。通过提升单体电压和采用减重材料，电芯能量密度提升至253wh/kg（电芯来自宁德时代）；通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至183wh/kg。

“几何C的电池包在整个行业中是非常领先的。同时在热管理的这些系统上去琢磨去改进，也是别的很多公司没有做到的。包括我们的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上，我们也有自己独到的地方。”

例如，几何汽车为几何C搭载了三合一电驱系统，通过把电机、电控、减速器高度集成的方式，将电驱的体积大幅减小20%，综合效率高出行业5%。

新车还以10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等，实现了0.273的超低风阻系数，比特斯拉Model S还更低，这不只是设计上的创新，更是新能源设计与实用性的变革式融合。

同时，加上专为新能源车研发的博世ibooster第二代刹车控制系统，带来高效的制动能量回收，结合卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力，可以有效降低能耗。

总的来看，按照官方的说法，相比于竞品车型，几何C在拥有最强续航能力的同时，还能基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，让每一度电的合理利用，实现电能最大化利用，极大地消除了消费者的里程焦虑症状。

售价亲民，门槛更低

当下，随着特斯拉在电动车领域的热卖，越来越多的车企进入新能源领域，试图开启销量新篇章。

层出不穷的新产品，不仅让新能源领域的竞争更加白热化，也让消费者对新能源汽车有了更加全面的了解。因此，面对新一轮的市场竞争，新能源汽车想要快速站稳脚跟，除了要拥有较高的续航表现，在售价上也要做到亲民，这样才能更具竞争力。

从目前市场上的纯电紧凑型SUV来看，小鹏G3的起售价为14.68万元，北汽新能源EX5的起售价为16.99万元，广汽新能源Aion V 的起售价为15.96万元，而几何C的预售价则是13.98万元。也就是说，预售13.98万元起的几何C，与同级别车型相比更具性价比。

值得注意的是，几何汽车还表示，前200名订户均可获得“99元订金享15000元能量包”，包括价值5000元的充电卡、价值5000元的风塑行李架、荧光卡钳、双色车身，以及价值5000元的终身免费数据流量、终身电芯质保、免费赠送及安装充电桩、优先提车权等，为该车的热卖埋下了伏笔。

写在最后

几何A为几何汽车敲开了新能源市场的大门，让消费者见识到了其强大技术的实力和优异的产品品质。而此次几何C用SUV的身份切入市场，不仅进一步完善几何汽车的产品矩阵，也为其在新能源市场更有发言权。