◆文/江苏 赵宝平 齐锦

随着职业教育的迅猛发展，教育部牵头组织的全国职业院校专业技能大赛“汽车检测与维修大赛”从2012年开始举办，已举办了多届，职业教育大赛已得到社会各界的广泛关注与认可，对我国职业教育事业起到了积极的促进作用。

在各院校的专业建设中，专业定位是非常重要的，每个学生在人才培养目标中，均要有准确的定位，职业院校学生三大能力培养(即：专业能力、社会能力、学习方法能力)中，专业能力和相关技能的培养是要有较大课时比例的训练来作为基础。最后在顶岗实习中固化自己的专业技能、社会能力和学习方法能力，以达到尽快进入岗位，服务地方经济的就业目标。

图1 2012款迈腾1.8TSi发动机启动系统控制电路(一)

图2 2012款迈腾1.8TSi发动机启动系统控制电路(二)

技能大赛综合地体现了学生进入工作岗位前的能力状态，对专业标准、专业内容、安全知识、环保节能、企业文化、团队协作、创新思维培养等综合职业素质，起到了检验和考核的作用。这也使各院校专业教学团队在建设中有明确的内涵目标，特别是长线主流专业核心竞争力的形成，具有重要的促进作用。本文整理了高等职业院校汽车检测与维修赛项典型故障案例并进行了分析，希望有助于读者朋友们的学习和工作。

案例1：2012款迈腾车启动机不工作

1.故障现象

点火开关置于ON挡时，仪表盘内EPC灯不亮；启动挡时，启动机不转。启动机控制电路如图1～3所示。

2.故障原因分析

(1)启动机自身故障；

(2)启动机主供电电路故障(包括供电和搭铁)；

图3 2012款迈腾1.8TSi发动机启动系统控制电路(三)

(3)启动机控制电路故障；

(4)J623自身故障。

3.诊断过程

根据电路图，首先检查J710启动继电器(12V/50A)3#端子30供电及1#端子线圈供电情况，经数字式万用表检测，线圈供电为+B(12V)，正常，说明SC10熔丝完好；3#端子30供电为0，异常；测量继电器线圈电阻为：79.6Ω左右，正常。故障可能原因为：J710启动继电器的3#端子至J682继电器的5#端子线路故障或J682继电器及其控制电路故障。

经检测J710继电器3#端子至J682继电器5#端子线路导通正常；测量继电器线圈电阻为：72.4Ω，正常；测量J682继电器2#端子至J623发动机电控单元的T94/9之间线路为断路。

4.诊断总结

J623的T94/9至J682的2#端子之间线路断路。

5.故障排除

修复发动机电控单元J623的T94/9端子至J682的2#端子之间线路，启动机能够正常工作。

6.故障生成的机理

通过电路图可以看出J623的T94/9至J682的2#端子之间线路断路，J682线圈没有电流通过，故继电器开关触点无法吸合，J710的3#端子无供电，5#端子也就没有电输出，导致启动机没有供电，所以启动机不转。

7.总结

通过检测查出故障点，然后再进行分析，这就起到了举一反三的作用，加深学生对问题的理解，使学生对整个检测过程融会贯通，为以后走上工作岗位解决实际问题打下良好的基础。

案例2：2012款迈腾1.8TSi发动机无法启动

1.故障现象

接通点火开关后，观察组合仪表无异常；用启动机启动发动机时，启动机运转有力，发动机转速正常，但发动机无任何着车征兆。

2.故障初步分析

由于汽缸内没有任何混合气燃烧的迹象。故障可能原因：燃油喷射系统故障、点火系统故障、控制系统故障、机械系统故障等。

3.诊断思路说明

先检查低压燃油泵工作情况，若低压燃油泵无预油压(不工作)，由于没有预油压发动机无法启动，因此可以先排除低压油压故障，然后再进行其他相关故障诊断(如：燃油系统、点火系统等)，这种诊断思路利用了该车型的某些控制理论，有助于考察参赛选手对车辆的熟知程度。

4.诊断过程

(1)读取故障码

有/无故障(与虚接电阻有关)。

(2)燃油泵测试

接通点火开关至ON挡，用故障诊断仪执行元件驱动功能来测试低压燃油泵运行，但没有燃油泵运行声音，说明燃油泵及其控制部分存在故障。

(3)测量燃油泵电机两端电压(点火开关OFF-ON)

接通点火开关时、开启车门时或者启动发动机过程中，用数字式万用表测量燃油泵电机两端之间的电压差(即供电情况)，正常情况下电压为+B，测量结果为O(异常)，说明燃油泵没有得到工作电压，可能故障原因为J538及相关电路存在故障。

由于燃油泵控制单元J538是在供电电源及搭铁正常的情况下，受控于发动机电控单元J623和车载电网控制单元J519，进而控制燃油泵G6的运行，由于在打开点火开关时、开启车门时或者启动发动机过程中燃油泵控制单元J538均没有控制信号输出，说明故障可能在燃油泵控制单元J538或其供电电源电路上，为了区分具体原因，应首先排除燃油泵控制单元J538电源电路故障。图4所示为燃油泵控制单元控制原理图。

图4 2012款迈腾车燃油泵控制单元控制原理电路图

(4)检查燃油泵控制单元J538的供电

打开点火开关，用数字式万用表或示波器测量燃油泵控制单元J538的供电及搭铁电路，正常情况下，30供电(T10P/1)对地电压为+B，15供电(T10P/3)对地电压为+B，搭铁(T10P/6)对地电压为OV(正常)，实际测量结果为30供电(T10P/1)对地电压为0远小于+B(异常)，15供电(T10P/3)对地电压为+B(正常)，搭铁(T10P/6)对地电压为OV(正常)，说明燃油泵控制单元J538供电异常，可能原因为：①J538到SC36熔丝之间电路故障；②SC36熔丝自身及供电异常。

(5)SC36熔丝检测

接通点火开关，用数字式万用表测量SC36熔丝(25A)两端对地电压，正常情况下应为+B，实测结果为一端+B，一端远低于+B，两者之间存在较大压差，说明SC36熔丝存在虚接。更换SC36熔丝(25A)后，燃油泵开始运转，燃油系统压力恢复正常，但发动机依然没有着车征兆。

(6)检查喷油器工作

启动发动机时，用示波器测量喷油器控制端子对地波形，可以检测到1～3个周期的脉冲信号，之后就不再能检测到脉冲信号， 在一个工作循环内，可以检测到两次脉冲，分别为图5(a)和图5(b)。

如果在发动机启动过程中喷油器不能持续喷油，说明发动机电控单元J623切断了燃油喷射，可能原因为：①点火系统故障，造成所有火花塞均不点火；②发动机电控单元J623自身故障。

图5 喷油器波形检测

根据故障现象并结合图6所示为点火系统控制电路图，说明所有火花塞均未点火，根据故障发生的概率，说明故障可能在公共电源或搭铁，加之SB10熔丝给所有点火模块供电，且方便检测，因此可以从SB10熔丝性能开始检测。

图6 2012款迈腾车点火系统控制电路图 (未完待续）