赵坤明

（东莞市运河治理中心，广东 东莞 523000）

1 工程概况

1.1 马滩水闸现状

马滩水闸位于清溪镇马滩村附近的石马河道上，闸址以上集水面积598km2。水闸过闸流量大于1000m3/s，小于5000m3/s，按《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2017）和《水闸设计规范》（SL 265-2016），本工程属Ⅱ等大（二）型工程，主要建筑物级别为2级，次要建筑物级别为3级，临时性建筑物为4级。马滩水闸50年一遇洪水流量为2625m3/s，200年一遇洪水流量为3425m3/s，工程设计洪水标准50年一遇洪水设计，200年一遇洪水校核。

1.2 新建水闸工程任务

马滩水闸是石马河河口东江水源保护近期工程体系的重要组成，利用马滩水闸在初汛期蓄水，控泄流量，起到蓄污调节的作用，增加石马河河口调污工程的引污能力，保障枯水期及初汛期东深供水工程及下游东莞各水厂的取水安全。

通过水闸蓄水，将增加河道水量，并辅以河道水生生态系统构建及闸坝复氧等措施，有利于形成河道湿地生境，增加水体溶解氧浓度，提高污染物的降解能力，可改善水环境、水生态。

新建水闸采用与旧闸相同结构，与旧闸同高，闸底板面高程为8.944m（85高程，下同），宽6m，墩厚1.5m，闸顶高程24.744m，上设3m宽人行桥、启闭设备平台及构架，均为钢筋混凝土结构。马滩水闸共新建5孔新闸，并对14孔旧闸进行加固。扩建后，共19孔，单孔净宽6m，总净宽114m。水闸主要功能是提高河道调污能力，维持河道水景观，充分发挥水闸在水环境、水景观及水生态方面的作用。[1]

2 工程施工分析

2.1 马滩水闸存在的问题

马滩水闸上部结构混凝土强度等级为C20，启闭机梁为C15，不满足水工混凝土耐久性要求。左岸土坝坝顶高程、边坡稳定及抗渗稳定安全系数均满足规范要求。但左岸连接土坝的压实度为88.6%，低于规范“不小于98%”的压实要求；土坝的渗透系数为1.89×10-4cm/s，稍高于规范“碾压后＜1×10-4cm/s”的要求。

原工作桥面宽2.0m，桥面太窄，闸门、启闭机等设备检修时，设备无法通过桥面到达，给工程维护及管理带来极大不便。除上游水位观测外，其余观测设施严重不足，各项观测资料缺乏，不利于工程的安全运行。马滩水闸大部分金属结构设备锈蚀磨损严重，面板厚度、启闭机动量均已不能满足要求；闸门、启闭机许多零部件材料的选用标准偏低，启闭机电气设备主回路、控制回路及所有电气控制元件已拆除，已不能满足现行规范要求。

总之，闸室结构强度及混凝土结构的耐久性，工作桥、左岸土坝压实度、闸门及启闭机设备、电气设备、观测设施等方面都难以满足现行规程规范要求。根据《水闸安全评价导则》（SL214-2015）的有关规定，运用指标达不到设计标准，工程存在严重损坏，经除险加固后，才能达到正常运行。[2]

2.2 重点施工措施

导流工程施工。截流合龙后，沿戗堤上游侧，立即抛填石渣反滤料和砂土料。围堰主要填料为料场土料，形成施工平台后即进行堰基、堰体的防渗处理。基坑排水后，加高培厚至设计顶高程。围堰施工采用2m3反铲挖、装砂土料，20t自卸汽车运至围堰填筑地点，74kW推土机集料和散料。水下抛填，水上分层填筑，12t轮胎碾碾压密实，最后采用反铲配自卸汽车分层拆除。

基坑排水。基坑排水包括初期排水和经常性排水。初期排水主要是排除围堰合拢闭气后基坑内的积水与渗水，基坑水位下降速度控制在0.6～0.8m/d；经常性排水主要包括基坑渗水，施工废水以及降雨等。选择2台20SA-22JA型单级双吸离心泵（其抽水流量361.1L/min，扬程9.5m，功率55kW）作为一期右岸基坑的排水设备。选择5台80BJ33A型水泵作为二期左岸基坑的排水设备。

土方开挖。土方开挖总量为5.82万m3，其中河卵石开挖4.82万m3，土方开挖1.00万m3。主要为水闸基础、上下游挡墙段土方开挖及河道清障开挖。采用1～2m3挖掘机挖土，59～74kW的推土机集渣，人工辅助，装20t自卸汽车运往围堰填筑点或渣场。

石方开挖及旧闸拆除。混凝土拆除量为2106m3，采用风钻钻孔爆破法配合人工钢钎、铁锤凿除，利用59kW推土机集渣，配15～20t自卸汽车运至弃渣场。石方开挖21748m3，由于静力破碎法开挖，利用59kW推土机集渣，配15～20t自卸汽车运至弃渣场。

混凝土浇筑。混凝土方量约1.41万m3，最大月混凝土浇筑强度为0.36万m3/月。混凝土浇筑采用15t自卸汽车，外购商品混凝土运输到施工现场，经混凝土泵车泵送入仓，插入式振捣器振捣密实。预制件采用平板车运输至安装部位，由汽车吊吊装就位。[3]

土方填筑。土方填筑土料，部分利用开挖料，部分从土料场外购，15t自卸汽车运至工作面，59kW推土机平仓，轮胎碾压实，边角部位采用2.8kW蛙式打夯机夯实。

其他施工内容。由10～15t自卸汽车，从外购石料场运输至工作面，1m3反铲挖、装，辅助人工填装、码放石料，采用汽车式起重机调运、人工辅助铺设格宾网，垫海漫。砂、碎石分别从砂、石料场外购，10～15t自卸汽车运输至施工现场，人工铺筑、整平砂、碎石垫层。高喷防渗墙总量为1616m，采用回旋钻钻孔，泥浆护壁，摆喷施工。主要金属结构用20t平板拖车运输至现场，25t汽车吊就位安装。

3 提高施工运行质量

3.1 加强工程管理

管理单位负责按岗位责任制的规章制度和操作规程，对工程进行检查，掌握工程状态；每年汛前、汛后对工程进行养护，消除隐患，确保安全。严格按章程运行调度水闸，定期进行技术维修，使水闸闸门的启闭设备随时处于良好的运行状态，做好安全保卫工作。[4]

工程管理要随时掌握汛期和水闸运行期间的水情、雨情、工情，做好调度运行工作，并及时向上级汇报。拟定年度管理任务目标，编制调度管理和工程维修养护计划。统计气象、水文、水质、日常运行记录等资料，并及时整理归档。

3.2 科学进行水闸运行调度

马滩水闸的功能虽然由原来的供水调整到改善水环境、水生态、水景观等，功能定位发生改变，但水闸的作用仍然是挡水和泄洪，其正常蓄水位为16.244m，水闸改造扩建后，按正常蓄水位进行控制运行。

4 结语

为满足当地社会经济发展对石马河整治的要求，并充分利用已有的拦河闸工程，采取合适的施工方法和手段，石马河河口正在规划石马河调污工程，将马滩水闸纳入联合调度工程，利用马滩水闸在初汛期蓄水，控泄流量，起到蓄污调节的作用，增加石马河河口调污工程的调污能力。