参考网


荣威R品牌:除了胜利,别无选择

2020-06-05 12:35:24 《汽车周刊》 2020年4期

肖文斌

对于荣威而言,全新R品牌,除了胜利,别无选择。

上面这句话引自华为创始人任正非,原话是这样说的,华为,除了胜利,我们无路可走。众所周知,在中美贸易摩擦掀起的轩然大波中,华为像是一叶扁舟,受到来自于美国,乃至于整个西方国家的排挤。

事实上,随着全球贸易化的步伐加快,不仅是华为,大批的中国本土企业同样面临着史无前例的竞争压力。

在汽车行业中,中国本土企业同样承受着不小的压力,而这些压力主要集中在合资品牌对于自主品牌的挤压。随着外资股比开放,合资品牌价格下探,留给自主品牌的生存空间越发有限。品牌升级,成为自主品牌唯一的出路。

2020年初,荣威成功打响了2020年自主品牌向上的第一枪。荣威R品牌正式亮相,新品牌旨在冲击高端新能源市场。随之而来的,还有不断的争议。当下中国车市还需要一个新的品牌吗?

新能源市场已经存在潜力

正如大多数媒体所分析的那样,在中国车市由增量至存量的转变,留给新品牌的生存空间已经不多。

但是,如果将问题细化,你会发现,尽管整体大环境竞争压力与日俱增,但蓝海市场同样存在,比如当下还在培育阶段的新能源市场。

相较于中国车市近千万的规模,新能源市场无疑是九牛一毛,但如果对于一个求增量的全新品牌而言,这里却是一片存有无限可能的蓝海。而这也解释了,为何荣威R品牌会选择在新能源市场落地生根。

当然,荣威R品牌押宝新能源市场还另有隐因。

传统燃油车市场向上受阻

2018年,得益于律动设计的加持,让荣威车型在颜值和品质感上迈上了一个全新的台阶。同时随着互联网+概念的深入人心,促使RX5、RX3等车型在SUV市场炙手可热。而这也让荣威萌生了品牌向上的想法。

旗舰车型RX8的诞生,被视为荣威品牌向上迈出的第一步。然而,从2018年上市至今,其成绩一直都不理想,月均销量稳定地维持在千台左右。数据显示,2019年全年总销量也仅为10859辆。

受经济大环境影响,2019年中国车市迎来下滑,荣威也未能避免。除了品牌向上宣告失败,整体销量也在不断下滑。数据显示,相比2018年,荣威整体销量为416983辆,下滑10.38%。

也正是因为在传统燃油车市场的突然受挫,迫使荣威不得不将目光瞄准了新能源市场。事实上,早在2018年,荣威已经在新能源市场暗度陈仓,为全新R品牌的正式登场奠定了基础。

全新R品牌的底气何在

在5月份的荣威品牌日中,上汽乘用车公司副总经理俞经民向媒体坦言,尽管立身于新能源市场,但对于荣威R品牌而言,终极目标却是带领整个荣威完成品牌的向上。

这也不禁让人发问,荣威全新R品牌的底气何在?

早在2015年,荣威推出了「NetGreen绿芯」技术品牌,试图构建完整的新能源体系与技术储备。时至今日,荣威在「纯电动、插电强混、燃料电池」三大技术领域均拥有自主知识产权。

除此之外,和比亚迪等传统新能源车企不同,荣威的优势在于更善于整合前沿科技。以高端纯电车型荣威MARVEL X为例,除了前卫的造型设计之外,还有很多前沿科技配置的加载,比如"AR增强现实技术 "等等。而这也是当下注重体验感的年轻消费者所津津乐道的。

从技术体现到产品。时至今日,荣威R品牌旗下已经拥有了,旗舰MARVEL系列、轿车ER系列,SUV系列,几乎涵盖了各大细分市场。从产品规模来看,和领克、WEY等成熟品牌不相上下。

在5月份的荣威品牌日中,三款全新R标车型的集体亮相,充分证明了R标的技术储备。率先实现L3级别自动驾驶的首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R,展现了荣威当下最前沿的科技水平。

作为20万以内唯一续航里程超过600公里的纯电轿车,荣威ER6有望彻底解决纯电动车里程焦虑症。而荣威iM8概念车的亮相,则展现了荣威对于MPV市场的野心,对手自然是奥德赛那样的混动新能源MPV车型。

在产品严重同质化的当下,服务体验就显得尤为重要。为了和狮标车型有所区别,R品牌采用了全新的销售渠道,将以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心三个中心为支点,建立以用户体验为导向、数字化、有溫度的服务体系。

全新服务渠道体系在体现形式上也多种多样,包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。

写在最后

随着市场的日益年轻化,以及新四化进程的加快,荣威首当其冲地完成了战略上的调整。全新R品牌的设立,代表着荣威在新能源领域的迈出了由量变至质变的关键一步。随着“R标”新零售服务模式的加持,以及更多产品的导入,在国家新能源弯道超车的号召下,荣威也将有望完成自身的品牌升级。