付勤 朱鹏飞

校企合作是一种注重培养质量，注重在校学习与企业实践，注重学校与企业资源、信息共享的“双赢”模式。2017年10月18日，习近平同志在十九大报告中指出，优先发展教育事业，完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作。国外的校企合作模式，主要有德国的“双元制”培养模式，美国的合作教育模式、日本的多元化模式和澳大利亚的“TAFE”模式。国内也不乏对校企合作人才培养的研究，企业参与专业核心课程改革是校企合作的重要内容。

一、校企合作人才培养的现状

在城市轨道交通行业蓬勃发展的背景下，校企合作的人才培养模式对地铁企业来说是解决专业技术人才短缺问题的有效途径;对职业院校来说也是提高教学质量、解决学生就业问题的必然选择。城市轨道交通专业校企合作的人才培养主要有：订单式培养、共建实习实训基地培养、工学交替模式培养、现代学徒制培养。工学交替模式与订单培养模式的区别在于，学生毕业后，学生和企业可以进行更为灵活的双方双向选择。学徒制的学生在毕业时，既能够取得所学专业的毕业证书，也能够取得与专业相对应的职业资格证书以及上岗证书，实现毕业证书与职业资格证书的对接。

现代学徒制的人才培养基于工学交替，类似德国的双元制，但对于学校的教学组织安排有一定的难度，第一学年企业负责每周2天的认知实习有无必要？第二学年企业负责每周3天的岗位技能学习、跟班作业，只有40%的时间在校学习，如何保证有效夯实学生的专业基础？订单式培养即院校在招生时就与地铁企业签订联办协议，根据企业提出的具体需求和目标共同制定人才培养方案，在课程中融入针对性极强的地铁新技术、新工艺以及地铁企业的企业文化等内容，学生毕业后直接进入地铁企业。“订单式”人才培养不仅有利于提高学生的技术能力和职业素养，而且能够快速满足城市轨道交通人才的供需。缩短企业人才培训周期，降低企业二次培训成本，达到校企双赢。

二、校企合作课程建设存在的问题

随着我国城市轨道交通建设规模的扩大，高等职业教育轨道交通专业在校学生人数迅速增加，而轨道交通专业教师数量增长相对缓慢，师资队伍建设跟不上轨道交通专业的发展，表现为专业教师数量不足，结构不合理，实践能力相对薄弱，专业骨干教师缺少。

校企共同施教的力度不够大，企业专业技术教师因企业的工作周期和作息时间与学校的上课时间不一致，无法在计划内有效地完成课时，大多数教学还是以学校教师授课为主。

在班级授课上，以传统的方式授课，侧重于课堂的理论讲授，不注重利用实习、实训基地授课。在教学管理上，没有区分“订单班”与“非订单班”的区别，简单化、一刀切，用传统的要求和内容对他们进行管理和教育，注重专业技术培训而忽视了企业文化的融入。考核评价体系不科学。一方面企业对学校的教学管理、教学质量缺乏持续跟踪和评估;另一方面学校对学生的各阶段考核评价仍以考试评价为主，缺乏企业实习培训等实操评价内容，造成评价不够全面、系统。

三、校企合作课程建设的有效途径对策分析

1.建立有效的“订单式”人才培养校企合作运行机制，深化校企合作的深度和广度。校企共同完成招生方案的制定、人才培养方案的修订，共建专兼结合的师资队伍。保证企业能积极为学校提供实习场所和设备，接受教师进行专业实践，学校能定期安排专业教师担任“企业访问工程师”跟岗实践，并逐步形成定期交流制度。同时采取配套措施，鼓励有能力、有潜力的教师通过在生产一线岗位的锻炼，成长为真正的“双师型”教师。聘请一批来自高校、轨道交通企事业单位的具有丰富实践经验的工程师、技师、专家、高级管理人员作为兼职教师，通过专业教学、专题报告、岗位现场指导教学等形式，指导学生的学习。在培养方式上由校内专职教师和来自地铁运营一线的工程师共同完成核心课程教学，强化实践教学环节，让学生了解真实的工作场景及具体要求。

2.改变以课堂为中心的传统教学模式。“订单班”课程的组织和实施要严格按照人才培养方案的要求进行，共同进行职业岗位调研分析、共同开发核心专业课程，共享优秀教学资源。在课程设计上以职业活动为核心，在教学内容上结合相关职业活动的要求，以《城市轨道交通设备运用》课程为例，紧密围绕城市轨道交通通信信号的常用设备，着重说明设备的正常使用、日常养护和检修要点，并兼顾设备工作原理的学习了解，提高学生运用知识解决问题的能力，专业课堂上兼顾学生的素质培养，并充分利用校外实习和实训的基地，培养学生的技术应用和工作能力。

3.在“订单班”中多开展第二课堂活动，强化“订单式”人才培养的特色。将素质教育落到实处，包括國旗下教育、社会调查、轨交志愿者活动、安全教育、“如何从学生向职业人转变”等知识讲座和各种各样的竞赛等。增加学生对企业文化、工作环境、规章制度和福利等方面的了解，让学生更早地接受轨交公司的企业文化熏陶，增加对企业的认同感。

4.改进考核评价体系，让企业更多地参与教学过程的监督评测。学校负责专业基础课的教学考评，专业核心课程则积极探索联合教学方式，校企共同完成对学生的课程考核。一些实操性较强的专业课程完全放到企业，由企业工程师承担现场教学和课程考核。顶岗实习实施双导师制，校企共同跟踪管理，毕业前由企业负责组织学生参加上岗证考试。让企业更多地参与到教学过程的监督评测，提高教学质量。

四、校企合作课程建设实践及总结

2012年苏州地铁一号线试运营后，随着城市轨道交通建设的爆发性增长，苏州轨交公司依托的原铁路行业院校的人才培养供不应求，公司面临人员流动性增大的问题，所以希望立足本地院校，共同培养本地人才，为公司提供稳定的高技能技术员工储备。于是和学校签订了校企合作专业建设协议，学校必须按照企业的要求培养人才，企业按协议规定接受合格的（不低于90%）订单培养人才。

1.校企合作，联合完成“订单班”招生。在前期宣传期间，招生简章中的招生条件充分考虑企业的要求，如：招生岗位、数量、生源地范围、男女比例、视力要求、素质要求和身高条件等。招生信息在学校官网和轨交公司官网同时发布，招生流程为经过网上报名系统的初审，挑选符合条件的学生参加校企双方共同参与的面试环节，考核淘汰，最后经体检合格确定为订单班学生。订单班的成立，为校企合作课程建设研究打下了扎实基础。

2.探索“教学单位联盟”校企合作沟通机制，及时解决运行中的问题。苏州3所合作院校和州轨交运营公司一起组建了“教学单位联盟”，搭建了符合ISO9000标准的校企工作流程对接平台，通過校企合作城轨专业建设季度例会和年度总结例会制度及时沟通解决运行中的问题，如：教学计划的修订、专业课程的对接、专业教师实践培训的安排、企业兼教的集中授课安排、安全教育讲座的安排、志愿者活动计划的制定、顶岗实习的安排、上岗证考试的组织等。符合ISO9000标准的工作流程，保证了校企运行机制的畅通，将工作任务落实到责任人，保证了工作的一致性和连续性。

3.校企联合开发专业核心课程，动态跟踪技术应用。根据企业订单班的要求，安排专任教师深入苏州轨交运营分公司信号车辆段工班、信号车载工班、信号正线工班、信号ATS工班跟岗实践，了解不同工班的信号设备的工作原理及养护、检修的具体工作流程，根据各岗位的职责，归纳出能力要求，进而分析出明确的知识要求、技能要求、职业素养要求，完成课程标准研发及课程素材收集。

课程内容结合车辆段/停车场、车载、车站与区间的通信信号设备及监控中心的ATS设备的原理和应用，并嵌入安全教育相关知识和管理规定，强化安全意识。在征得企业同意的基础上拍摄相关的教学视频，共享优秀的课程资源，动态跟踪新技术的应用。

4.充分发挥同城资源的优势，探索联合教学及考核。为了加强《城市轨道交通设备运用》课程内容的针对性和实效性，前期结合苏州轨交运营公司信号工的各相关岗位的工作内容，梳理和组织各章节的内容，由专任教师负责讲授核心课程的通用内容部分。后期邀请企业专家走入课堂，由企业讲师结合运用的设备和运维案例进行集中授课，专任教师配合课堂组织和管理。课程有二次考核，由学校和企业共同参与学生学业效果的测评。充分发挥学校与企业在同一城市的优势，充分利用企业的校外实习实训资源，为实践教学创造良好条件。

在培养过程中，实行末尾淘汰和补充制度。针对订单班的日常学生管理，对在校期间触犯学校条例、学习成绩挂科数达到一定比例、违反顶岗实习规定的执行动态淘汰，而普通班中品学兼优的学生，经个人申请，学院推荐，企业面试合格后，可转入订单班补充。[项目来源：首批苏州市高等职业教育教改研究课题，编号：SGJGB0118]

（作者单位：苏州工业园区职业技术学院）