赵肖鹿 驻马店市公路工程开发有限公司

一、工程概况

某公路工程通车运营多年，路面出现了不同程度的病害问题，基于此，决定对此路段进行大修处理。为了增强路面耐久性，决定采用防滑降噪沥青混凝土施工，选取试验段长1000m，起讫桩号为K68+000～K69+000 段。按照从上到下的顺序路面结构形式为4cm 防滑降噪沥青混凝土+乳化沥青粘层+5cm 中粒式沥青混凝土+1cm 同步碎石封层+乳化沥青透层。

二、沥青混合料性能分析

（一）最佳油石比的确定

待完成生产配合比级配后，可进行生产配合比最佳沥青用量的确定，根据生产配合比级配调试结构，通过目标配合比设计最佳油石比和最佳油石比±0.3%三种沥青用量进行马歇尔试验。当三种油石比混合料均满足技术要求，则沥青混合料生产配合比沥青用量就为目标最佳油石比。如其中一个无法满足技术标准，就需要进行沥青用量地调整。为此，可根据沥青混合料生产配比级配调试结构，合理选择。三种油石比分别为4.7%、5.0%、5.3%，分别做马歇尔稳定度试验，结果如表1 所示。

由此可见，以上三种油石比混合料性能试验结果均可达到技术要求，可确定试验段配合比为生产配比。由于本地区气温较高，在高温影响下沥青路面极易出现泛油情况，为此，可在4.7%～5.0%之间确定油石比范围，最终确定4.9%为生产配比的最佳油石比。

（二）沥青混合料性能验证

根据生产级配与油石比4.9%，可验证混合料性能。混合料可通过小型搅拌机进行试拌，并选取拌制好的沥青混合料进行马歇尔试件、车辙试件制作，从而对其各项性能进行检验，可得结果如表2 所示。

由表2 可知，混合料各项性能均能达到技术要求，应用较为理想。

三、防滑降噪沥青路面施工工艺

相比一般普通沥青路面，防滑降噪沥青路面施工存有一定不同，为了提高工程整体质量，必须从施工准备、施工拌和、运输等工序流程入手，规范施工工艺，才能提升工程整体质量。

（一）施工准备

为了充分粘结路面上下面层，需先清理干净路面，将其表面垃圾清理干净，保证路面干燥、清洁，无污染。随后开启洒布车均匀喷洒乳化沥青，喷洒量为0.6kg/㎡，在整个施工过程中，不得出现漏喷、堆积等情况，当乳化沥青破乳之后，便可进行渗水检测，若无问题，质量达到标准要求，则可摊铺面层，如反之，不符合标准要求，则补喷，从而满足施工要求。

（二）拌和及运输

在拌和混合料前，需对振动筛网的工作状态进行详细检查。需先做试拌处理，在整个施工过程中，要做好施工温度控制，如沥青加热温度需控制在160～165℃，集料加热温度需控制在190～200℃，混合料出厂温度可控制在175～185℃。

向施工现场运送混合料时，需采用自卸运输汽车，需5 辆以上，且在30km/h 以内控制行驶速度。

（三）摊铺与碾压

一般摊铺施工前，需要先对摊铺厚度进行自动调节，根据施工要求，可采用自动找平履带式沥青混合料摊铺机进行施工，保证推动力强劲，运料能力与摊铺能力匹配，可同时匀速前行。随后，预热20min 摊铺机，当熨平板温度超过120℃，需根据松铺系数将松铺厚度准确计算出来，在此过程中，需做好熨平板高度、横坡度、振频等调节工作，保证摊铺速度均匀、缓慢、连续。严禁任意改变摊铺速度或方向，可在2～3m/min之间控制摊铺速度，且在165～170℃之间控制摊铺温度。

一般碾压施工可分为3 个阶段，初压、复压与终压，通常情况下，可采用钢轮压路机进行初压、复压，根据要求，此次初压及复压均需钢轮压路机2 台，初压速度可控制在2～3km/h，温度控制在165℃之上；此外，复压速度可控制在2.5～5km/h，温度可控制在130℃以上。而终压时同样采用钢轮压路机，所需1 台，碾压速度可控制在2.5～5km/h，终了温度可控制在60℃。SBS 高粘改性沥青为本路段摊铺沥青路面，在整个碾压施工中，严禁采用胶轮压路机，避免粘粘车轮。

（四）交通开放

表1 确定最佳油石比试验结果

表2 沥青混合料性能验证结果

因当地施工条件的影响，在完成单幅路面铺筑作业之后，为快速开通道路，避免道路不畅影响出行。可通过洒水降温法快速降低路面问题，在此环节，水可快速由路表向面层底部下渗，通过路拱坡度排水至两边，当路表温度在50℃以下时，便可开放交通，在交通开放前期，需做好车速控制，且不得出现急刹车、急转弯等问题。

（五）排水处理

因本工程属于旧路改造工程，未处理原有道路两侧路缘石，为便于防滑降噪沥青路面面层横向排水，避免路面被雨水侵蚀，提高路面使用性能，可铣刨掉路缘石，相比路表面，道路两侧的路缘石应低于其5cm，从而保证上、中面层的分界线在路缘石表面高度以上。

四、防滑降噪沥青路面施工质量检测分析

施工结束后，为了验证路面施工质量，决定分4 次跟踪观测本试验段，测试时间分别为工后7 天、工后1 个月、工后半年、工后1 年。具体检测项目如透水性能、平整度等。

（一）路面透水性能

在防滑降噪沥青路面中透水性能是最重要的路用性能之一。在行车荷载等作用下，伴随时间的增加，路面压实度也会不断提升，此时细小颗粒，如灰尘等将进入路面，并堵塞路面孔隙，从而降低路面透水性能。渗水测试可采用路面渗水仪进行测试，从而对其透水性能进行评价。选取三个桩号进行四个阶段渗水试验，结果如下：

（1）K68+000 段：工后7 天渗水系数为1135.9ml/min，工后1 个月989.2ml/min，工后半年918.9ml/min，工后1 年775.1ml/min。

（2）K68+500 段：工后7 天渗水系数为1149.7ml/min，工后1 个月1020.9ml/min，工后半年880.2ml/min，工后1 年802.6ml/min。

（3）K68+900 段：工后7 天渗水系数为1172.7ml/min，工后1 个月973.1ml/min，工后半年887.3ml/min，工后1 年797.5ml/min。

根据上述数据可得以下结论：

第一，伴随时间的不断增加，防滑降噪沥青路面渗水系数将随之下降。当路面通车运营之后，路面孔隙将被杂物，如灰尘等堵塞。在行车荷载反复作用下，将大幅降低路面空隙率，从而减小路面渗水性能。

第二，于开级配排水沥青路面来讲，可在900ml/15s 控制渗水系数验收指标，待通车之后，试验段的渗水系数有所增加，为1000ml/15s，表明本路段通车运营之后，排水性能有所增加。待通车时间达到12 个月之后，其渗水系数仍在800ml/15s 左右，可满足要求。

（二）路面平整度

在路面施工验收与质量评价中，平整度为其最为重要的控制指标，若路面平整度较小，则表明路面平整性良好。此次路面平整度检测可采用三米直尺检测。经检测所得结果如下：

（1）K68+000 段：工后7 天平整度平均值为1.60mm，工后1 个月1.36mm，工后半年1.27mm，工后1 年1.00mm。

（2）K68+500 段：工后7 天平整度平均值为2.60mm，工后1 个月1.51mm，工后半年1.59mm，工后1 年1.10mm。

（3）K68+900 段：工后7 天平整度平均值为1.90mm，工后1 个月1.48mm，工后半年1.33mm，工后1 年0.82mm。

在行车荷载反复作用下，防滑降噪沥青路面的平整度平均值都在3mm 以下，表明路面较为平整，可提高路面行车的舒适性。

五、结束语

综上所述，近年来，伴随国民经济的迅速发展，我国经济持续增长，公路建设里程越来越长，规模持续扩大。沥青路面因其平整性良好、行车舒适、噪音小等优点得到了广泛应用与大力推广。作为一种空隙率较大的沥青路面，防滑降噪沥青路面因其具有良好的排水性能、抗滑性能及降噪性能得到了大量使用。