孙大虎　顾剑刚　邬培培

摘 要 文章介绍了1900TEU集装箱船舾装的设计，针对设计过程中碰到的具体问题进行了分析并提出了解决方案，主要涉及锚系泊设计、特定航线集装箱系固附加标志CLC（V）、噪声控制、货物安全通道等，采用数据分析的方法，重在说明中小型箱船舾装设计的复杂性，并为相似船型的设计提供借鉴和帮助。

关键词 舾装;锚系泊;CLC（V）;噪声;货物安全通道

前言

1900箱集装箱船首制船是上海船舶研究设計院为中谷海运设计的新一代曼谷型支线集装箱船，南京金陵船厂建造，具有节能环保、载货量大、自动化程度高等特点。该型船批量6艘，首制船“中谷南海”于2019年6月交付，各项性能指标十分优秀，航速、载重量及14吨装箱量都超过了合同要求。该系列船对该公司的营运管理有着巨大的意义，为船东开辟海外航线提供了优秀船型。

1900箱集装箱船直立隐性球首S-BOW、方尾、低速柴油机驱动、配定距螺旋桨，并设有首侧推。主机和居住舱室包括驾驶室位于中尾部，首部设有首楼。货舱区域设有四个货舱，货舱为箱形结构，每个货舱都可装4个Bay的20尺集装箱，货舱内设有假舱壁，装设集装箱导轨，货舱口设吊离式舱盖。货舱内可以装运9列集装箱，甲板上可以装运11列集装箱。

该船主要尺度及参数为：总长171.95m，垂线间长168.70m，型宽27.50m，型深14.30m，设计吃水8.50m，集装箱装载量1908TEU。

由于本船船东要求的特殊性，该船在进行舾装布置设计时，出现了很多以前常规船型没有碰到的问题，主要涉及锚系泊设计、噪声控制、特定航线集装箱系固附加标志CLC（V）、货物安全通道布置等重点内容，下面就该船的舾装设计及布置作简要介绍。

1锚系泊设计与优化分析

本船首部的长度较短，系泊甲板面积很紧张，但该船要满足巴拿马运河规则，这给锚系泊的布置设计带来较大难度。为了确保抛锚时锚距球鼻首有足够的安全距离，在设计过程中采用先进的犀牛三维软件对锚链筒、锚台和锚唇建立三维模型进行模拟仿真，利用了有限的空间有效解决了锚系泊设备布置的困难。同时全船的系泊件全部采用ISO标准，不仅扩大了系泊操作空间，方便了船员操作，而且减轻了系泊件的重量，满足了全船空船重量对舾装专业的要求。在试航实船测试中，首尾锚泊系泊设备操作空间宽敞，平浮状态下抛下的锚离开球首的距离远远大于常规设计要求，设计得到了船东船厂的肯定[1]。

2特定航线集装箱系固附加标志CLC（V）

无限航区集装箱船的集装箱受力以IACS Rec.34定义的北大西洋风浪环境为基础，得到的加速度水平很高，对集装箱系固的要求较苛刻。由于本船计划航行于东亚-东南亚的固定航线，为了充分提高本船的系固效能和发挥本船的装箱能力，对特定航线集装箱系固附加标志CLC（V）展开了针对性地研究，并配合船东向船级社提出了申请。经船级社批准，东亚-东南亚航线的横向系固加速度相对无限航区可折减14%。根据折减后的加速度水平对不同工况、不同位置进行了大量的系固计算，结果表明，20尺标准集装箱的无绑扎最大堆重可由折减前的75吨提升至88吨，有效地提高了装箱能力和堆箱灵活性。该项目成为首艘获得CCS特定航线横向系固加速度折减符号的支线集装箱船。

3船舶噪声控制

噪声控制是内舾装设计的重要内容，本船噪声指标需满足MSC.337（91）的要求，为准确预报舱室噪声，采用了直接计算方法：统计能量法。通过噪声评估预报计算发现，因本船的机舱棚延伸到A甲板下，且风机噪声较大，产生了以下结果：

（1）受机舱棚噪音影响，A～C甲板的部分舱室，噪声结果超标。

（2）受风机间噪音影响，D～E甲板的部分舱室，噪音结果超标。

针对以上问题，根据计算结果，针对性地向船厂提供了舱室敷料布置调整的建议：

（1）在#40～#51之间上甲板上的机舱棚天花板、右舷房间天花板敷设75mm绝缘。

（2）A甲板高级船员餐厅、娱乐室 铺设浮动敷料;B甲板住员舱室铺设浮动敷料。

（3）C甲板左舷诊疗室与空调供风之间的绝缘空档铺设50mm绝缘。

实船噪声测试结果表明，舱室内噪音均明显低于55分贝，噪声达到了预期的设计目标。

4货物安全通道

本船货物安全通道需满足澳大利亚海上安全局（简称AMSA）的规定。为提高装箱数，该船集装箱装载延伸到了船舷，而AMSA要求在舷边的集装箱用绑扎装置固定时必须提供延伸到船舷边的绑扎平台，除去所有绑扎点的尺寸，操作面积不小于550mm×550mm ，由于前期设备商未考虑该条要求，绑扎平台未满足该项要求，在详细设计时发现了该问题，并及时跟设备商、船厂进行沟通处理，在送审前解决了平台操作空间的问题，避免了二次送审和后期船厂返工修改。

5结束语

在1900TEU集装箱船舾装的设计中，我们跟金陵船厂设计人员一起努力，碰到问题及时沟通，在满足规范规则的前提下，尽最大可能满足船东的要求，为该船顺利交付打下了基础。舾装设计一直被认为是繁杂的工作，除了要满足规范规则的要求外，还要满足设备商、船厂的工艺要求，建议在以后的舾装设计中依托RHINO等三维设计软件来进行验证布置的合理性，在设计前期也应多与其他专业沟通交流，把问题提前解决，避免二次修改返工。

参考文献

[1] 江齐锋，王正锐，周兵.基于1900TEU支线集装箱船各种载荷工况下的结构强度分析[J].船舶工程，2016，（9）：29-33.

作者简介

孙大虎（1983-），男，上海人;毕业院校：哈尔滨工程大学，专业：工业设计，学历：大学本科，现就职单位：上海船舶研究设计院，研究方向：船舶舾装设计。

顾剑刚（1972-），男，上海人;毕业院校：上海卢湾业余大学，专业：计算机应用，学历：大专，现就职单位：上海船舶研究设计院，研究方向：船舶舾装设计。

邬培培（1983-），女，上海人;毕业院校：黑龙江工程学院，专业：电气工程及其自动化，学历：大学本科，现就职单位：上海船舶研究设计院，研究方向：船舶电气设计。