■ 纪成君 李旭杰 章辉

辽宁工程技术大学工商管理学院 葫芦岛 125105

0 引言

煤炭物流包括煤炭从生产到销售过程中的运输、仓储、流通加工和信息处理等活动。长期以来煤炭行业多采取重生产轻物流的策略，使得山西省煤炭物流没有得到长足的发展，因此研究山西省煤炭物流发展战略对提升山西省煤炭的稳定供应能力、保障国家能源安全、提高煤运效率等具有重要意义。

针对煤炭物流发展现状的研究，Bertrand Rioux 等[1]通过研究我国煤炭运输与运输成本之间关系，得出由于我国水路运输斜街不畅、铁路运力不足等原因导致我国煤运成本较高。学者李乐[2]在充分探究我国煤炭物流发展现状的基础上，指出影响我国煤炭物流发展的问题主要集中在物流技术、管理理念与管理方式落后，物流污染和损耗问题严重等几方面，并为实现物流长效发展提供了相应的对策和建议。张全瑜等[3]运用数据包网络分析法对2017年煤炭产出量前8 的省份进行煤炭供链效率静态分析。之后运用Malmquist 指数对8 个省份2010～2017年的煤炭供应链效率进行动态分析。结果表明，我国煤炭物流供应链整体水平较低，但总体呈现上升趋势。李亚娜[4]认为，我国煤炭物流系统效益不佳、物流管理粗放，从而提出为促进煤炭行业的可持续发展需要企业重组物流资源、改造煤炭物流业务流程、加强对物流人才培养、加快煤炭企业物流平台的建设，最终达到提高煤炭企业物流管理水平的目的。王晓东等[5]结合煤炭物流特点分析了我国现阶段煤炭物流状况，并基于供应链视角下我国煤炭物流发展模式提出煤炭物流发展策略。于晓胜[6]对煤炭物流中非绿色因素进行分析认为，我国煤炭物流存在回采率低、物流效率低下、环境污染严重等问题。并通过分析其成因提出企业应从强化绿色意识、发展绿色技术、实现绿色储运等方面实施绿色煤炭物流，实现煤炭物流绿色化。

针对煤炭物流发展战略的研究，学者刘文义[7]在充分分析了潞安矿业集团的现状与问题的基础上，从机会与威胁两方面对该企业的物流发展进行定性分析，并给出了相应对策；王琳[8]通过企业战略分析方法（SWOT）分析了神华集团物流发展战略，并提出了相应建议；孙喜明[9]从新时期时代背景出发，提出为促进陕煤集团高质量发展，企业需要坚持绿色发展、延长产业链、加快服务转型、大力发展生产服务的对策与意见。黄志建等[10]通过对山西省煤炭物流的长期研究，运用SWOT 法分析了山西省煤炭物流发展状况，并提出了相应的对策与建议。丁日佳等[11]从企业组织理论的视角出发，从内部驱动与外部刺激两方面分析了中国煤炭物流产业组织创新的两大基本动因，最后得出煤炭物流企业组织结构创新的基本路径。

综合上述学者观点可以看出，以往学者大多从定性分析角度探讨煤炭物流发展战略的问题，而未能从影响煤炭物流发展的相关因素着手，采用定量化方法研究煤炭物流的发展战略问题。因此，本文通过层次分析法（AHP）与企业战略分析方法（SWOT）分析相结合的方法对山西煤炭物流问题进行剖析，进而提出促进山西煤炭企业物流发展的对策与建议。

1 山西省煤炭物流的SWOT分析

企SWOT 分析作为一种战略分析方法，通过从被研究对象的优势（Strengths）、劣势（Waknesses）、机会（Opportunities）、威胁（Threats）4 个方面进行定性分析从而得出被研究对象的战略发展模式。其中优势、劣势是内部因素，机会、威胁是外部因素。

1.1 优势

1.1.1 品牌优势明显，煤炭外运量大

山西省煤炭在全国的品牌优势明显，山西作为煤炭产销大省在全国具有较高的知名度，其煤炭生产基地包括晋北地区的动力煤，晋中地区的焦煤，以及晋东南地区为主的化工用煤基地。同时，山西省煤炭外运量较大，据统计，山西省煤炭年外运量占全国省际调运量的3/4。山西省煤炭资源储量大，约占全国储量的1/4；煤炭分布广，含煤面积占全国国土面积的40.4%；2017年山西省煤炭产量8.75亿吨，商品煤销量7.9亿吨[12]。

1.1.2 区位优势明显，运输条件便利

由于山西省区位优势明显，运输条件便利，使得山西省已经形成了四通八达的煤炭物流运输网络。大秦线路直达全国最大的现代化煤炭物流港口秦皇岛港。又拥有同蒲线路，京包线路等与华北地区相连。其铁路向北连接我国内蒙古，南部供应着我国京津唐工业地区，同时又是环渤海经济地区的辐射带。目前，山西煤炭运输已经形成了海铁联运、公铁联运的运输格局。

1.1.3 煤炭仍是中国的主要能源

煤炭现今仍是中国主要能源之一，目前我国钢铁、火电、化工仍离不开煤炭，例如我国的发电量中，有73%是煤炭发电[13]。由于清洁能源开采技术仍处于起步阶段，技术尚未完全成熟，所以中国工业的消费需求中煤炭仍然占据重要位置。

1.2 弱势

1.2.1 信息化程度相对较低

现今山西煤炭物流信息化水平相对较低。在信息共享方面，煤炭物流信息共享能力相对不足。在煤炭运输仓储方面，运输的物流信息无法实现短期内有效整合，仓储物流节点无法实现运输、仓储、销售的有机统一。在煤炭物流的运作过程中没有使用供应链管理信息系统等一系列现代化的物流信息系统，其信息交互能力与信息共享能力依然落后。

1.2.2 对煤炭物流认识不足

山西煤炭企业改革之初对煤炭物流认识存在不足，对煤炭物流的认识多数停留在煤炭运输上。一方面，企业还停留在通过引进先进的生产设备来缩减生产成本，没有认识到物流作为第三利润源对节约煤炭成本所产生的巨大作用；另一方面，没有认识到煤炭物流对成本的节约作用是从生产阶段开始产生的。在运输仓储阶段仍没有充分考虑市场需求，使的煤炭运输、仓储无法与市场需求联系在一起。煤炭运输部门仍然从属于生产部门。

1.2.3 企业物流方向人才匮乏

煤炭企业在人员培养上仍注重煤炭生产开采阶段的人才培养，对物流方面人才重视力度较小，物流方向人才匮乏。一方面煤炭企业内部物流方面的人才存在缺失，另一方面没有形成很好的物流人才培养机制。在社会招聘与校企合作方面仍存在局限性，校企之间合作多局限在煤炭开采方向而对煤炭物流方面则缺少重视，社会招聘方面，煤炭生产企业大多重视对煤炭生产员的招聘，而轻视对煤炭物流人才招聘，导致企业物流方面人才匮乏，物流技术的应用与物流管理体制相对落后。

1.3 机会

1.3.1 国家积极支持煤炭企业转型升级

“十三五”期间，国家大力支持煤炭企业转型升级发展。一方面要求煤炭企业不断缩减成本提高企业利润，另一方面，继续推动煤炭企业优化产业结构，淘汰落后产能，进行产业融合，延长产业链[14]。物流作为第三方利润源，对企业生产成本的节约有着重要作用。随着绿色煤炭物流的提出山西省可以通过发展绿色物流将环境保护与煤炭物流运输有机统一，从而实现煤炭企业社会效益与经济效益的统一[15]。

1.3.2 国家对煤炭物流发展的重视

从国家发展改革委2013年发布的《煤炭物流发展规划》可以看出，国家对煤炭物流发展愈加重视。山西煤炭物流需要通过以现代物流科学技术为基础，构建现代化煤炭物流体系，提高山西省煤炭物流的运作效率、服务水平、信息化水平、专业化水平，发展绿色物流，改变传统的煤销方式，对产出煤的残留进行二次利用，以响应国家对环境保护的号召。

1.3.3 发展煤炭物流的现实意义

发展煤炭物流具有重要的现实意义。煤炭作为现阶段公认的“夕阳产业”需要进行改革与发展，为适应现阶段中国发展的客观要求，适应企业改革发展的新定位就必须通过增强优势补充短板。发展现代化煤炭物流可以促进企业向智能化、集约化方向发展。同时，山西省着力打造现代化煤炭物流体系，为促进山西省煤炭物流的发展提供了良好的历史机遇与政策支持。

1.4 威胁

1.4.1 转变发展方式导致企业面临更高要求

目前，煤炭企业改革要求山西省煤炭企业应该改变原有的粗放型产销方式，降低资源的消耗。一方面要求延长产业链，另一方面为了改革原来的运输生产方式，提高运输效率也是至关重要的一个环节。据统计，山西省工业企业物流成本占GDP的比例高达40%，远高于全国20%左右的平均水平[16]，煤炭销售价格也受物流成本费用的影响。

1.4.2 天然气与新能源争夺能源市场

国家对环境的重视程度愈来愈高。近几年，国家大力发展新能源与天然气，以求通过对新能源的开发与利用来保护环境。发展现代化煤炭物流体系如绿色物流、回收物流有助于树立山西作为煤炭大省在保护环境上的责任与使命，也为山西省煤炭企业在树立良好的企业形象上提供有益帮助。

1.4.3 国外煤炭企业参与市场竞争

市场全球化使得国外煤炭企业与山西煤炭企业共同竞争着中国煤炭市场。由于国外企业的开采设备与技术更为先进，人工总成本更低，所以导致部分国家进口原煤的价格也相对较低，从而与山西煤炭市场之间存在竞争。而物流作为第三方利润源，发展煤炭物流有助于企业降低煤炭运输成本，在控制煤炭价格，参与市场竞争上发挥重要作用。

2 山西煤炭物流发展战略选择层次模型

层次分析法是由T.L.Saaty 于20 世纪70年代提出的评价方法，主要分为目标层、准则层、方案层3个层级[17]，其作为一种定性与定量相结合的方法在解决复杂系统问题中得到广泛应用[18-19]。

2.1 构建层次模型

通过上述对山西省煤炭物流发展进行SWOT 分析，构建了山西省煤炭物流SWOT 发展战略层次模型（见图1）。将不同的内部条件与外部环境进行组合，从而构建出增长型（SO）、防御型（WT）、扭转型（WO）、多元化（ST）4种山西省煤炭物流发展战略模式。

2.2 构造判断矩阵及单排序进行一致性检验

对图1中的山西省煤炭物流SWOT发展战略层次结构进行分析，通过收集专家的意见，按照1～9标度法对山西省煤炭物流发展战略因素进行评估，构造出由专家评估结果形成的目标组、优势组、劣势组、机会组与威胁组判断矩阵，通过和积法分别求出各判断矩阵最大特征根与特征向量，并进行一致性检验（见表1～5)。由于各判断矩阵CR 值均小于0.1，因此各判断矩阵均符合一致性检验。其中Wi为权向量，即本层次中的与某个要素有联系的所有元素的重要性排序的权重值[20]。

2.3 层次总排序一致性检验

由层次单排序结果，可对影响煤炭物流发展的所有因素对于总体目标的相对重要性进行层次总排序。

表1 目标组判断矩阵

表2 优势组判断矩阵

图1 山西煤炭物流SWOT发展战略层次分析模型

表3 劣势组判断矩阵

表4 机会组组判断矩阵

表5 威胁组判断矩阵

表6 山西省煤炭物流发展战略层次排序

从表6层次排序结果可以看出，山西省煤炭物流发展影响程度排序从小到大依次为：区位优势明显、煤炭外运量大、国家对煤炭物流发展的重视、信息化程度相对较低、发展煤炭物流发展的现实意义、转变发展方式企业面临更高要求、对煤炭物流认识不足、国家积极支持煤炭企业转型升级、企业物流方向人才匮乏、国外煤炭参与市场竞争。

表7 山西省煤炭物流发展层次总排序

由表7层次总排序计算结果可知，层次总排序CR=CI/RI=0.0023＜0.1，符合一致性验。即该结果可以代表各要素对山西省煤炭物流发展战略的影响权重。

2.4 山西煤炭物流发展定位分析

由表7可知，山西省煤炭物流的主要优势和劣势分别是S2与O2，优势组的权重为0.3310，机会组的权重为0.1140；而劣势和威胁分别是W1与T1，劣势组的权重为0.0994，威胁组的权重为0.0685 由此构建山西省煤炭物流发展S2W1O2T1战略四边形[21]（见图2）。

图2 山西省煤炭物流战略发展四边形

通过图2计算各个战略在其象限中的面积SΔO20S2=(0.1140×0.3310)÷2=0.01887;SΔT10S2=(0.0685×0.3310)÷2=0.01134; SΔO20W1= (0.1140×0.0994) ÷2=0.00567; SΔT10W1=(0.0685×0.0994)÷2=0.00340，因为SΔO20S2＞SΔT10S2＞SΔO20W1＞SΔT10W1所以SO 战略＞ST 战略＞WO 战略＞WT 战略。表明，山西省煤炭物流发展应该选择SO 战略，即增长型战略。

3 结论与对策建议

通过AHP-SWOT 分析结果来看，山西省煤炭物流仍然处于初步发展阶段。从外部环境来说，山西省煤炭知名度高、煤炭运输交通完善且在相当长的一段时间内煤炭仍然是中国主要能源之一。同时国家积极引导煤炭企业进行改革、不断促进产业升级与融合。所以山西省煤炭企业应实行增长型战略来发展煤炭物流。具体建议如下。

3.1 实现部分物流环节外包

随着我国经济的发展，生产领域与运输流通领域的分离已经成为大势所趋。目前，对于煤炭物流发展的现状，企业可以从两方面入手。一方面成立本公司的物流运输公司，实现公司内部信息、资源、物质的共享，这样可以提高企业的物流水平，并且降低成本，有效消除资源的浪费；另一方面，第三方物流由于其物流的专业化程度较高，可以在短期内实现物流环节中人、财、物和信息的高效运转，将部分物流环节交给优秀的第三方物流企业来分担，这样可以促使企业集中精力于生产环节，而且可以节约资本。

3.2 提高信息化水平，发展绿色煤炭物流

过去几十年来，山西以煤炭、电力为代表的重工业拉动着本省的经济发展，使其实现经济的快速增长。与此同时，也出现了生态环境破坏、地表下陷、采矿区地下空洞等一系列重大问题。十九大提出的发展绿色循环经济，要求煤炭企业必须全面深化改革，一方面大力发展循环经济，延长产业链，发展绿色物流积极响应时代发展的要求；另一方面需要更加注重物流对企业成本的节约作用，通过建立物流信息系统实现企业内部信息共享，方便运输时资源的优化整合，从而降低物流成本，减少资源的浪费。

3.3 将煤炭物流与现代营销模式相结合

现今国内市场营销模式发生了重大变化，生产商与销售商更加注重顾客对产品质量与物流信息的反馈。煤炭企业通过构建煤炭销售电子商务体系，将煤炭物流与电子商务相结合，在煤炭销运环节更加注重信息的收集与反馈，提高煤炭运销的质量与水平。

3.4 建立现代化物流人才培养机制

发展煤炭物流、建立现代物流管理体制离不开物流方面的人才。山西煤炭企业应广泛接收物流方面的人才，为企业发展现代化煤炭物流奠定基础。一方面企业可以通过面向社会与高校招收物流方向的毕业生与研究员。另一方面，政府、企业和高校还可以通过成立研究所，加强校企之间的合作来学习先进的物流技术与管理经验。与此同时，企业还应该制定完善的物流人才培养计划，组织企业员工定期交流与学习，从而建立起一支技术精湛、经验丰富的物流人才队伍，为企业的改革与企业物流的发展奠定基础。