詹城 彭程 李乡悦

摘 要：针对大众迈腾2.0T发动机无法启动故障，利用远征解码仪X431、双通道SHS800手持示波器、万用表分析故障原因在发动机控制单元模块J623异常，发动机控制单元模块J623与起动电路异常，通讯CAN总线异常。导致起动机不转，发动机无法启动。

关键词：启动故障;故障诊断;故障维修

中图分类号：U472.4  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）09-239-03

Volkswagen Maiteng 2.0 T engine can not start fault detection and maintenance

Zhan Cheng， Peng Cheng， Li Xiangyue

（ School of Automotive Communications， Wuxi Polytechnic，  Jiangsu Wuxi 214121 ）

Abstract：The engine can not start fault T VW Maiteng 2.0， using expedition decoder X431， dual channel SHS800 handheld oscilloscope， multimeter to analyze the cause of failure in the engine control unit module J623 abnormal， engine control unit module and starting circuit abnormal， communication CAN bus abnormal. causes the starter not to turn and the engine can not start.

Keywords：Start-up fault; fault diagnosis; breakdown maintenance

CLC NO.：U472.4  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）09-239-03

1 引言

如今汽車在人们的生活中随处可见，汽车的生产和制造水平上都在不断的提高。提升了汽车的性能、质量以及安全性、舒适性和稳定性。这样很好满足了人们对汽车性能的需求。不过即使在这样的情况下，汽车还是会出现一些故障，是汽车无法正常行驶，影响人们交通出行。随着中国汽车保有量的不断增多，汽车新技术的不断发展，发动机电控单元功能不断增加。不同车型的发动机电子控制策略也不尽相同，造成电控发动机无法起动或不能正常工作的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外的其他部分，而每种故障现象都可能有多种故障原因，因此也给故障的检查和排除带来了困难。这就对汽车维修专业人才提出了更高的要求。本文针对大众迈腾2.0T发动机无法起动现象进行故障诊断。

2 具体案例分析

2.1 故障现象

18款迈腾B8L，经客户介绍，车辆以前出现过较大的交通事故，进行过维修之后可以正常使用，近期一次停车之后，再次启动，车辆无法启动。工作人员试车检查，车辆无法启动，起动机不转，但仪表显示正常。

2.2 故障分析

车辆启动电路路线：

（1）打开点火开关至起动档

蓄电池+→中央接线盒端子→点火开关→起动机B端子→电磁开关内部吸拉保持线圈→搭铁。=电磁开关闭合。

（2）电磁开关闭合

蓄电池+→起动机B30端子→电磁开关→起动电机→打铁。=起动机运转。

由图1初步判断发动机控制单元模块J623异常，起动机保险丝异常。起动机自身异常。用故障诊断仪读取故障代码，无法访问发动机控制单元模块J623。

故障原因：与发动机控制单元模块J623无通讯

可能出现的故障点：

（1）J533数据总线诊断接口异常;

（2）发动机控制单元模块J623无反应;

（3）通讯Can总线异常。

2.3 故障诊断流程

2.4 故障处理

我们根据客户反映的问题进行试车。发现起动机不转，仪表盘显示正常，车辆无法启动。这种问题根据由易到难的维修原则结合经验来判断，首先测试主继电器J271电源及控制信号故障，其测试条件：点火开关置于ON挡。测试结果主继电器J271电源及控制信号正常，用故障诊断仪访问19数据诊断接口，数据可以进入，证明J533数据总线诊断接口可以正常工作。

我们接下来查找发动机控制单元模块J623的供电端子和搭铁端子。

根据图2的电路图，我们找到发动机控制单元模块J623的供电端子针脚有T91/86，T91/5，T91/6三个针脚，发动机控制单元模块J623的搭铁端子有T91/1，T91/2两个针脚。从蓄电池正极经过T91/86针脚到发动机控制单元模块J623中间还有一个保险丝SB17.我们用万用表对T91/86针脚和保险丝SB17进行测量。打开点火开关，标准蓄电池电压为12V，用万用表测量T91/86针脚对地电压，测量结果为0.02V，证明T91/86与B+短路。用万用表测量保险丝SB17两端对地电压。测量结果为11.57V、11.35V，保险丝SB17正常。关闭点火开关，用万用表测量T91/86与保险丝SB17A间的电阻，测试结果电阻无穷大，证明T91/86断路。恢复电路。

上车启动车辆，起动机不轉，车辆无法启动。打开点火开关，标准蓄电池电压为12V，用万用表测量T91/50针脚对地电压，测量结果为0.02V，证明车载电网控制单元J519与发动机控制单元模块J623间断路.恢复电路。

关闭点火开关，用万用表测量T91/1，T91/2，T91/4对B+电压，标准电压12V，测试结果电压为0.01V，证明发动机控制单元模块J623搭铁断路。恢复电路。

重新用故障诊断仪读取故障代码，仍然无法访问发动机控制单元模块J623。根据经验分析查找电路图，查找通讯Can总线端子针脚。Can总线端子针脚有T91/79 T91/80两个针脚。我们打开点火开关用示波器查看Can总线波形。测试结果实测波形与标准波形不符。

结论：高频Can总线Can-H与低频Can总线Can-L相互连接。恢复通讯Can总线。

上车启动车辆，仍无法启动，起动机不转，故障诊断仪能访问发动机控制单元模块J623。

读取故障代码，无故障码。

查找起动机电路，打开点火开关，用万用表测量保险丝，我们发现保险丝SB23缺失。恢复保险丝。

上车启动发动机，无法启动，但起动机运转。

分析：启动后发动机控制单元模块J623电源故障

发动机控制单元模块J623的电源端子针脚有T91/5  T91/6和保险丝SB3。关闭点火开关用万用表测量T91/5  T91/6端子针脚对地电压和保险丝SB3两端电压。T91/5端子针脚对地电压为0.02V.T91/6端子针脚对地电压0.03V.保险丝SB3两端电压分别为11.56v、11.50v。结论：T91/5 T91/6 断路恢复电路。

上车启动，可以启动，故障排除，试车正常。

2.5 故障机理分析

由于发动机控制单元模块J623的供电端子针脚T91/86与B+短路，T91/86与SB17A间断路，车载电网控制单元J519与发动机控制单元模块J623间断路，高频Can总线Can-H与低频Can总线Can-L相互连接，发动机控制单元模块J623搭铁断路，保险丝SB23缺失，引起的起动机无法正常运转。恢复以上所有故障，起动机正常运转。J623的电源端子针脚有T91/5 T91/6断路导致的发动机我发启动。

3 小结

总之在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一-定的诊断程序。而在维修过程中如有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中就会起到事半功倍的效果。在排故的过程中，我们首先要对故障的全反

面检查，然后客观、准确的分析其原因，在整个过程中要有很多理论知识的支撑，在排故过程中要细心，要有很强的思维逻辑能力。从而消除故障，保证车辆的正常运营和使用。

参考文献

[1] 罗富坤，胡勇.汽车故障诊断技术[M].北京：化学工业出版社，2009.

[2] 王正健.现代汽车构造[M].广州：华南理工大学出版社，2011.

[3] 潘开广.迈腾B7L轿车发动机故障诊断与排除[J].汽车维修，2016 （9）：41-44.