温差对系杆拱桥吊杆索力的影响

2020-06-06靳兆鑫于天来

中外公路 2020年1期

靳兆鑫，于天来

(东北林业大学土木工程学院，黑龙江哈尔滨 150040)

1 引言

系杆拱桥是内部超静定外部静定结构，既有拱桥跨越能力大，又有梁桥对地基适应能力强的两大特点，整体结构轻巧造型美观，近年来在中国得到了大量的推广应用。但系杆拱桥受力复杂，施工难度大。在季节性温度变化时，系杆拱桥会产生较大内力变化，吊杆索力也会随之变化，特别是在东北等大温差地区，温差对系杆拱桥吊杆力的影响更为显著。

中国相关学者对桥梁温度的影响进行了许多研究。陈宝春、徐爱民等提出钢管混凝土拱桥计算合龙温度的概念，计算温度取日平均温度较为合理；张涛、李东兴以成都某钢箱系杆拱桥为对象,分析了钢箱梁温差变形对主梁线形控制和墩部温差变形对线形控制的影响；王友彪以某主跨360 m铁路上承式钢管混凝土拱桥为工程背景,研究了此类桥型的温度场和温度效应；陈宝春、刘振宇提出温度场的简化计算方法,同时研究了温度变化与脱黏的关系；何伟、朱亚飞等基于Euler-Bernoulli梁理论建立了变温时吊杆自由振动运动方程。该文以某系杆拱桥为实例，采用Midas/Civil有限元模型，分析温差对系杆拱桥吊杆索力的影响，为桥梁施工提供保障。

2 工程概况

吉林省延吉市延川桥北连延吉市高铁站，南接州体育馆和延吉机场，主桥为下承式空间提篮拱，拱跨191 m，拱高48 m，桥面以上高度为38 m。提篮拱采用矩形钢拱箱断面形式，外侧主拱拱脚均布置于河岸一侧，内侧副拱拱脚布设于桥面之上(拱脚在桥面固定在滑动支座上)，主、副拱最终合并为一道空间合并拱结构。全桥共设38根吊杆，布置间距为8 m，单根吊杆采用3根φ15.2 mm环氧喷涂无黏结钢绞线的成品吊杆。其中DG-1和DG-2吊杆上端固定在副拱上。吊杆立面布置见图1。

图1 吊杆立面布置图(单位：cm)

3 试验数据分析

3.1 现场试验

为了获得吊杆索力，采用JMM-268动测仪和JMM-268-A加速度传感器进行测试。传感器固定在吊杆距桥面约2.0 m处。为了得到吊杆索力在温差作用下的真实变化规律，在封闭交通的情况下，分别在10月初和10月末测得两次吊杆索力。两次试验桥面处的大气温度分别为27、12 ℃，降温15 ℃。

3.2 实测数据分析

吊杆在铰接边界条件下的索力计算公式:

式中:l为吊杆拉索的计算长度；fn为吊杆第n阶固有频率；n为频率阶次；(n2π2EI)为考虑抗弯刚度的修正系数。

索力实测值见表1。

表1 索力实测数据

从试验结果看，随着气温的降低，吊杆索力减少，减少幅度为17%～30%。温差对吊杆索力影响较大，当温度降低时吊杆索力会减小，温度升高时吊杆索力会增加，在吊杆设计和张拉时应考虑温度的影响。

4 有限元模型的有效性

4.1 模型建立

应用桥梁工程有限元分析软件Midas/Civil建立有限元模型。全桥共建立节点457个；单元426个，其中梁单元388个，桁架单元38个。吊杆模拟为只受拉的桁架单元，其余均为梁单元。根据原桥支座设置形式，在中间桥墩上设置固定铰支座，左右两侧沿桥纵向依次设置活动铰支座。有限元模型见图2。

4.2 施加吊杆初张力

吊杆目标索力为200 kN。采用Midas/Civil预应力荷载中初拉力模拟吊杆张拉索力，从两端向中间对称张拉。由表2可知：当按施工顺序完成吊杆张拉后，吊杆索力值均有所变化，这是由于吊杆张拉的过程使结构整体内力重新分布，因此张拉控制索力不等于目标索力。该模型采用影响矩阵法计算修正得到各吊杆的张拉控制索力。活载作用对吊杆索力的影响较小，证实了主梁刚度较大。

图2 有限元模型

4.3 吊杆计算长度的确定

为了确定吊杆的计算长度，选取了销轴中心之间的长度、耳板中心之间长度和锚杯中心之间长度进行计算。吊杆构造见图3所示。计算结果见图4。

由图4可知：取销轴中心计算的吊杆索力、耳板中心计算的吊杆索力和锚杯中心计算的吊杆索力与实测索力的误差分别为2%、4%和16%左右，可见吊杆长度取销轴中心的计算值与实测值最为接近，故该文吊杆的计算长度取吊杆销轴中心之间的长度。

表2 吊杆张拉力变化值

图3 吊杆构造图(单位：cm)

图4 不同吊杆计算长度索力与实测索力的相对误差

4.4 模型计算与实测数据的对比分析

在降温温差15 ℃时，各吊杆实测索力与有限元模型计算索力见表3，相对误差见图5。

由表3、图5可知：短吊杆索力变化量比长吊杆索力变化量相对较小，短吊杆的测量误差最大值为7.4%，而长吊杆的测量误差最大值在5%以内。有限元模型数值和实测数值基本吻合，说明该文有限元模型建立与实际结构相符。

表3 降温15 ℃吊杆索力变化值

图5 实测索力与模型计算索力相对误差

5 温差对吊杆索力影响规律研究

为了研究东北地区大温差对系杆拱桥的影响，当系统初始温度为10 ℃，由于桥梁整体温度计算是线性问题，考虑夏季和冬季极端气温条件下的两种工况：工况1为整体升温30 ℃；工况2为整体降温45 ℃；分析两种工况下的拱肋位移、主梁位移、吊杆长度变化和吊杆索力的变化。拱肋位移节点取吊杆上节点，主梁位移节点取吊杆下节点。

拱肋竖向位移和横向位移如图6所示。温差变化时，拱肋的竖向位移相对较大，横向位移相对较小。升温时拱肋位移向上，降温时拱肋位移向下；随温差逐渐变大，拱肋位移也逐渐变大，升温30 ℃时拱顶最大位移为69.6 mm；降温45 ℃时，拱顶最大位移为-104.4 mm。大温差作用时，拱肋位移明显，不容忽视。

主梁纵向位移和竖向位移如图7所示。当温度变化时，主梁的纵向位移相对较大，竖向位移相对较小。升温时主梁增长，降温时主梁缩短；当温差变大时主梁的位移也随之增大，升温30 ℃时最大位移21.9 mm，降温45 ℃时最大位移32.7 mm。

图6 拱肋位移曲线

图7 主梁位移曲线

在温差作用下吊杆自身长度变化如图8所示，由图8可知：升温时吊杆长度增长，降温时吊杆长度缩短；升温30 ℃时吊杆长度最大增长量为13.21 mm，降温45 ℃时吊杆长度减小量最大为19.82 mm。

图8 温差作用下吊杆自身长度变化曲线

吊杆索力变化如图9所示。

由图9可知:在温差作用时短吊杆索力变化较小，长吊杆索力变化较大；升温时索力增大，降温时索力减小；升温30 ℃时DG-1和DG-10索力分别增大了34.43%和59%，降温45 ℃时DG-1和DG-10索力分别减小了51.65%和88.51%；温差作用对吊杆索力影响明显，短吊杆比长吊杆所受影响相对较小；在温差较大时吊杆索力会产生较大的变化。