李良杰

摘要：处境意识又称情景意识， 是指一个人在信息处理过程中， 通过理解和判断， 精确地感知环境变化和对未来发展的预知能力。从走上管制工作岗位的第一天起， 情景意识作为管制员的基本素质就经常被提及。本文首先介绍了情景意思的简要概念，论述了情景意识，最后提出了管制员保持情景意识的几个办法。

关键词：处境意识;管制员;空管资源;空管安全

引言

随着民航运输业的快速发展，空中交通日趋繁忙，空中交通管制活动变得越来越复杂，如何在飞机架次多、 任务重、工作负荷大的情况下确保飞行安全，是每一个管制员都必须重视的问题。对潜在问题的早发现、早处理是每一个管制员努力的目标。而  情景意识 的高低是实现这一目标的前提条件。因此，提高管制员的情景意识是保证空管安全的重要途径之一。

一、管制员的情景意识

在一定的时间和场景中管制员对影响正常运行和空管安全的各种要素、各种条件的正确知觉，以及对、可能产生情况的准确预测。总的来说，情景意识就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及将要怎么做。在管制工作中，不论是正常情况还是特殊情况，管制员都需要根据不同的情况不断地选择，判断，决断。而情景意识是这个循环过程中保证飞行安全的一种特别重要的影响因素。

在以班组为基本工作单位的管制系统中，情景意识又可以分为个体情景意识与群体情景意识。

个体情境意识是某个管制员对管制运行的各种因素和各种条件的知觉。取决于其的知识经验，工作态度，工作能力。具有个体的差异性。个体情景意识在工作中伴随着情景的变化与推移产生一定波动，在交接班，运行模式变化，流量持续高位或低位等情况下波动尤其明显。管制员则需要持续保证自己的情景意识在一定的水平，来保障飞行安全。

群体情景意识指作为一个整体的班组所具有的情景意识。而这个班组的情景意识主要依赖于班组长所能获得的情景意识，依赖于班组成员间的交流与提醒。班组长处于这个群体的核心位置，他需要在了解整体运行情况之余，还需要对每个成员的情景意识水平不断地进行评估。通过信息交换，实时提醒，提供协助甚至替换席位等手段，来维持班组的集体情景意识。

二、影响管制员情景意识的几个因素

管制员的工作活动是在特定的时段和情景中进行的，如果把管制员的活动放在人一机一环境的系统中进行分析， 我们会发现有许多的因素影响着管制员的处境意识。我们可以通过两个实际工作中的案例来分析：

案例一

发生时间是中午11点半，塔台正迎来进出港高峰。放行席位管制员正疲于应付波道里此起彼伏的呼叫声。临近正午，温度逐渐升高，风向逐渐偏南。经塔台领班与进近领班协调后，决定更换起降方向。领班通过喊话通知到各席位，放行席管制员在通话间隙表明自己收到。可由于手上飞机太多，波道持续繁忙，此管制员还是遗漏了数架需要更改放行的航空器。领班主任意识到更换跑道会给放行席带来更高的负荷，主动前往席位插上话筒提供协助，发现了遗漏的航空器，提醒放行席位管制员进行更改，保证了工作的顺畅。

管制员在持续高负荷的状态下情景意识很容易降低，此时反应不够敏捷，思维趋于混乱，对于外界信息不能100%的接收，对于运行的变化也不能100%察觉。情景意识并未随着运行的变化而变化。这种情况下具有高情景意识的班组长主动协助监控并提醒显著帮助了放行席管制员，提升了其情景意识水平。

案例二

发生时间是夜晚11点，由于流量下降，塔台于2300分更改运行模式为塔台地面合并运行，2310分，夜班管制员接班后依然指挥脱离跑道航空器联系地面频率，造成航空器在脱离道口长时间等待。

交接班是管制员的情景意识重建的关键阶段，首先管制员需要从休息状态进入工作状态，其次当上一段的情景与这一段班的工作情景有显著差异时，情景意识的重建就变得尤为重要。

显然这次交接班是不成功的，接班管制员并未本质上意识到扇区已经合并，情景意识并未提升至交班管制员的水平。

三、保持情景意識的方法

保持良好情景意识意味着安全情景意识情景意识就指要知道自己正在什么位置、正在干什么、以及将要怎么做。当管制员的情景意识处在一个低下的水平时，他的判断变化的能力也会处在低的水平，从而导致安全系数的下降。如果情景意识进一步下降到更低的水平，那么就意味着情景意识的丧失，导致无法保证安全安全。保持情景意识可以从以下几点来实现

1）保持专心

管制员要学会控制自己的思维，这意味着要把自己的思想放在一个范围合理的框架中，也就是要把思想保持在自己手上的工作上，不能让自己的分散的精力影响工作。当管制员带上话筒，就意味着自己一定要把所有精神、专注力以及资源与工作中的情景相匹配。

2）抓住关键环节，作日常该作的事情

管制员应当重点关注交接班，更换运行模式等情景。工作程序、刚性规定、检查单的设置有其的科学性，数据证明，失去情景意识最快的形式就是对手册执行不严，检查单贯彻不实，从而失去了应有的情景意识。管制不是让人去创造什么新的东西，而是把每一个动作都脚踏实地的作好，这样才能在长期的工作中保持良好的安全业绩。

3）作好上岗前准备

在接班前要仔细思考，管制员如果预想了可能发生的情况，在面对情景大幅度变化的情况时就不会手忙脚乱失去情景意识。在进行班前准备会时时，要结合运行的内容和各种要素（例如：运行模式、天气、飞行流量、航行通告、不停航施工等），对可能遇到的非常规状况进行预测和计划，这即是一种技术准备，又是一种心理准备。这种准备，在一定程度上能对抗发生特殊情况时心理产生的负面影响，使管制员的精神处于适度的紧张状态，实践证明，有无这种心理准备，其结果是有显著差别的。

4）合理的分配注意力，做好循环检查

高负荷状态下是指不要在一件事情上花太多的精力，抗高负荷能力通常能够经过训练弥补。

低负荷状态则在于避免出现注意力分散的情况。这种情况往往难以预料和控制，当因长时间注意力分散在长时间值守时不可避免时，就要通过把循环检查等方式来维持自己的注意力在自己的工作上[例如：反复扫视设备，进程单，天气情况，受管制航空器等]，主动寻找潜在危险源，危机往往存在于最平静的时候。

综上所述，管制员处境意识的高 低，是空中交通管制活动能否顺利进行的前提和保证。管制员的处境意识水平 受其工作能力、工作态度、经验习惯、身体状况，以及对空管资源的管理与利用等因素的影响。管制员只有不断提高自己的工作能力，丰富自己的知识经验，保 持良好的工作态度，对空管资源进行有效管理与合理利用，才能不断提高自己的情景意识，并使其保持在较高的水平，从而实现空管安全。