王越 罗芳

摘 要：区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展，港口作为沟通海陆的信息中转站，其物流产业状况势必会对区域经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系，本文以宁波-舟山港作为研究对象，通过选取2006年宁波港与舟山港“两港合一”后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析，发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性，两者的关联度值均高于0.75，对于港口经济发展有明显的助推作用。由此，本文基于关联度分析结果与城市港口现状，针对性地提出相关发展建议。

关键词：区域经济;港口物流;宁波-舟山港;灰色关联分析

1 引言

为顺应世界经济的全球化发展趋势，我国不断加大对外开放程度，对外贸易成为商品贸易新常态。海上航运业把握着信息传递、商品交易、产业沟通的经济命脉，成为我国与周边国家经济交流与共同发展的重要渠道。港口作为信息交流的中转站，逐渐摒弃了传统的装卸、转运、存储货物的单一角色，通过融合物流服务、信息服务、商业和产业功能，打造集多元化、综合性、创新性于一身的物流体系[1]。

為响应“一带一路”的战略计划，密切国际交流，港口物流自然成为海陆交流的重要突破口。然而港口物流的繁荣一定程度上受到腹地的地理位置、开放程度、经济水平、贸易形式等多种因素的影响，腹地作为港口运营的载体，为其提供相应的人力物力支持，保证物流业正常运转。与此同时，港口经营发展又为腹地的资源配置、信息沟通、资金流转等提供了实体保障。港口物流与区域经济协同发展，共同运作，构成科学的正向反馈。因此，把握关键性的经济指标，对港口物流与腹地经济的协同关系研究，对于加速港口建设、优化国际贸易、促进经济发展都有着可观的经济价值。浙江宁波-舟山港港口，作为2009年至2018年连续十年我国港口吞吐量排名第一的沿海港口，庞大的吞吐量与高密度、广范围的国际贸易使得这种协同关系更为突出，更加典型，故对其进行分析研究。

宁波-舟山港，作为国内航运物流的经济命脉港口，吸引了广大学者的关注，就宁波-舟山港的物流发展领域进行了大量的学术研究。如訾颖（2012）指出现代物流发展背景下，港口经济地位的转变——从货运集散地转变为物流、信息流与资金流的集合中心，以此强调宁波-舟山港营销策略转变的急迫性并提出营销组合策略[2];施爱芬（2018）详细分析了宁波-舟山港良好发展前景下所蕴含的潜在危机，并结合实际针对性提出未来发展策略[3];杨跃辉等（2017）通过对于港口竞争力综合评价指标体系的建立，对于宁波-舟山港和上海港分别进行评估，比较分析其各自优劣并提出合理建议[4]。宁波-舟山港港口物流的崛起成为中国航运物流未来建设的指引，具有领导性意义，所以保证港口物流经济的稳步持续建设是现代物流业所应该长期关注的话题。

港口物流问题的探讨离不开对于腹地城市经济的研究，就宁波-舟山港港口物流与区域经济协同关系的探讨，许多学者做出了相应的阐述。如魏子涵（2019）通过柯布道格拉斯生产函数对于二者关系进行定量分析，指出宁波-舟山港港口货物吞吐量对浙江省经济增长有显著正向影响且就业人数与港口吞吐量高度相关[5];袁一璐等（2019）借助调研数据与因子分析法构建模型，指标化关联程度，以此具体分析协同关系并指出虽然协同创新发展水平较为良好，但是在空间整合力和空间支撑力上尚显不足[6];黄佳伟（2017）从基础概念入手，在定性分析，定量构建协同评价模型的基础上，提出有助于提升宁波-舟山港核心竞争力，带动腹地经济持续发展的长远策略[7]。

本文选取2006年“两港合一”至2018年间的宁波-舟山港数据，通过灰色关联分析法，分析各经济指标与港口货物吞吐量、集装箱吞吐量之间的关联度，并对所得结果经过整合排序后，深入探讨港口物流与区域经济的协同关系。灰色关联分析法，对于样本的要求较为宽松，方法较为灵活，且趋势分析下的结果与定性分析结果较为吻合，故而具备广泛的适用性与可取性。

2 实证分析

2.1宁波-舟山港物流介绍

宁波-舟山港由宁波市、舟山市境内港口合并而成，拥有19个港区，业务范围主要包括海洋产业服务、综合运输等。宁波-舟山港地理位置优越，不仅处于我国长三角港口群的南翼，又背靠长江经济带与东部沿海“T型”经济带的交汇点，显著的区位优势使得其在国际经济贸易中发挥着重要作用[8]。除此以外，服务优质、疏运网络完善等软实力也吸引着商人们的眼球，宁波-舟山港现有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座，港口作业货物齐全，服务优质高效，成为中国港口中的后起之秀[9]。“两港合一”的雄厚实力以及地理位置、服务水平、创新能力等多方面的绝对优势使得宁波-舟山港成为我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，奠定了其国家主要枢纽港的社会地位[10]，同时，巨大的商品交易量为宁波与舟山的城市经济发展起到助推作用，是长三角一体化建设中不可忽视的重要力量。

为落实习近平总书记提出的“加快宁波舟山港一体化进程”要求，实现“两港合一，协同发展”的目标，2006年1月1日，正式启用“宁波-舟山港”的名称，自此宁波-舟山港通过一体化有机结合，提高核心竞争力，打破原先诸如港口海域总体发展的不平衡等发展“瓶颈”，成功实现了规模经济效益最大化[11]，其2006年至2018年港口货物与集装箱吞吐量如图2.1所示。

2.2宁波-舟山港与区域经济发展的关联度分析

2.2.1明确参考数列与比较数列

我们将反映系统行为特征的数据序列称为参考数列，衡量港口物流综合实力的数据指标主要包括港口货物吞吐量（Y1  ）与集装箱吞吐量（ Y2  ），两者从数据上展现港口物流运营规模与发展形势，故选为参考数列。至于比较数列，是指影响系统行为的因素组成的数据序列，我们选取衡量区域经济的典型指标生产总值（ X1 ）、财政总收入（ X2 ）、规模以上工业总产值（ X3 ）、建筑业总产值（ X4 ）、社会消费品零售总额（ X5 ）、全社会固定资产投资（ X6 ）、与外贸进出口总额（  X7 ）作为比较数列。

2.2.2标准化处理数列

考虑到数列的类型不同，其计量单位与数量级都会存在一定的差异，为了使得各数据指标之间具有可比性，在分析数据之前需要进行数据的标准化处理，即去除量纲，这里我们选择均值化方法：

2.2.3计算关联系数

关联程度在几何层面上，可以用曲线间的差值大小表示。在时间序列上，对于一个参考序列Yi2，有n个比较数列X1，X2，…Xn与之形成关联关系，故在某个特定时刻下，对于每一个比较数列Xi1都有对应的关联系数，表示其与指定参考序列Yi2的关联程度，其公式如下：

2.2.4计算关联度

关联系数是时间序列中，各经济指标与参考数列的关联程度，是零星分散的值，无法直接集中地反映目标两者之间的协同关系，故我们将各年关联系数赋予相同的权重，即求其均值，作为各比较数列与参考数列之间的关联度，公式如下：

各经济指标关联度如表2.1所示：

2.3数据来源

本文中宁波-舟山港港口货物吞吐量及集装箱吞吐量数据来源于宁波舟山港股份有限公司官网及中华人民共和国交通运输部官网。宁波市总产值等经济数据来源于2007年至2019年《宁波统计年鉴》，而舟山市经济数据源于2007年至2018年《舟山统计年鉴》以及2017年、2018年舟山市国民经济和社会发展统计公报。

3 结论

本文研究港口物流与区域经济的协同发展关系，选取宁波-舟山港作为研究对象，选取港口货物吞吐量与集装箱吞吐量两大代表性指标与城市经济指标，运用灰色关联分析法，从宁波-舟山港口物流指标与城市各经济指标的关联度表中可以直观地看到，生产总值与规模以上工业总产值分别占据了与货物吞吐量与集装箱吞吐量关联度的榜首，且其关联度均高于0.75，具有显著性特征，而相较之下全社会固定资产投资与社会消费品零售总额与港口物流发展关联程度较小，处在关联度排序的末位。货物吞吐量与集装箱吞吐量从不同角度反映宁波-舟山港的物流状况，两者灰色关联分析后表现出相似的结果，与客观事实相符合。

社会生产总值是衡量一个地区一定时期内生产活动的最终成果的综合性统计指标，该项指标与港口物流产业的高度相关性反映了港口物流产业对于区域经济的重要贡献程度。本文选取宁波港与舟山港合并后13年的港口物流与经济数据，展现了一个“两港合一”的新时代下港口物流不仅与宁波与舟山的经济发展息息相关，而且具有显著的推动作用。至于工业与港口物流发展的高度关联性也是不可忽略的，临港工业产业集群的興起便是佐证。宁波港历经三十年的发展，临港产业集群经历了从无到有的颠覆性发展，产业主要涉及石化产业、钢铁产业、船舶制造业、能源产业、造纸业、汽车及零配件产业等;相较而言，舟山港充分发挥自身优势，打造船舶制造、重化工、大宗物资加工、水产品加工工业产业集群[12]。虽然各项经济指标与港口物流的关联程度不尽相同，但是均不低于0.5，客观说明了宁波港与舟山港合并后对于腹地经济的积极影响，同时宁波与舟山市的经济发展也进一步带动了港口经济建设。

4 相关对策与建议

作为国家主要枢纽港的宁波-舟山港，自“两港合一”以来，其吞吐量逐年上升，这不仅奠定了其海陆信息中转站的地位，也使得其逐步取代上海港的地位，成为中国第一大港口。因此，把握影响港口物流、与港口物流发展息息相关的关键性因素，对于明确港口物流发展方向，集中力量优化港口物流运营，提高核心竞争力，打造一流港口具有重要作用。

4.1加快地区基础设施建设，优化城市产业结构

考虑到区域经济与港口物流的高度相关性，城市建设对于港口建设具有积极的影响作用。因此，加快宁波市与舟山市的基础设施建设，保证城市居民的生活水平，为经济发展打造坚实基础，营造良好经济发展环境。与此同时，优化城市产业结构，通过产业调整，达到各产业部门之间的协调高效发展，满足社会需求的同时，追求城市GDP的稳步持续增长。

4.2完善港口集疏运网络，扩大工业产业集群效应

宁波-舟山港临港的工业产业集群聚集现状，已经为工业与港口物流的协同发展作用提供了最佳证明，然而随着临港工业园区的兴起，能否合理利用工业集群的正向外部效应，并使得成本最小化，利益最大化又成为港口物流发展的关键。因此，合理完善港口集疏运网络，意味着要结合宁波-舟山港口实际情况，制定合理方案，确保仓库容量能够满足货物吞吐要求的同时最大程度上降低物流成本，从而从物流源头方面缩减工业成本，为工业集群的发展提供便利。另一方面，规模化的工业产业集群，为进一步提高港口物流业的吞吐量，稳固国家枢纽港口的地位提供了保障。

4.3搭建港口物流信息沟通渠道，保证沟通效率

港口自身作为信息交流、产业沟通的中转站，其信息渠道的畅通程度决定了港口运作的效率。港口经济是城市经济的命脉，无论是港口自身内部系统的信息交流还是港口物流与外部产业部门的沟通都显得格外重要。信息化建设是物流业发展的核心，信息的整合、传输与流通是确保企业高效运作的基本手段。因此，港口应当加快物流信息系统的构建，不仅确保船舶、货物与仓库讯息实时可查，而且针对性构建船舶港口管理信息系统以满足港口资源的有效调度，确保信息交流沟通的效率与效益。

参考文献：

[1] 李娜. 港口经济与腹地经济互动发展[D].上海海洋大学，2018.

[2] 訾颖.宁波-舟山港港口物流营销策略分析[J].交通企业管理，2012，27（01）：13-15.

[3] 施爱芬.宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨[J].现代商贸工业，2018，39（29）：17-18.

[4] 杨跃辉，王俊辉.上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析[J].海洋开发与管理，2016，33（12）：8-12.

[5] 魏子涵.港口物流与区域经济发展的关系研究——以宁波-舟山港为例[J].中外企业家，2019（06）：52.

[6] 袁一璐，傅海威，刘桂云，王悦.宁波舟山港港口与腹地协同创新发展现状评估[J].物流科技，2019，42（10）：134-137.

[7] 黄佳伟. 宁波—舟山港港口物流与腹地经济协同发展研究[D].浙江海洋大学，2017.

[8] 黄冬. “一带一路”战略下长三角港口竞合关系的研究[D].浙江财经大学，2016.

[9] 周雅静，龙绍桥.基于GIS的宁波市海洋专题保障预报综合信息服务平台开发与应用[J].应用海洋学学报，2019，38（03）：416-424.

[10] 岳巧红，石婧.港口枢纽经济发展模式与经验借鉴[J].产业创新研究，2019（09）：5-8.

[11] 童浩. 宁波—舟山港口一体化背景下甬舟公司发展战略SWOT分析与对策建议[D].浙江工业大学，2012.

[12] 陆宇岑. 临港工业产业集群与港口物流的耦合机理及产业优化路径研究[D].浙江大学，2013.

基金项目：上海理工大学人文社科培育基金项目（SK18YB12），上海理工大学自然科学培育基金项目（ZR19PY10），上海理工大学教师教学发展研究项目（CFTD194013）