郑劼

在其他车企将外形、智能技术作为核心卖点大力宣传之时，长安汽车为何偏偏对发动机如此重视？

近日，长安汽车发布产销快报，数据显示，逸动PLUS上市首月累计订单达21135辆，实现上市即上量。长安汽车总裁朱华荣将长安逸动PLUS冷市遇热的原因解读为：“很大程度上源于动力品质的提升，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是长安逸动PLUS的核心卖点。”

在其他车企将外形、智能技术作为核心卖点大力宣传之时，长安汽车为何偏偏对发动机如此重视？

面对外界质疑，4月17日，长安汽车于全球研发中心举行大型直播活动，首度公开了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程，在展示长安汽车动力技术领域先进技术成果的同时，也刷新了外界对中国品牌汽车燃油发动机研发实力的认知。

与合资品牌正面“刚”

蓝鲸1.4T高压直喷发动机被朱华荣奉为尚方宝剑，在发动机最为看重的动力输出和环保节能两方面，表现到底如何呢？

动力性能是判断一款发动机合格与否的首要因素。据了解，蓝鲸1.4T高压直喷发动机最大功率达到158马力，1500转即可到达260N·m的峰值扭矩。对比大众黄金动力总成中的EA211 1.4T发动机，甚至与宝马X1这样的豪华品牌1.5T发动机相比较，长安蓝鲸动力1.4T发动机也在各方面数据都实现了领先。

长安汽车动力研究院经理卢方军介绍，蓝鲸1.4T高压直喷发动机优异的动力输出主要源于三项首次：中国品牌中首家采用低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术、首次应用IEM缸盖集成排气歧管、搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统。以上三项技术的加持有效减少了排气干扰，使得蓝鲸1.4T高压直喷发动机的相位响应速度提升175%、动力输出响应速度提升50%，综合传递效率达到94.3%。

随着国六排放标准的临近，节油环保也成为购车时的重要考量因素。看一辆车省不省油，主要看发动机热效率，热效率越高，油耗越少，排放也越低。资料显示，当前世界上主流发动机的热效率大多在30%～38%之间，传统增压直喷发动机的平均热效率只有36%，即便大众最新混动车型搭载的米勒循环发动机也只达到了39%。

得益于全可变排量机油泵与可控PCJ的配合，再外加AGILE高效超净燃烧系统和35Mpa高压直喷系统，蓝鲸1.4T高压直喷发动机可实现对喷油量的精准调控、按需供给，显著提升缸内燃油雾化效果，在功率消耗量降低3%的同时，热效率也提升到40%。

与超高的热效率伴随而来的是不错的油耗表现，在2019年7月举办的为期三天的挑“T”之战中，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版跑出了百公里油耗4.8L的成绩，并且完全满足国六排放标准。

可能有人会质疑，官方数据再漂亮也都是长安汽车的一面之词，有没有第三方能够从权威角度为其证明？答案是肯定的。

2019年，在世界三大专业发动机评选之一的“中国心年度十佳发动机”评选活动中，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机名列第五，仅次于别克第八代Ecotec 1.3T、丰田2.5LDynamic Force Engine、日产2.0T VC-TURBO可变擎等外资产品;同年，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机再次在GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上名列第三，力挫奔驰M264 915、大众EA211等其他43款产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。

弥补平台化研发空白

如果说1.4T高压直喷发动机是长安汽车在动力系统研发领域的一枚硕果，那么其背后的蓝鲸NE动力平台则可以被看作是提供支撑和养分的大树。

其实早在2016年，长安CS95上市时就将蓝鲸发动机作为产品亮点进行传播，但在去年6月，长安汽车突然宣布，将“蓝鲸动力”以单独品牌对外发布。这也意味着，长安汽车将效仿本田汽车，将蓝鲸NE动力平台塑造成本田地球梦那样的动力品牌，以此促进旗下产品销量的提升。

但作为一家自主品牌，有何能耐将技术平台独立成为品牌，这一点让长安受到了许多舆论的质疑。

对此，卢方军介绍，蓝鲸NE动力平台由长安汽车1.2万研究人员从零起步、历时4年打造而来。该动力平台可生产出排量为1.0L～1.8L的发动机，各零部件通用化率达到98%，全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV四种动力形式，是自主品牌整车企业中首个动力模块化平台，弥补了动力系统平台化开发的市场空白。

从试验体系来看，蓝鲸NE动力平台在长安汽车重庆总部和英国中心同步进行开发，共计完成300余项系统级、2000余项零部件级试验。量产前，同样经过了140万公里整车耐久试验、2.5万小时台架可靠性试验、50摄氏度以上高温试验、-50摄氏度极寒试验等可靠性验证。

从工艺保障来看，蓝鲸NE动力平台采用智能化、柔性化生产模式。通过大数据分析模型进行趋势分析，进行预测性、精准性维护;采用欧美先进机床制造公司的设备+桁架机械手+机器人+自动物流提供构成的自动化生产线，保证整机质量及装配一致性要求;构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，保证产品质量。

一颗珍贵的中国“芯”

就汽车产品而言，技术密集度最高、难度最大的莫过于发动机。

中国汽车企业近年来进步明显，智能网联技术已有超越合资品牌之势，外观设计早已摆脱山寨的帽子，新能源战略更是百花齐放、大有弯道超车的架势，但始终绕不开的，还是发动机这块短板。

据了解，目前自主品牌车型发动机来源主要分为三派：第一派依然照搬三菱牌发动机，但三菱作为自主品牌起步初期的过渡产品，动力性能已经跟不上形势，属于明日黄花;第二派或参考外资品牌成熟发动机进行重新调校、逆向研发，或者联合外企进行合作开发，这条路线见效快，但难以取得原创性的技术突破;第三派以长安、上汽、吉利等为代表，不惜巨额成本、坚持正向研發，但这也是最难最崎岖的一条路。

回顾历史可以发现，自1985年进入乘用车领域以来，长安汽车始终努力将发动机等核心技术牢牢抓到自己手中。在从无到有的“动力1.0时代”，长安汽车在引进日本铃木技术发动机的基础上进行优化改进，研发出了de1F系列、G系列发动机;从有到强的“动力2.0时代”，长安汽车先后开发出了拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机;如今，随着蓝鲸NE动力平台的新鲜出炉，长安汽车正式进入了百分百自主知识产权、完全正向研发的“动力3.0时代”。

据介绍，2010年，为了加强动力系统底层研发能力，长安汽车在英国建立了全球性动力技术与产品研发核心基地，共设有动力总成策略部门、发动机部门、传动集成部门、电控部门、运营部门、项目管理、动力总成测试等机构，并建造了综合性的试验开发设施，涵盖概念设计、工程开发、机车集成、仿真分析和试验制等完整的工程开发能力，累计投入超过15亿元。

成立9年来，英国研发中心与重庆总部相配合，先后共同打造了蓝鲸D20T GDI发动机、蓝鲸7速变速器、蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机等核心产品，给长安汽车从底层技术实现优势领先吃下了一颗定心丸。

值得注意的是，今年年初，有消息传出，福特正与长安汽车探讨导入蓝鲸NE系列发动机，搭载于双方合资公司长安福特相关产品上的可能性。如果此事能够成行，这将意味着自主品牌实现了从核心技术引入到输出的巨大跨越，无论是对长安汽车、还是对中国汽车品牌而言，都将是一桩值得庆祝的里程碑事件。