鲨鱼杀到_参考网

鲨鱼杀到

2020-06-03陈政义

汽车杂志 2020年5期

陈政义

比稀有更稀有

今天的主角是位非常罕见的娇客——1974年出厂的BMWE93.0CS。追溯血缘，E9（1968～1975）世代堪称近代宝马豪华GT的鼻祖，也就是后来6系与当今8系的老祖宗，直到后来接替E9地位的E24（1976～1989）才正式以6系命名。那个年代，宝马的V12机器已经扬名天下并搭载于8系身上了，但更重要的反而是……宝马一直到今天辉煌的直6发动机霸业，在E9搭载的M30发动机上已经奠下深厚根基。

关于宝马E9世代，骨灰级Bimmer应该有聊不完的话题，那是宝马在赛车场上纵横无敌的世代，除了M30系列直6发动机之外，CSL之名也首度出现在宝马限量跑车的族谱上——眼前这辆1974年出厂的3.0CS，已经属于中后期型的产品，顾名思义搭载3.0升直6发动机，CS为CoupeSport之义，而CSL的L则为Light轻量之义，在豪华运动基础上加以轻量化，以欧洲房车锦标赛（EuropeanTouringCar）与勒芒冠军赛车基础上打造的街道版车型，其珍稀高贵的地位不言而喻。

追求原汁原味

尽管已经出厂接近半个世纪，但在车主的悉心照料下，眼前的3.0CS仍旧焕发着迷人的光彩，鲨鱼头造型是当年非常流行的设计，只可惜后来基于安全法规不得不牺牲掉。相较于后来的E24世代，E9的车身比例并没有当代跑车长轴距，短前悬、长后悬的设计，前、后车身两侧钣件如脊骨般微微隆起，搭配围绕全车的腰线饰条与前掀式发动机舱盖，霸气侧漏的同时更不掩古典风范。

再看座舱布局，这辆3.0CS内饰已经经过专家的全面翻新，由于车主对原汁原味的考究，特地在海外淘了两本原厂技术手册，按图索骥订料与翻新，所有可见的皮革与地毯都经过特别挑选，镀铬饰件都如新品般闪亮。环绕车室的饰板印上了古典的木纹，而车上唯一的改装件，是签名版的Nardi木质方向盘，还，有那不太起眼的音响主机。

收藏家故事

这台BMWE93.0CS的车主小刘本身就是台湾地区知名经典车达人，许多人熟知的他是奔驰190E23-16/25-16车系的专家。他说：“宝马从设计之初就是让你享受开车的过程，它更像是懂你的可靠伙伴，随时提供你火力支持。相较之下，AMG就是要你轻松又舒服地开快。开宝马的乐趣与发动机转速成正比，而开AMG的乐趣则是跟扭力峰值息息相关！”

翻新这台E93.0CS投入的代价已经难以计数，拥有它的意义并不在于E9多么强大或是高贵稀有，因为那是宝马半个世纪前的时代图腾，在近代跑车面前格外显得气质独特出众，而让它在路上畅快地奔跑，这个画面比起拍卖场上虛无的竞价数字更加显得意义非凡。

纯机械，纯粹美

開着跟自己年龄相仿的3.0CS上路是什么样的体验？实际上，从E9、E24到我手上的E46M3，有些宝马的味道从未改变，化油器发动机怠速当然没有近代直6那般平稳，但直6的声线却让人感觉异常亲切。重新整理过的M30发动机运转声浪非常绵密扎实，稍微拉高转速便能透过原厂排气系统感受到属于宝马直6的韵味。机械式3AT变速箱入挡很有机械质感，尽管原厂底盘不像后来的M635CSi那样富有战斗气息，但宝马的运动DNA在E9身上已经展露无疑，在狭窄的山路上拐几个小弯，方向，盘与底盘回馈的熟悉感油然而生。

在前往加油站的路上，过往车辆纷纷对我报以欣赏的眼光，直路上稍微加深油门，180hp全力冲刺的加速感彷佛进入时光隧道，熟悉的直6随着速度指针回到50年前，那时的工程师没有太多束缚，让驾驶得到最高的愉悦感，就是3.0eS开发时的初衷。

关于BMWE9

提到宝马豪华双门跑车，1968年在NewClassCoupe概念下诞生的E9绝对是里程碑之作，加长的轴距让发动机舱可以容纳更大的直6机器，于是2800CS华丽亮相一这款车当年搭载的SOHC双化油器2.8升直6发动机已经拥有170hp的最大马力，加上宽敞豪华的座舱配置，在那个年代妥妥属于豪华运动兼具的跑车代表。

随着BMW在赛场上不断的优异表现，E9世代也不断进化，今天主角3.0CS已经是化油器发动机时代最强版本，3.0升180hp输出搭配三速自动变速箱，性能表现已属强劲，而在E9后期更推出搭载BOSCH电控喷射的CSi版本，最大马力突破200hp大关。

即便在今天全新8系面前，当年E9世代仍旧魅力四射，从2800CS到拍卖场上的贵客3.0CSL，无一不诠释着BMW一世纪来的运动与设计精髓，而E93.0CSi更是BMW首款MPower跑车M6的前身，更为当家的M1跑车与M88发动机的经典事迹预留精采伏笔。