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顶升技术在斜拉桥改造中的应用

2020-07-14

工程技术研究 2020年11期
关键词:偏位主墩主桥

肖 华

(上海沪嘉交通安全设施工程有限公司,上海 201802)

1 工程概况

某桥是一座特大型桥梁,主桥采用两跨变截面部分斜拉桥,单幅、单塔,跨径为101m+101m,全长202m,桥梁总宽33m。因航道升级改造,现状通航净宽38m需调整为60m,净高5m需调整为7m,因此抬高老桥标高进行顶升改造。此次整体顶升高度为1.87m。主墩顶升重量约1.7万t,主桥整体顶升重量约2.2万t。

2 方案概述

2.1 总体方案

主墩为塔梁墩固结体系,采用型钢混凝土抬梁-抱柱梁托换技术,利用原承台或原墩柱作为下部支承点,在支承点上安装大吨位主动液压千斤顶与保护千斤顶,并利用控制系统整体顶升至设计标高,然后墩柱接高、加粗等。

过渡墩采用承台—钢支撑—箱梁的传力体系进行顶升。在原承台上植筋锚固钢支撑体系,在钢支撑与箱梁底之间安装主动千斤顶,并在原支座位置通过切割安装保护千斤顶,通过PLC电脑同步控制进行顶升到位,然后墩柱接高等。

2.2 工程难点、特点

(1)主墩顶升重量巨大,达1.7万t,需采用大吨位顶升千斤顶且投入数量多;主桥为斜拉桥,需要更好地同步控制对上部的内力影响,引桥同步顶升选用的控制点较多,如何有效同步控制是一个难点。

(2)该桥为塔梁墩固结体系,如何安全托换至抬梁上,是工程的重中之重;如何保证墩身钻孔位置的准确性是难点;预制抬梁体量较大,如何运输至主墩施工平台上是难点;安装抬梁的预留孔尺寸有限,如何快速、准确安装抬梁是难点。

(3)承台处于常水位下,加上主墩承台施工操作空间有限,施工围堰及新增平台是该工程的一个难点。

(4)如何合理选择支撑布置是一个难点。主墩安装顶升设备的空间有限,如何安装、拆除顶升设备是一个难点。

(5)在顶升时若整个液压系统出现意外因素时,仍能保证结构绝对安全是该工程的难点之一。

(6)顶升高度较高,临时垫块和顶升循环多,对整体稳定性提出了更高的要求。

(7)顶升过程中,桥梁可能出现平动和转动,必须采取措施避免产生偏移,如何更有效选用限位措施是难点。

(8)顶升规模大,如何使顶升时对交通、社会的影响达到最小是难点。

3 施工主要步骤

(1)围堰及水上平台搭设;(2)主墩空心部分抬梁钻孔、运输、安装及空隙间压浆;(3)主墩空心部分灌浆;(4)主墩索塔位置抬梁钻孔、运输、安装及空隙间压浆;(5)主墩抱柱梁(抬梁间系梁)及限位柱浇筑;(6)主墩主动及保护千斤顶安装;(7)过渡墩主动千斤顶、保护千斤顶安装;(8)调试、保压,切割;(9)顶升19个行程至设计标高。接下来,墩柱接高、加粗等。现场施工照片如图1所示。

图1 现场施工照片

4 主桥顶升成果分析

整个顶升高度1.87m,历时8d。

(1)桥面标高。每断面布置4个测量点,布置在靠近防撞墙两侧,约每3行程测量1次。分析整个行程数据可知:①顶升高度与立柱划线测量结果基本吻合,桥面标高数据比桥墩普遍高2~4mm,分析可能是桥面测量误差,也可能和温度变化有关。②桥面数据比较均匀,梁体四个角点高差均在2mm左右,梁体顶升同步性满足设计要求。

(2)顶升高度偏差。现场每1行程测量1次,并汇总做好记录。分析整个行程数据可知:①顶升过程中,各墩间顶升高度平均值最大高差为5mm,满足设计精度要求。②最终顶升高度,南过渡墩为1874mm,主墩为1872mm,北过渡墩为1871mm。③顶升到位后,各墩间最大顶升高差为3mm,同一桥墩左右立柱最大顶升高度差值为5mm,主桥各墩竖向顶升高差均满足设计精度要求。主桥顶升实测高度数据如表1所示。

表1 主桥顶升实测高度数据(以19行程为例) 单位:mm

表2 主桥顶升实测偏位数据(以19行程为例)单位:mm

(3)应变测量。顶升前箱梁上埋设应力应变计。每8行程测量1次。在主墩切割及顶升过程中,应变监测结果显示箱梁内部及主墩墩身应变变化较小,应变值最大为2.36微应变,换算成应力为0.08MPa,箱梁应力变化较小。

(4)偏位测量。顶升前在墩身上设置好监测点,并通过在桥面上做好测量点复核。每1行程测量1次。主桥顶升实测偏位数据如表2所示。分析整个行程数据可知:桥面纵横向偏位与墩身偏位结果基本吻合。横桥向偏位:南过渡墩向西偏7mm,主墩向西偏位3mm,北过渡墩向西偏位1mm。修正温度引起的梁长伸缩影响后,纵桥向偏位:南墩向北偏7mm,主墩向北偏9mm,北墩向北偏7mm。横向、纵向偏位满足设计精度要求。

(5)主塔偏移测量。主塔顶升实测偏位数据如本刊99页表3所示。分析整个行程数据可知:顶升到位后,主塔塔顶向北偏位4mm,向东偏位7mm。

(6)经济效益。加固方案经济效益比较如本刊99页表4所示。从表4可以看出,若拆除重建需资金约1.5亿,而采用整体顶升的方法总造价约5800万,可以节约投资约9200万,有较好的经济效益。

5 结束语

桥梁顶升施工充分地保证了桥梁在顶升过程中的整体受力,对现有梁体损坏较小,较大程度上延长了桥梁服务寿命;加上相对于拆除重建新桥方式更经济、快速、安全可靠,对航道和公路运输影响小,对环境的污染少。文章以某斜拉桥为例,该工程的成功顶升为桥梁后续阶段的改造提供了宝贵经验,有助于同等条件下桥梁的顶升,该工程的成功顶升极大推动了桥梁顶升事业迈上一个新台阶。

表3 主塔顶升实测偏位数据(以19行程为例)

表4 加固方案比较

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