颜天晓 陈展宏 罗付秋

摘 要：汽车座椅作为汽车内饰系统中与乘客身体接触面积最大的零部件，其异响问题直接影响乘客的乘坐舒适性。基于座椅异响产生机理，本文以某乘用车路试下，座椅动态异响问题为研究对象，针对每一种异响问题，提出具体改进措施，有效地提高了整车质量。

关键词：汽车;座椅;异响;NVH

1 引言

汽车NVH是指噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）。随着汽车技术水平不断提高，汽车NVH研究正逐渐从降低汽车噪声阶段向提升汽车声品质阶段过渡，而异响问题是汽车声品质研究中最重要问题之一[1]。

汽车异响大部分来源于内饰系统[2]，而座椅是汽车内饰系统中与乘客身体接触面积最大的零部件，所以，座椅异响问题直接影响着乘客的驾乘舒适性[3]。本文以某乘用车路试下，座椅动态异响问题为研究对象，针对不同异响源，制定不同解决措施，最终解决相应异响问题。

2 汽车座椅介绍

2.1 汽车座椅结构说明

作为整车内饰中不可或缺的一个重要部件，汽车座椅舒适性设计在车辆开发中处于非常重要的地位。汽车座椅一般是由座椅骨架、头枕、靠背、坐垫、调节机构等部件组成[4]。

2.2 汽车座椅异响原理及分类

汽车座椅异响根据其产生的原理，可以分为如下三类[5]：

1）摩擦声：物体之间相互摩擦所产生的声音。物体材质不同，摩擦声亦有差异。

2）振动声：物体共振或者是结构性振动所产生的声音。

3）敲击声：两相邻物体之间相互撞击所发出的声音，例如“咔哒”、“哒哒”、“叮叮”等不连续声音。

汽车座椅异响根据其异响发生部位的不同，又能分成靠背异响、滑轨异响、坐垫异响、头枕异响等。影响汽车座椅异响的主要因素有接触型面、结构设计、装配精度、尺寸公差等[6]。

3 某乘用车路试工况

不同状态路面能够激发出汽车不同部件的异响问题，比如鹅卵石路、比利时路等能产生汽车内饰件异响问题。本文所研究座椅动态异响问题的具体路试工况见表1所示。

4 具体座椅动态异响问题分析

4.1 座椅调角器异响

异响问题描述：车辆以20km/h通过比利时路、鹅卵石路时，副驾驶座椅靠背调角器手柄与座椅旁侧板碰撞，发出声音。

异响原因分析：依据座椅造型需求，靠背调节为手动模式，调角器手柄是嵌入金属手柄支架，此布局形式为悬臂结构。虽然调角器手柄设计上存在加强筋，保证了一定刚度，但整车路试过程中，受路面激励作用，调角器手柄即按一定频率振动，当振幅超过调角器手柄与旁侧板设计间隙时，调角器手柄将与旁侧板碰撞发出异响。调查座椅数模，调角器手柄与旁侧板设计间隙仅为3mm，见图1所示。实际路试结果证明，3mm间隙是安全界限，间隙小于3mm时，异响必然产生，座椅制造过程中，因制造与装配误差，无法保证调角器手柄与旁侧板间隙达到设计值要求。

改进思路：该异响模式属于敲击异响，可采用隔断或增加阻尼措施。

解决方案与效果：在调角器手柄内侧增加厚度为5mm毛毡，见图2所示。隔断调角器手柄与旁侧板接触，起阻尼作用，解决了该异响问题。

4.2 座椅靠背异响

异响问题描述：车辆通过绳索路、轱辘路和比利时路时，后排四分座椅靠背发出异响。

异响原因分析：通过拍击靠背，异响从座椅EZE解锁手柄处发出，拉起手柄，发现手柄内存在多余一颗螺钉，此螺钉用于紧固手柄，见图3所示。车辆经过颠簸路面，螺钉受激励作用，在手柄内滚动造成异响。进一步调查发现，拧紧螺钉过程中，员工需一边拉起手柄，一边用气动枪拧紧，因作业空间受限，未能保证垂直拧紧螺钉，存在螺钉滑入手柄内的风险，且不易用手取出。

解决方案与效果：将手柄安装工位的气动枪带上磁圈，保证拧紧过程中螺钉不易滑落;同时，增加磁铁手，用于取出掉落的多余螺钉，见图4所示，解决了该异响问题。

4.3 座椅头枕异响

异响问题描述：车辆以20km/h通过鹅卵石路、比利时路时，主、副驾驶座椅头枕，发出声音。

异响原因分析：将座椅头枕调节至三个不同位置（最大行程、中间行程和最低行程），车辆重新路试，当头枕位于最低位置时，才发出异响。拆除靠背蒙皮与泡棉，当座椅头枕杆处于最低位置时，其与靠背骨架限位钢丝直接干涉，因此，受到路面激励作用，座椅头枕杆产生振动并敲击限位钢丝产生异响。在限位钢丝上粘贴毛毡之后，异响消失，见图5所示。

改进思路：该异响模式属于敲击异响，可采用隔断或增加阻尼措施。

解决方案与效果：座椅头枕金属杆下端增加橡胶垫，见图6所示，解决了该异响问题。

4.4 座椅滑轨异响

异响问题描述：车辆通过绳索路、轱辘路和比利时路时，后排四分座椅滑轨，发出声音。

异响原因分析：当固定座椅滑轨解锁杆时，车辆路试，滑轨无异响，进一步调查发现，滑轨解锁杆总成上存在相对运动部位，且设计结构为金属与金属接触。因此，受到路面激励作用，滑轨解锁杆会左右晃动，金属敲击金属产生异响。

改进思路：该异响模式属于敲击异响，可采用隔断或增加阻尼措施。

解决方案与效果：在滑轨解锁杆的相对运动部位增加橡胶垫，见图7所示，解决了该异响问题。

5 结束语

汽车座椅异响问题极大地影响乘客对车辆乘坐舒适性的评价，所以，应足够重视汽车座椅异响问题。本文针对不同座椅动态异响问题，制定相应解决措施，消除异响，提升了整车质量，同时为后续新车型座椅设计开发提供参考。

参考文献：

[1]杨文英，郝志勇，郑旭，张庆辉，李亚南.轴系扭振诱发的车内异响诊断及优化[J].振动、测试与诊断，2018，38（02）：401-406+426.

[2]江文杰，孙成武.某车型汽车座椅异响问题的研究与解决[J].机械制造，2016，54（04）：44-46.

[3]湛先好，方舜民，许华芹.轿车座椅异响解析[J].汽车实用技术，2018（20）：106-109.

[4]申超，彭宇明，杨明亮，宋睿，刘希鑫.基于台架试验的汽车座椅异响评价方法探究[J].噪声与振动控制，2017，37（03）：101-106.

[5]李颖琎.汽车仪表板异响分析研究[C].2010中国汽车工程学会年会论文集，2010：815-819.

[6]冯东明，陳维清.某乘用车后排2/3座椅异响问题的研究与解决[J].时代汽车，2018（11）：160-162.