蔡明华

摘 要：随着时代的发展，人民物质文化水平得到了快速提升，对于出行的要求越来越高。为了自身的方便，众多人士选择汽车作为自身的代步工具。经过长时间的发展，人们对于汽车的标准越来越好，不仅仅对汽车的硬件有着较高的要求，对于其内外饰的需求也在不断变化。本文通过研究汽车内饰的相关理论，对当前汽车内外饰现状进行分析，对其成型工艺进行解读，希望有助于加深社会对于汽车内饰的相关了解。

关键词：汽车内饰;结构设计;成型工艺

1 引言

汽车作为一项高科技产物，所涉及到的相关理论较多且技术含量较高。生产一辆汽车，需要利用各种工艺，而且需要科学的结构设计，分析当前社会的实际需求，并配置与其相适应的内饰，才会真正做好一辆汽车。而提升一辆汽车的质量，也需要提升汽车设计水平与内外饰配置，所以对汽车内外饰的相关研究极为重要。

2 汽车内外饰概述

汽车内外饰指的是一辆汽车内部的各种配置，是汽车内外部各种零件的总称，其不仅对汽车起到装饰的作用，并且可以保证汽车整体的安全性。汽车内外饰的相关研究一般包括汽车内部各种零件的结构设计以及成型工艺两大部分。

3 设计考量要素

3.1 考量社会实际需求

汽车作为实际应用的产物，其制造出来必须满足满足社会的实际需求。为提供更为优质的乘车服务，汽车内外饰的原材料一般为皮革、纤维、塑料，其中皮革是最为主要的原材料，尤其是需要与乘车人接触的材料，一般都选用皮革。为了使汽车内饰拥有更长的寿命，还会使用到诸如不锈钢、玻璃等原材料。并且在设计之初，需要仔细研究相关的社会需求理论，提升驾驶者的驾驶体验。比如可以仔细研究人体驾驶时的坐姿，可以设计科学合理的座椅弯曲度，保证驾驶者的驾驶体验。并且为了时刻保证汽车内部的整洁，汽车内外饰在设计之初需要考虑到清洁问题，保证清洁的便利。

3.2 考量车壁厚度

为保证汽车驾驶过程中整体的平衡性，需要统一设计汽车车壁的厚度。车壁是汽车的重要外饰之一，不仅仅需要较高的科学性质，同时需要一定程度的美观性。为了保证汽车车壁均匀的厚度，需要采用圆角化的方式，提升汽车的流动性。汽车车壁不仅在厚度方面具有一定程度的标准，同时需要充足的韧性，这样才可以保证汽车驾驶的稳定性以及安全性。因此，只有在保证韧性的基础上，才可以科学降低车壁厚度。同时汽车车壁需要具备整体的流畅性，所以汽车外壁可以在适当部位略微减小，以加强整体汽车的协调性。这样，在满足结构设计的前提下，可以提升汽车的美观。

3.3 考量汽车刚度需求

汽车作为一项机械，其刚性必须得到一定程度的保障。唯有保障汽车的刚性，驾驶员的安全才可以得到保障，当当发生意外事故时，驾驶员的生命安全才可以得到保护。而为了保证汽车的刚性需求，在汽车内外饰的设计时便需要进行考虑。通过对当前汽车内外饰以及材料的分析，汽车的刚性需求可以通过以下两个方面进行保障。其一是汽车车壁的厚度需要一定程度的增加，其二是选用刚性强的原材料。而且还可以对汽车的内外饰进行处理，使汽车内外饰具有一定的可塑性。这样不管是正常驾驶，还是发生意外事故，汽车的刚性较强，驾驶员的安全性便高。

3.4 考量尺寸要素

汽车作为一个整体，需要各个部分综合运用，才能保证汽车的良好的运转。所以进行汽车的结构设计时，需要重点把把握汽车各方面的协调，其中需要重点把握汽车各个零件的尺寸。汽车设计人员需要尽可能对汽车各个部分进行精简，一方面是为了减少成本，另一方面也是为了提升汽车整体的美观。在进行各方面零件的设计时，需要尽可能使用较小的尺寸，并且需要最大程度地保证尺寸的一致性，避免制作工艺过于繁杂。如果汽车零件制造时所使用的模具较为繁杂，那么零件后期的组装以及维修将会变得异常困难。所以在设计之初，需要重点考量每一个零件的尺寸，采用精简设计，使汽车具备流线美，而且可以减少后期零件的制作难度，提升汽车零件的制作效率。

3.5 考量环保要素

可持续发展已经成为我国当前重要发展战略，并且为全国人民所接受，因此，汽车内外饰在进行结构设计时，需要重点考量其中的环保要素。随着时代的发展，社会的环保理念不断增强，社会对于汽车的需求不仅仅停留于汽车本身，同时注重汽车的环保性能。因此，在对汽车进行结构设计时，必须加入环保要素。而环保要素具体体现在汽车内外饰所使用的原材料方面，设计人员可以采用薄壁储藏、树脂添加剂以及复合材料相结合的方式，有效改善传统塑料制品对于环境的污染问题。这样，在汽车正常的使用过程中，汽车各个零件不会产生放射性物质，一方面不会对乘车人员的身体造成损伤，另一方面也不会环境造成污染，为社会带来真正的环保生活。

4 成型工艺浅析

汽车内外饰的成型工艺所用原材料一般为塑料，因此对其工艺进行分析，主要是指各种塑料制品的成型加工。一般需要对各种塑料原材料进行分类，根据种类的不同分门别类，相同种类的塑料一般使用同一种方法，并且是流水线生产，可以保证材料的质量以及工作的效率，提升实际效益。通过对当前较为常见的工艺方法进行分析，发现常用的工艺方法主要有以下几种。

4.1 注射型

注射型的工艺方法主要是指，将液态的塑料材料通过注射使其进去环境密闭的模器中，然后对模器进行降温处理，从而得到自己所需的塑料制品。注射型的工艺方法根据压强的不同，可以分为高压、低压反应、气辅助等几种类型。当压強较大时，塑料收到的压力较大，并且由于其在密闭的模器中，形状会较快固定，工作效率较之于其它方法较高。但是由于所需压强较高，耗费的成本也较高，一般只会应用于复杂塑料制品的制作过程当中。当前较为常见的方法主要是低压注射，这种方法所需要的成本较低，产生的压力较低，对塑料制品的伤害较小，一般用来制造体积较小、硬度较低的塑料制品。

4.2 吸塑型

吸塑型工艺方法是当前较为少见的方法。在进行吸塑型工艺时，需要对塑料原材料进行加热，直至塑料完全软化。随后，利用拉力或者压力对塑料进行塑型，即进行必要的拉伸或者压迫，使其改变外部形状。当塑料的外部形状变化后，将其放入到特定的模器中，然后对特别的模器进行降温，随后将冷冻好的塑料制品从模器中取出，并进行必要的修剪工作。因为其工作原理，一些人士还将这种方法称之为压缩成型法。利用这种方法进行塑料制型，一方面可以保证塑料制品表面的润滑度，增强使用者的手感;另一方面还可以提升塑料制品的安全性，可以使其适应各种环境下的需求。但是由于吸塑型的工艺方法流程较为繁琐，并且得到的塑料制品常常出现质量上的问题，因此在实际的生产过程中不经常使用。

4.3 挤塑型

挤塑型工艺方法是当前较为常见也是使用最多的一种工艺方法。挤塑型工艺方法主要是利用机料筒与螺杆的相互作用。一方负责对原材料进行加热，另一方负责推送，并在推送的过程中对塑料制品进行定型。因为其操作便捷，因此当前成为塑料制品热化塑型的主要方法。利用这种方法，可以个性化地得到自己所需要的各种类型的塑料制品，可以切实满足塑料制品的实际需求。并且因为挤塑型工艺方法所需要的设备价格低廉，所以厂家前期不需要投入过高的成本，并且个性化操作程度较高，所以被广泛应用。由于螺杆头部的形状较为单子，所以不适合制作复杂的塑料制品，这是其一大缺陷所在。但是瑕不掩瑜，挤塑型工艺方法有其独特所在，综合考量经济要素、科学要素、技艺要素后，挤塑型工艺方法较之其余两种方法的优势较大。

4.4 搪塑型

搪塑型工艺方法在汽车内外饰的成型工艺中所见不多，基本只分布于一些物体的表面，如仪表板以及门户板外部所用的表皮。它的制作方法主要是利用热能，通过加热使搪塑模具中的粉末进去活跃状态，然后利用鼓吹的方式将粉末吸附于物体的表面，待等到一段时间以后，粉末冷却，便会停留于表皮层。这种方法所适用的领域较小，并且由于粉末冷却后的吸附能力当前有待考究，因此在实际的应用中较少。

5 结语

随着人们物质文化水平的不断提升，对于交通工具的标准不断提高，汽车成为社会的主要代步工具之一。因此其内外饰受到社会的普遍关注，在形势下需要对其有较深的认识。为做好当前汽车内外饰的工作，首先需要注重其结构设计，考量其中的各项元素，这是提升汽车内外饰品质与质量的关键所在。同时也需要采用科学的工艺方法，制作出高质量的汽车原件。这样，通过结构设计地提升，工艺方法的提高，汽车内外饰的品质与质量会有较大程度的提高，可以在不断变化的市场环境中，满足社会对于汽车内外饰的各种需求，提升汽车在各种交通工具的地位。

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