童婷婷

摘    要：目前，城市化进程处于高速发展阶段，其在促进城市发展的同时，还破坏了当地自然水文循环，而且原有的排水工程不仅不能应对城市快速排水，还会引发一系列问题，比如水环境恶化、城市内涝等。针对这一不利情况，开始进一步探索是十分必要的，尤其在雨水利用、处理等方面，以满足社会发展多方面需求。随之，涌现了海绵城市理念，其在道路排水设计方面可发挥巨大作用，本文据此展开探讨。

关键词：海绵城市理念;市政道路;道路排水;排水系统;生物滞留设施

1  引言

近年来，在我国范围内，多个城市时常出现内涝情况，一些城市一旦面临暴雨期，其排水系统会瘫痪，与此同时，还有大部分城市处于严重缺水状态。经过分析可以发现，原有的城市排水系统有很大的不足，比如雨水利用不够，排水标准低等。据此，我国给出了新的雨洪管理理念，即海绵城市理念。而如何利用这一理念建造高效的排水系统，也成为促进生态发展的关键一步。

2  海绵城市理念

关于海绵，其属于多孔材料，具备优良的使用性能，一方面，该材料可以快速恢复形变，另一方面，其在释水、持水、吸水等方面可发挥巨大作用。而海绵城市，是指其具备海绵类似的释水、蓄水、吸水等能力，可以更好的面对自然灾害，具有良好的弹性，也被叫做水弹性城市[1]。利用这一理念建造的市政道路排水系统，既可以预防洪涝灾害出现，也可以循环利用水资源，从而更好地缓解水资源短缺等问题。关于这一理念，最早实现中国化时 2012年，即《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中提到这一理念，之后频繁被习近平总书记提到，以更好地建设海绵城市。

3  基于海绵城市理念设计排水系统的原则

3.1  结合城市规划体系

在建设排水系统时，要考虑城市防洪、水资源、排涝等因素，即全面结合城市规划体系。

3.2  保证开发的科学性

在海绵城市理念下，设计排水系统秉持低影响要求，即适当改变不透水面积比例，以减少对人们生活的影响。

3.3  落实建设责任制

在建设排水系统时，结合实际情况，执行建设责任制，以提高人员责任感。

3.4  建立数学模型

在排水系统设计时，需要对应的数学模型，以开展模拟实验，进而了解这一模型的实际使用效果。

3.5  重视城市规划设计

在建设海绵城市时，要重视城市规划设计，即保护自然水文条件，并高效利用已有自然资源，比如城市绿地等，减少对城市的影响，起到多重径流雨水控制效果。

3.6  加强专项规划设计

在城市专项规划中，基础设施涉及三种，其一水系统;其二道路交通系统;其三绿地系统[2]。在建设海绵城市中，要加强专项规划设计，强调全面规划设计，包括收集、排放、净化雨水等操作。

4  基于海绵城市理念的市政道路排水系统设计

结合城市中常见的两种市政道路，其一为普通市政路，其二为高架桥路，同时考虑海绵城市理念，探究其排水系统工艺。

4.1  海绵型高架道路

在暴雨时期，各种路面的雨水量都会骤然增加，比如高架桥路面，一旦这些雨水直接排入排水系统，会大幅度增加下游排水管网工作量，并没有发挥雨水应有的作用。针对这一情况，结合海绵城市理念，可以设计出两种高架道路的排水模式。

模式一：在建设高架路面层时，采用透水路面形式。在此基础上，一旦路面汇集雨水，其会通過透水沥青，并纵向汇流借助落水管流入生物滞留设施，便于雨水下渗、蓄存。首先，相比绿地高度，雨水口高其5ccm～10cm，这一措施方便雨水突破渗透能力的局限，利用雨水口流进市政雨水管[3]。其次，在生物滞留设施、落水管管口间存在20cm距离。此外，在管口下面，铺设砾石缓冲带，其厚度达到10cm，宽度为60cm，并与绿地持平。最后，在建设绿化分隔带路基时，要在其侧面包上防渗膜，以预防雨水渗透进而损坏路基。

模式二：在建设高架路面层时，设计为透水路面形式。借助这一形式，雨水可以流过透水沥青，并在纵向排水管中实现汇流，后借助落水管流入溢流式雨水口。为此，在实际施工时，相较于蓄渗模块顶，溢流堰标比其高20cm，可以保证雨水成功流入蓄渗装置。此外，在设置蓄渗装置底标高时，其高于地下水位100cm，而在建设绿化分隔带路基时，要在其侧面包上防渗膜，以预防雨水渗透进而损坏路基[4]。

4.2   海绵型市政道路

就市政道路而言，其密度一般较高，同时总体汇水面积较大，在传统的设计中，先收集雨水，之后自雨水管道排走，增加了下游排水管网的工作量，还容易引发下游水体污染，一旦雨量较大、或者管道不通，还会造成下游内涝等问题。基于上述问题，结合海绵城市理念，设计下述几种排水系统模式，以解决以上问题。

模式一：这一模式适用于“一块板”的断面道路，在建设人行道路面时，一方面可以设置透水路面以渗水，另一方面可以设计生态树池以吸收、渗透雨水。一旦雨水量过大，逾越设施自身的渗透能力，可以在地表汇流直到雨水口，之后借助雨水连管，成功排入市政雨水管。同时，在设计树池连通时，抛弃原有的单树池结构理念，而是建成长15m的树池带，以增加雨水收集量。再者，在树池带上游部分，其路缘石上开孔，雨水可以借助路缘石流入树池带。另外，树池带应下沉，一般要达到20cm，在树池蓄水深度超过20cm时，雨水可以借助溢流口流入雨水管道。

模式二：在建设人行道时，出于缓解道路雨水压力，一方面可以通过漫流的形式，将雨水流入道路绿带内，利用生物滞留设施储蓄雨水;另一方面可以利用生态树池、透水路面等完成雨水下渗任务。在建设行车道时，考虑雨水汇流问题，可以建设溢流式雨水口，并衔接绿地内排水井。基于这一设施，由雨水口汇聚的雨水可以流入生物滞留设施，一旦雨水过大，即远远超过绿地渗透能力，雨水就可以借助溢流式雨水口的溢流堰，不断排入市政雨水管。

模式三：在建设人行道路面时，一方面可以设置透水路面以渗水，另一方面可以设计生态树池以吸收、渗透雨水。在建设车行道时，出于解决雨水汇流问题的目的，可以建设溢流式雨水口，并衔接蓄渗装置。基于这一设施，由雨水口汇聚的雨水可以流入蓄渗装置以下渗、蓄存，一旦雨水过大，即远远超过蓄渗装置的蓄渗能力，雨水就可以借助溢流式雨水口的溢流堰，不断排入市政雨水管。在实际施工时，首先，溢流堰标高要达到一定的标准，即高过蓄渗模块顶20cm，以保证雨水第一时间流入蓄渗装置;其次，在机非分隔带内，设置生物滞留设施，要采取分段设置形式，其长度一般处于10m～15m，同时深度符合设计标准，以下渗、蓄存雨水[5]。然后，在下凹式绿地内，其雨水进水口的设置，要充分考虑道路雨水口，即将其设计为联箅式，之后，路面上的雨水就可以借助立式雨水箅，不断流入生物滞留设施。最后，在建设绿地内设雨水口时，要衔接市政雨水管，并且高于绿地 5-10cm，但是不高于路面，一旦雨水过多，超过地面的渗透能力，就可以借助雨水口，不断流入市政雨水管。

5  结束语

综上所述，在设计市政排水系统过程中，要充分理解海绵城市理论，并将其运用到规划设计中，以提升排水系统使用效果，起到完善市政基础设施的效果。此外，在该基础上得出的排水系统设计，可以获得很大程度的提升，在合理性、科学性两方面。另外，在实际设计道路排水时，要结合城市情况予以调整，以增强排水设计的实用性，进而提升该城市的基础设施整体性。

参考文献：

[1] 郑对霞.海绵城市理念在市政排水设计中的应用实践[J].资源节约与环保，2018（6）：67+69.

[2] 梁艳艳，王聪.基于海绵城市理念的市政道路给排水设计探讨[J].砖瓦世界，2019（8）：191.