主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

一辆比亚迪“秦”，车龄2年，近期发现，车辆行驶中没有了“回充”指示，也就是车辆在制动或下坡滑行时，本来仪表板上应该有回馈充电的指示，但是现在指示消失了。反复将车辆熄火后启动，车辆恢复了回充指示，但短时后指示又消失。维修时用检测仪读取到“P1A96”的故障码(图1)，含义是“因电压高导致无法回馈”。请教老师，这具体是什么意思？如何对车辆进行检修呢？

广东读者：胡勤办

图1 调取到“P1A96”的故障码

A

比亚迪秦属于插电式前驱混合电动车，车上配备有带涡轮增压的四缸直喷式发动机，功率为160kW的动力驱动电机，磷酸亚铁锂电池，以及六速双离合式自动变速器，在油电混合工况下百公里平均油耗仅为1.6L，百公里加速只需5.9s。因此，该款车型很受车友的关注和好评。

远程指导该车维修过程如下。分析此车故障码提示内容涉及电池电压高，应重点考虑动力电池的状况。该车动力电池的额定电压约为500V，磷酸铁锂电池单体电压约为3.2V，该车共有156节单体电池串联，电池容量为26Ah，可储电量为22kWh。

试车时仪表板上显示的动力电池SOC(电池剩余电量)为43%，开始在制动或下坡时有短瞬回充指示，后来就一直没有看到有回充指标，显然这是不正常的。此时的SOC指标只为43%，并不很高，理论上SOC大于80%以上时应用EV纯电模式，当电池剩余电量下降到20%时，车辆才会进入燃油驱动模式。显然此时造成不能回充，不能解释为电池已充满，那是什么原因导致不能回充呢？

读取车辆行驶状况下动力电池的动态数据流，如图2所示。发现当时电池组总电压为534V，与额定电压500V相比，当前电压已达到饱和，处于过充状态。电池组当前总电流为-0.31A，负号表示当前仍然是极微小回充状态。而剩余电量SOC为43%，表示当前电池包电量并没有完全充足。图2表格中第五、六行指出，电池包中的第46号单体电池的电压最低为3.502V，第七、八行指出，电池包中的第77号单体电池的电压最高为3.523V。

图2 电池包的动态数据流

检测还发现，不同时刻的数据流显示电池总电压变化缓慢，但总电流由微负迅速变小。每次最高最低电压的单体电池编号是不同的，电压差极微小，这表示动力电池包属于已充满状况。但上表中的SOC剩余电量却始终保持为43%，没有变化。为什么会产生这种现象呢？从电池已明显充满的状况分析得出，电池包的实际荷电SOC应为已满，与仪表板上显示值明显不相符，两者出现较大偏差。

仪表板上显示的SOC状况，是由BMS(电池管理系统)估算出来的，说明BMS估算的剩余电量不符合真正的实际值。询问车主得知，车主担心电池充得“过饱”会对电池不利，故每次充电有意识地留有余地不让电池充满。推测这使得BMS对SOC状况的估算积累了误差，故造成SOC指标不准确。

为此专门对电池包进行了容量检校，即将动力电池放完电直到发动机自动启动，再对电池100%充满电，这种全放全充状况反复进行了三次。后试车，让车辆在纯电驱动模式下行驶数十千米后，再检验SOC指标。经多次制动或车辆下坡，发现电池的反馈回充功能完全恢复正常，而且SOC指标也能正确发生增减变化。

Q

一辆比亚迪E6纯电动车，车龄不足2年，近一个月内，偶然会出现挂挡不能起步的情况，停车过一会儿再重新启动，车辆往往又能正常启动行驶。近几天此现象经常发生，车辆仪表板上还伴有“电机及控制器温度过高”的提示“OK”指示灯此时仍然是正常点亮的。请教老师，该车应如何检修？

湖南读者：伍权英

A

“OK”指示灯正常亮起，表示该车的动力电池系统和蓄电池的电压均是正常的，但仪表板上有“电机及控制器温度过高”的提示，以此推断应先考虑与驱动电机温度相关的故障。用诊断仪对管理驱动电机的控制器进行检测，调取出两个相关的故障码：P1B0800，表示“驱动电机过温故障”；P1B3000，表示“电机过温-模拟量”(图3)，均与电机温度过高有关系。

图3 调出两个故障码

读取数据流(图4)，电机温度异常，高达157℃。等待数分钟后，重新启动车辆，数据流反映的温度恢复到18℃的正常水平。测量驱动电机的温度传感器，此时电阻为155kΩ，对照维修手册，证明此温度下传感器阻值正常。

图4 驱动电机动态数据流

对照驱动电机的电路图(图5)，其上有红绿蓝3条粗的交流相线，6条检测电机转子位置的旋转变压器导线，还有2条电机温度传感器线，以及2条检测冷却水温的温度信号线。检查温度传感器的接线良好，并没有断路或短路情况。那是什么原因造成出现温度异常的提示呢？

图5 驱动电机及控制器的电路原理

检修到此时，怀疑到VTOG(驱动电机控制器)有故障。此控制器有多种功能，主要之一是将高压直流电逆变为三相交流电，供驱动电机使用。另外还有调速、温度保护等功能。更换此电机控制器后反复路试，车辆挂挡不能起步的故障现象消失，也没有再出现电机及控制器温度过高的提示。分析该车故障是VTOG内部温度信号接收电路出现了异常，导致温度信号失常造成的。

Q

一辆丰田雅力士，车龄10年，近日倒车入库时，因位置狭小，将后视镜折叠时，发现左侧后视镜异常，有卡滞和轻微类似于尖叫声的异响声。检修时没有发现任何与后视镜相关的故障码，检查前舱及左门内部后视镜的接线也无异常，请问该车故障可能是什么原因引起的？

江西读者：楚员灿

A

通常情况下，车辆后视镜的电路简单，没有电脑参与管理，所以即便出现故障也不会报故障码。通常情况下，后视镜内部有两个小电机，通过各自的涡轮涡杆减速装置，分别推动镜面的上下及左右移动，以调节后视的方位。功能更全的后视镜还带有折叠功能，可将整个后视镜壳体收起或展开，以便于车辆在狭窄位置停放或会车。丰田雅力士车型的倒车镜是带有折叠功能的，即镜体内还有第三个电机，起收起和展开镜体的作用。折叠电机的工作原理也是经由涡轮涡杆减速装置，以获得很大的力矩来收展镜体。

远程指导该车维修过程如下。分析后视镜在折叠时有振动和异响声的原因，一是折叠电机使用久了接近损坏，如碳刷磨损或永磁退磁，没有足够的力量收展镜体。另外也可能是后视镜的镜体与底座间摩擦阻力过大引起故障。检修时按下镜面的折叠开关，用手施加一定的阻力握住镜体，电机仍然能将后视镜收叠，说明电机工作正常，输出力矩足够。那么以此可以推测，卡滞和异响是由镜体旋转部位与底座间摩擦阻力过大造成的。

如图6所示，可用尖嘴钳撬开镜体下方，挤进一些润滑脂来解决此故障。最好是解体镜体与底座，用W-40清洁剂喷洗后，再涂抹润滑脂。一般后视镜卡滞的故障，均可用此办法解决，耗时不多成本也低。

图6 解体后视镜的镜体与底座