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今日DE F1友车格.有8家汽车品牌以不同方式介入，他们是否因F1受益？《车迷》为你剥丝抽茧……

像梅赛德斯·奔驰和雷诺算是主流汽车品牌，法拉利和迈凯伦是由汽车运动发家的品牌，阿尔法.罗密欧和阿斯顿.马丁只是“广告主”，并无实际的技术介入，本田是发动机供应商，“同胞”英菲尼迪则只是摇摇欲坠的雷诺.日产联盟的组成部分。

对比20世纪90年代至21世纪初那个F1制造商的全盛期，法拉利（母公司菲亚特亦推广）、雷诺、丰田、本田以及福特（美洲虎为实体，考斯沃斯为发动机）是厂队，梅赛德斯和宝马为两支顶级独立车队，迈凯伦和威廉姆斯提供能够冲击世界冠军的发动机及技术支持。那时F1在汽车制造商心目里是个顶级舞台。

随着2008年全球金融海啸的席卷，以及一些不惜血本的制造商离大奖赛胜利渐行渐远，那些董事会意识到“F1经济学”其实并不那么美好，不少“群友”就此退群。

到了2011年，跃马仍为其的“速度信仰”坚守着，有“车王”迈克尔.舒马赫加持的梅赛德斯增加了厂队属性，雷诺为省钱则重回发动机供应商的角色，加上专门为穷车队服务的考斯沃斯（发动机）。当F1于2014年进入混合动力时代，考斯沃斯没有实力生存下来，此前投过不少冤枉钱的本田则再度上场，盼望着实现当年未达的辉煌。

时代的进程里，汽车制造商的进进出出其实就是董事会“拍脑袋就决定的”。所以，刚稳下阵脚的F1新拥有者——自由传媒自然希望用诚意让他们留在自己打造的游戏里。可新一片阴云已经到来，尤其是如下两大品牌。

先谈梅赛德斯，从股价角度来看，“银箭”斩获首个双冠的2014年，股价约为100美元，此后不断下滑，如今接近腰斩。对比“三叉星”的主要竞争对手奧迪和宝马，他们主要投身Formula E、耐力赛以及房车赛，他们的股价在同等周期中不仅有25%的涨幅，且相对稳定。从卖车的角度，斯图加特阵营若不是在豪华车和SUV领域颇有建树，就不会只输巴伐利亚厂商不到两百万辆。

当然，梅赛德斯的价值还是不俗的，这亦是中国投资者踊跃投身于此的原因，不仅吉利成为戴姆勒集团具有表决权的单一最大股东（9.69%），就连北京汽车股份也不少（5%），甚至计划增持。

接着聊雷诺，“黄军”从2016年起重返“厂队”，并希望在2021年新规则实施后再攀巅峰。可据内幕消息，进展并不顺利！去年10月被解职的“过渡CEO”蒂耶里·博罗雷已提出退出F1的计划，而其继任者——前西雅特老板卢卡·德美奧对F1似乎也兴趣不大，尤其他亟需集中精力收拾卡洛斯·戈恩——这位曾率领品牌登顶F1的掌门人所遗留的烂摊子。

从股价看，雷诺重返F1时每股约为105美元，今日则大幅缩水，即便戈恩事件是主因。作为姊妹品牌的英菲尼迪更惨，2019年销量相比2018年再度下降40%，直接令品牌告別欧洲。

此时，我们不得不提及法国的另一家汽车巨头，刚与菲亚特-克莱斯勒“联姻”的PSA标致雪铁龙集团。其在WEC世界耐力锦标赛复兴前意外退出，集团的赛车项目始终小打小闹，但也在FE、WRC世界拉力锦标赛、WRX世界跨界拉力锦标赛上小有成就。公司运营角度刁钻却实现逆袭。股价五年内的年均涨幅25%+。就连刚“恢复自由”的戈恩都在新闻发布会上给出自己的表扬。

本田呢？股价可是一路跌！要怪就怪2015年-2018年的表现实在太差！

继续分析下去，先聊“贴牌宣传者”，阿尔法·罗密欧和阿斯顿·马丁分别花了巨额赞助费刷存在感，很显然，他们成了冤大头！

对力图复兴品牌荣耀的“四叶草”，曾在与索伯达成合作之时，豪言旗下五款车型要在全球销售超过40万辆，可现阶段只能完成1/10的任务。甚至还不如姊妹品牌，仅有一款车型并仅在意大利本土销售的蓝旗亚。考虑到PSA-FCA集团的诞生，董事会还会让这样的乱花钱延续？我认为可能性不大。

阿斯顿·马丁与红牛的合作，则是前者寄望让自己的“超级跑车”制造商層陸得以放大。但此番合作在财政上彻底坑死已破产7次的英国老牌厂商。2018年10月合作签约至今，由于车辆销售的瓶颈，其在伦敦证券交易所的股价竟缩水80%。遭遇现金流困境的一世经典近期流言纷纷，其中Racing Point车队老板勞伦斯.斯托尔最有望进行收购。

讲完这些，终于明白保时捷为何不愿意来F1趟浑水了！拥有丰富汽车运动遗产的德国制造商由于股权分配复杂，令其长期以来是投资者的稳健选择一即使大众集团的柴油门事件也只令波子的股价稍有小波动。

文章至今好像都是消极的，可这个世界总有赢家。例如“一直在争冠军”的法拉利和“走出本田泥潭”的迈凯伦，巧合的是，两者亦是F1至今活得最久的两支车队。

自2015年开启“美国挑战”，法拉利在有企业成色及潜力放大镜之称的纽约股票交易所稳扎稳打，特別是刚过去的2019年，股价从年初的105美元涨至165美元;迈凯伦也在销售层面做得不错，以高端跑车为主营业务的汽车分部预计将在2020年卖出5000多辆，收入将是2012年销售元年的五倍多！即便还有许多花大钱的项目要干，随着他们在IndyCar开始拥有两辆全季参赛车辆，沃金阵营的赛车圈忠诚度是毋庸置疑的。

最后，突然记起马克.吐温的一句名言：世上有三种谎言：“普通的谎言，该死的谎言，以及统计学。”或许，这也体现那些数字可能的“局限性”。不过，在整个汽车产业电动化的大趋势下，F1可能已不是那个制造商的“香饽悖”。