钱智荣 王佳毅 杨吉帆

摘要：随着城市化进程的逐渐加快，为了缓解城市交通压力，各地纷纷筹建轨道交通设备，包括地铁、火车和轻轨等，为人们的出行提供了极大的便利。但是部分轨道交通在运行的过程中位于隧道内部，因此无线通信系统存在信号干扰的问题，不仅影响了轨道交通辅助设施的建设，同时也增加了安全隐患。因此，对轨道交通无线通信系统中潜在的干扰进行分辨和清除至关重要。本文主要研究轨道交通无线通信系统共潜在的干扰和清除措施。

关键词：轨道交通;无线通信系统;潜在干扰;清除措施

前言：轨道交通的建设是促进城市交通发展的重点，而且对着信息技术的不断发展，在轨道交通建设的过程中安设无线通信系统，不仅能够有效满足轨道交通的建设需要，同时也能在一定程度上保障乘客和工作人员的安全。但是当前，由于各类信号干扰等问题，使得轨道交通中的无线通信系统存在漏洞，影响轨道建设质量，也不利于保障轨道交通运输安全。

一、轨道交通无线通信系统的基本内容

（一）基于WLAN的CBTC信号系统

CBTC信号系统是基于无线通信技术发展起来的列车自动控制系统，能够使地面和列车实现双向通信，并且具有传输速度快、通信效率高的特点，同时还能实现构建自动闭塞系统的目标。当前，我国新建的轨道交通CBTC信号系统主要以WLAN为依據，利用无线接入点的方式接入到组网结构当中，实现数据信息传递和信号的沟通，保障交流通畅，提升监控安全。

（二）基于WLAN的PIS信号系统

PIS信号系统以网络多媒体技术为依托，利用计算机系统和网络渠道为乘客传递最精准的信息服务，使乘客能够全方位地了解乘车预告、列车信息以及换乘信息等，从而提升乘车效率。除此之外，该信号系统还能利用屏幕终端，为乘客播放天气预告、新闻资讯、广告内容和娱乐信息等。同时，基于无线网络技术，PIS信号系统还能实现对列车的实时视频动态监控，将车厢和驾驶室的一切动态传输到总控制中心处，便于技术人员的信息采集和即时监控等。这样一方面，可以提升轨道交通的安全管理效率;另一方面也能实现列车信息和资源的统筹规划效率。

（三）轨道交通专用的无线通信系统

该系统为移动用户、固定用户提供最直接的语音信息交流平台，既能保障信息资源的无缝对接，提升信息共享效率，同时还能保障轨道交通运输安全，提升列车管理水平，为改善轨道交通服务质量奠定了良好的基础。除此之外，轨道交通无线通信系统一旦出现信号不良的情况，该系统也能在最短的时间内发出救援警报，由指挥中心进行统一管理和行动裁决。

（四）公安350MHz集群系统

该系统自从被引入到轨道交通系统之后，不仅能够为公安部门提供最及时和有效的安保信息，同时也能为基础设施的构建和完善提供坚实的保障，进而维护乘客和市民的出行安全。同时，一旦公安无线网络中引入了该系统，各轨道交通站区也需要开设分基站设备，并安设公安无线网路调度台，进而形成完善的集群系统，提升轨道交通建设的效率。

（五）无线公众通信网

当前，我国无线公众通信网一般由中国移动、中国联通和中国电信构成，而且由于职能设备已经可以兼容5G通信技术，使得无线信号在与车地技术进行对接的时候能够加强沟通信号，防止错过电缆发出的信号警报和信息等内容。除此之外，在启用个人无线电设备的过程中，主要采取的是蓝牙和路由器，以满足个人对信息信号的需求。但是由于这些设备的功率小，因此能够辐射的范围也不大，信号容易受到干扰[1]。

二、轨道交通无线系统的干扰分析

（一）CBTB和PIS系统中存在的潜在干扰

PIS系统的主要铺设目的是为了能够提升轨道交通工具无线通信系统的服务质量，即使无线网络系统出现干扰中断的问题，也能保障交通运输安全，提升轨道交通建设质量。但是一旦CBTB系统作为主系统被安装到轨道交通无线通信系统当中，出现信号干扰和中断的情况，就会影响到轨道交通运输的安全，甚至出现全网瘫痪的情况。但是由于轨道交通信号在交通运输中占有重要地位，一旦系统出现信号冲突，就需要采取5.8GHz的频段技术，保证两种系统之间不会存在信号相互干扰的情况，继而提升轨道交通建设的效率。

（二）GBTB系统与无线公众通信网之间存在的潜在干扰

如果AP通信技术在应用GBTB信号系统的过程中，没有采用专门的频段技术，轨道交通信号传输效率就会大大降低，继而出现频道不协调的情况，产生信号干扰。但是由于中国移动中DCS1800信号所采取的频段技术与AP通信技术类似，因此被广泛地应用到GBTB系统当中，不仅极大地改良了系统中信号易受到干扰的问题，而且也在一定程度上提升了轨道交通系统的建设效率。

（三）其他潜在干扰

由于公安350MHz模拟集群与无线通信网之间的频段间隔较大，因此在协调的过程中并不会过多地干扰到CBTC系统，因此只要做好必要的屏蔽或构建完善的信息处理平台即可。同时，个人无线设备如蓝牙和移动网络的频段影响力较小，理论上也无法造成巨大的信号干扰，因此没必要进行特殊的防干扰处理[2]。

三、轨道交通无线通信系统消除潜在干扰的措施

（一）构建完善的频点规划方案

在轨道交通项目构建的初期阶段，技术人员应该对无线频点的建设进行合理规划和相应的处理，如果采取AP通信技术，则应该对影响系统构建的干扰因素进行一一排除，合理规避PIS系统建设中可能会存在的干扰因素。同时，2.4GHz作为一个相对开放的频点，其中包括医疗、科学和企业信息，只要满足AP系统发射频率所需要的辐射要求，技术人员就不需要向相关单位提出专门申请即可完成频点规划的建设。同时，该系统的配套设施相对充足，而且运营和维护的成本也相对较低，在信号传输和干扰消除的过程中也能缩减成本，因此应用范围和应用效率也较为广泛和完善。除此之外，PIS系统的安全性较低，在信息数据传输的过程中一旦被外界因素干扰，就面临大量信息流失或失真的情况，丢失的数据包要依托其他抗干扰系统顺序保留，因此PIS系统一般会采用5.8GHz频段技术，来优化管理。

（二）强化无线公众通信网的管理效率

针对无线公众通信网中存在的信号干扰问题，首先应该强化管理。无论是建设单位还是轨道交通信号系统维护单位，在统筹资源的过程中除了要收取必要的租赁费用之外，还需要对商铺、电信运营商等进行高效管理，实行统一规划措施，一旦发生网络问题能够保障有据可循。其次要进行技术管理。在隧道内，公众通信无线信号需要依托多频和路由器进行数据的接收和发送，因此在进行抗干扰管理工作中应该对特殊频段采取过滤清除技术，在保障通信设备信号质量的情况下，提升轨道交通运输的安全性[3]。

（三）提升CBTC系统的技术处理效率

首先，选择合适的频道。在对该系统进行维护和管理的过程中，应该保证各频道无重叠或交叉，提升边频的防护效率。其次，提升信噪比。在AP天线发射频率一定的情况下，应该将信噪比维持在稳定的状态中，这样既能降低接收器的灵敏度，同时也可以减少潜在干扰因素的影响。最后，提升CBTC系统的抗干扰能力。在系统设计阶段就应该采取感知无线电技术和重读积累码等，并安排巡逻人员定期检查，提升信息传输的安全性和稳定习性。

四、结束语

轨道交通的建设不仅极大地改善了人们的出行质量，也在一定程度上促进了社会的稳定发展。因此，基于信息时代下，对轨道交通无线通信系统中的潜在干扰因素进行清除和管理，能够提升轨道交通建设的效率，提升轨道运输的安全性和稳定性，为人们出行提供便利的同时，保障社会的发展和进步。

参考文献：

[1]孙贇.城市轨道交通无线通信专网综合平台构建分析[J].信息通信，2019（05）：91-92.

[2]吴迪松.轨道交通无线通信系统潜在干扰分析[J].中国无线电，2012（05）：43-45.

[3]于振. 轨道交通无线通信系统覆盖及干扰问题研究[J]. 中国新通信， 2015（18）：5-6.

作者简介：

钱智荣（1986—），男，江苏无锡，本科，工程师，信息工程。