郗厚梅 孙海荣

摘 要 无车承运人平台的建设在我国仍处于起步阶段，无车承运模式的多式联运平台是一个围绕货主和运货人整合型的物流运作平台，能够为客户提供最优路径，减少资金及时间投入。本文从技术方面对平台的可行性和功能进行了分析，得出此平台可以整合社会零散的运力资源，促进我国互联网+高效物流计划的快速发展。

关键词 无车承运模式 多式联运 平台

一、引言

我国近年来物流行业高速发展，传统的线下物流平台已经无法满足客户对物流运输的时效、物资的安全、物资的全程跟踪，以及相应的配套服务如代收款、物资包装等的更高的要求。围绕货主和运货方整合型的无车承运模式的多式联运平台可以很好地应对此问题，在此平台上，货主与运货方之间的一切联系都是通过该平台，货主只需在平台自行或由平台代为发布货源信息，而运货方只需在平台参与竞标，则可能获得运货资格。

平台由网站、后台系统和货主、运货人APP几个部分构成。货主和运货人都可以在网站或APP端注册、发布信息、查看信息等。网站系统主要是竞价平台部分，由平台通过后台系统进行处理，货主以及竞标公司都不能看到竞标情况。平台系统将采用GIS服务驱动实现多式联运，提供最优路径，减少资金及时间投入。未来将利用GIS网络分析利用GIS网络分析实现运输效率最大化、成本最低化。

二、无车承运人的分析

由于现代物流信息的不对称，社会物品流通环节增加，导致了现代的中国货物周转量在不断地急剧增加，同时也相应地增加了无效的物流作业，从而增加了成本。物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，倒运次数多，物品价值被重复计算，它更代表了社会物流效率低下，严重影响了交通运输行业的健康发展。

“无车承运人”拥有较强的低成本扩张能力，能够快速扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向“无车承运人”的转变，可以使企业在更大范围内整合资源，提高物流效率，推动物流业的转型升级，促进物流业的繁荣发展。无车承运能够有效降低物流成本，继而降低社会下生产成本，必将进一步提高我国的产品和服务的竞争优势，推动经济又好又快发展。

我国无车承运人行业还处于发展的起步阶段，目前仅有罗技物流、易配卡航、中储智运平台等少数企业在尝试和摸索，国家相关部门也在政策上给予了很大的支持，如《“互联网+”高效物流实施意见》鼓励依托互联网平台的无车承运人模式发展，通过开展试点，对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质。

三、全委托中保

在普通的运输方式中，运货人需要与货主直接接触，进行大量的联系，从而获取货物信息以及运输要求。而货主需要自己承担运货风险，并且实时关注货物运输状况，这占用货主大量宝贵的时间。此外，运货人的运输方式单一，且运输过程中可变因素多，如天气，路况等，致使运货人无法确定最有效，最便捷的运输路径，这样不仅导致运货人的运输效率低，也导致货主的运输成本居高难下，货物的利润无法达到预期的水平。

采用全委托中保的方式，货主与运货人不需要直接接触。货主只需要将货物信息及运送货物的类型，运输时间以及起始点通过运货端APP或者物流平台告知。在对货物进行审核后，根据这些信息在物流平台上進行招标，由各个承运人或者运输公司进行竞价。最终为货主寻求最合适的运货人。同时货物的保险安全问题也由与平台所合作的保险公司统一负责，将货主的资金压力降低至最小。

（一）货主端

第一，登陆运货端APP界面，设置货物信息。第二，提交货物的信息，等待后台工作人员审核。第三，物流平台后台审核。第四，货物准备招标，通知货主已审核。

（二）运货端

运货人在竞标成功后，根据本平台GIS服务规划的路线，需按照招标的要求对货物进行运输。在货物运送期间，货主可以通过货主端的APP查看货物的运输状况，运货人可以根据运货端的APP上传货物的实时位置信息。这样就可以节省双方大部分的时间，使运输效率最大化。

第一，承运人登陆运货端，查看货物，开始竞标。在这过程中只能看见自己的竞标价格。第二，竞标结束后，后台根据资历、价格等因素进行审核。第三，竞标成功后开始运送货物。货物的运送状况可以实时显示。第四，货物送达目的地，被接收后，在后台进行确认。第五，货主确认收货，看到由运货端上传的收据后进行付款。

四、多式联运

多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，其核心是“联”，关键在于以统一标准、专业规制构成连续的、综合性的一体化货物运输，完全突破了传统的单一运输方式诸多局限。

在这种模式下全委托中保完全的促进多式联运发展，只有多式联运可以符合全委托中保“快速，高效，安全”的理念。根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。可以充分发挥现有车站、港口、公路、铁路、河道联合运输优势，选择最恰当的多式联运方式，即公铁水联合运输方式，创造“1+1>2”的效果。

此外多式联运采用不同的运输渠道，包括铁路、公路、航空或海路，这样不仅可有效降低成本及提升效益，也能为货主提供“快速，高效，安全”的运输服务。

五、GIS服务驱动

利用GIS算法在货主将货物交付的时候，依据货物属性，替货主分析出最高效，最快速、对货物最安全的运输方式。

GIS算法的实现首先需要收集全国大量的公路网数据，铁路网数据以及水运网数据，且这三者带有各自的属性数据。其次将这三种数据输入GIS平台，同时将三者通过用户连接弧确立连接关系。用户连接弧包括改变运输方式时所耗费的时间成本与经济成本。然后利用GIS中的空间（下转第页）（上接第页）网络分析，根据实际情况设置障碍点、站点等，结合各运输方式的权，确定最优的多式联运路径。最后生成多式联运路径发送到运货端。

六、结语

无车承运模式的多式联运平台是一个围绕货主和运货人整合型的物流运作平台，平台能够实现多式联运，为客户提供最优路径，减少资金及时间投入。利用GIS网络分析实现运输效率最大化、成本最低化。采用GIS服务驱动整合公铁水道路信息及其连接弧信息，实现物流运输路径最优化，效率最大化，风险最小化等。完善并推出利于物流行业稳步向前发展的智能软件，积极致力于传统物流行业的转型，整合社会零散的运力资源，使货主享受到运费最低化，促进我国互联网+高效物流计划的快速发展。

（作者单位为山东协和学院）

[作者简介：郗厚梅（1988—），女，山东泰安人，研究生，助教，研究方向：物流管理，供应链管理。]

参考文献

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