Lucas

1對于新车外形的变化众人褒贬不一，有人说它看起来更加有精气神，也有人说它还是逃不出家族化影子，你认为新车换代后成功吗？三厢以及两厢版本造型你更倾向谁？

涂 我觉得非常棒！它的外型设计成功继承奥迪家族风格，又结合当代流行的锐利、刚健线条，比起奔驰A级新一代的设计语言好看简直N倍，反正我是一看就爱上了。

就外观来说，个人觉得这是一次成功的换代改型;就机械结构来说，三厢车型多了个针对中国市场的“L"加长轴距、加大乘坐空间，更是强化了A3的整体市场战力，如果售价能够跟现款车型差距不太大的话，相信能够吸引不少消费者青睐！至于三厢、两厢怎么选，就操控层面我会推荐两厢版;但毕竟个人年纪渐长又有家人、物品要载，真要买我还是会选三厢A3L的。

辉 成功，必须成功，第一眼看到我就爱上了，尤其是海外带运动外观的版本，从造型上就让人产生这车很快的错觉。对于奥迪车来说必须选择两厢版本了，足够个性，并且依然继承了一丢丢的奥迪旅行车基因，谁能拒绝得了这个造型呢？

诚 不可否认，新一代奥迪A3的外观是十分漂亮的，至少我认识的人都说好，家族化设计已经见怪不怪，我只管好不好看。我敢断言，新一代奥迪A3还会继续大卖，但不再仅仅是光靠便宜和卖logo，外观会是一个新的刺激点。

国外发布的官图只有两厢，我还是觉得这样的车两厢才更有味道！

鑫 我觉得是沿着之前家族化发展方向安金的不错改进，既能让人远处一眼认出这是款奥迪产品，又在细节上给人新鲜感，或许不是翻天覆地般的换代，可从朋友圈的评论来看，大多数人都持肯定态度。显然，奥迪希望自己外形能进一步符合男性审美，阳刚而犀利，在颜色方面则愈加大胆，收获更多人的芳心，这是一种极为稳妥的打法，比起宝马一味加大进气格栅尺寸不那么让人审美疲劳，比起奔驰则少了不少的争议。

我自己是喜欢两厢造型的，看起来十分灵动，当后排座椅拓展开来，后备箱整体容积也不一定比三厢版本少，要是为了后排空间，还不如再多加点预算选A4L。

2新车或将在150马力以下车型上采用后扭力梁式悬挂，而150马力以上车型上则采用多连杆独立悬挂，你怎么看这样的做法？这会成为以后行业内普遍的做法吗？

涂 非常多中、低端定位车厂的A级车老早就采用后扭转梁悬挂了，如我们本期“封面故事”分析的那般，采用这种悬挂形式其实也并没有失当之处，大家无需为此喷车厂没良心偷工减料，毕竟一套设计良好的扭转梁悬挂，成本不一定会比独立悬挂低很多的。

因此对于奧迪此举，个人认为只是很正常的作法，而且奔驰A级已开先例！毕竟造车原物料成本越来越高，人工费用以及各项支出也越来越高，但唯独车价要打到骨折才有消费者买单，甚至由于马尔萨斯停滯、年轻一代低消费欲望、消费结构转型……等因素影响，未来的汽车市场成长空间也不是太被看好。而这般冲击，以往可能只是影响到中、低端定位车厂，逼得它们要用扭转梁悬挂控制造车成本，但如今经济衰退的冲击已经影响到BBA这类高端品牌车厂了，奥迪也是不得已而为之！

但我相信，奥迪工程师还是有一定调校功力的，新A3不一定因为采用扭转梁悬挂就不好开、不舒适。当然，以后采用扭转梁悬挂的高端品牌车肯定越来越多，这也只是时代趋势罢了。

鑫 我是不看好这样的做法的，因为在我心中奥迪还属于豪华品牌，机械方面金的装配就应有高标准。当然，扭转梁也并非全然是鸡肋，它在节省空间方面有独特优势，经过专业调校后的表现也并非廉价，因此，还是得看实车的驾驶以及乘坐的具体表现再做评价。

我可以同意两套方案，可是不希望价格没明显区别，而这后期应该成为继发动机高低功率调教后的普遍做法，在价格相近的情况下，我还是倾向于多连杆独立悬挂，心理总归还是过不去这个槛。

诚消费者们肯定吐槽这样的做法，但他们又不得不接受这样的做法，汽车是这么多年来为数不多没有明显涨价的大宗商品，车厂要追求更多利润，只能在成本控制上愈发严格，况且扭转梁也不见得就一定不好，奔驰A级已经开了先河，不一样卖得好好的嘛！相比logo的吸引力，真要买车的人才不会纠结是不是扭力梁。

辉 这事儿贼不厚道，放到古代大家会说这是做B****还要立牌坊，新的A3出来奥迪势必要涨价才能维持盈利，但同时低价是保证它市场销量的策略，又要多卖钱，又不能让入门级用户觉得它涨价了，因此奥迪干脆针对入门版车型进行配置的缩减。其实不只是悬挂上的减法，各大厂为了获得市场竞争力，一些无关紧要的配置做减法将会层出不穷。

3你认为全新奥迪A3面对同级对手宝马1系、奔驰A级，产品优势与劣势各是为何？值此全球经济低谷期，A3能够达到刺激买气的目的吗？

涂 崭新面貌，更大乘坐空间，就是新款A3的明显优势，但也如同责编所说，如今正是全球经济低谷期，消费者的消费能力与欲望是很紧缩的，如果A3正式上市的定价不够漂亮，或是折扣不够优惠，说要在销量上大鸣大放恐怕也太过乐观。总之……看未来吧……

鑫 新奥迪A3的优势我觉得有几个接地气的方金面，空间更大、标准配置齐全、内饰用料以及舒适度不错，产品力整体很均衡，不过不失，中庸之道深入人心，玩灯则是点睛之笔。宝马1系国产后三厢版本的价格下探不少，两厢进口版本则核心还是操控，奔驰A级设计比较前沿，豪华氛围营造的很好，给你跨级别的错觉。未来国内上市以后，还是看新车价格了，毕竟A4L优惠已经挺大，八代高尔夫也已亮相，二线豪华品牌攻势猛烈，销量策略以及价格控制会是重要一步。

诚 我觉得新一代奥迪A3的外观和内饰是胜过另外两位对手的，尤其是奔驰A级，而且我对新一代奥迪车型的行车质感印象深刻，希望能延伸到价格更低的A3上。但这类豪华品牌紧凑级轿车还是得靠打价格战才能拉动销量，毕竟差不多的价钱理性的人还是会选择雅阁、凯美瑞这些B级轿车，大哥A4L优惠后也没多贵……不过现在经济环境不好，不想花那么多钱又想享受豪华品牌的待遇，怎么办？A3了解一下。

辉 这面对失去了品牌基因的宝马1系来说，奥迪A3可谓是全面吊打它，不论造型、配置A3都比1系更像BBA出品，当然这样的优势在A级面前又不显眼了，A级同样是新车，加上奔驰车标对大家的吸引力，A级肯定更受欢迎。现款的A3凭借靓丽的造型、不错的配置以及超实惠的终端，让不少年轻人愿意咬咬牙分期一台，但是在经济低谷期，年轻人连房租都交不起，并且A3售价很可能有所上浮，因此热度不客观。

4跟MQB同平台的高尔夫相比较，你认为新车的内饰、质感等匹配的上品牌溢价吗？国产三厢版本加长后会成为爆款吗？

涂 跟现款A3相比，新一代车型的内饰格局明显更有质感、科技感，当然作工水平也非高尔夫所能相提并论，至少可以让买家开出去心满意足的感觉到我开的是一辆奥迪车。

奥迪曾经是国内汽车加长风潮的创始元老，但或许考虑到品牌旗下产品线结构、成本要素，未能把现款A3加长。如今为新款A3推出加长版本，技术自是信手拈来，相信经过加长的A3L会成为市场爆款货的，但也如前所说，决定好不好卖的核心因素还……定价！

誠 反正看了新一代A3的外观和内饰，我是很有消费欲望的（可是心有余而力不足），至少也和高尔夫8拉开了一定的差距，就是不知道国产之后用料会不会有所下降。能针对中国市场推出三厢版当然是好的，毕竟国人对车的固有概念还没完全改变，同时销售的话估计还是三厢版的销量更好一些……当然了，优惠要够大！

鑫 或许因为风格、配件有些同质化，因此光从图片看，跟高尔夫相比没有质的超越，不过从现款来看，优惠后的两车差价也不大。因此，未来是否卖座还是看在消费者心中，奥迪的品牌溢价还值几何。三厢版本会成为主力销量，爆款我觉得还不会，经济下行的时代，许多消费者会同价位选更大的车型，就连同门Q2L也会竞争，对于空间、配置需求更加理性，除非有惊喜的折扣。

辉 奥迪A3当然比大众高尔夫好啦，同一条流水线出来的也有优生与普通生之差，从本质上来.讲，高尔夫是台品质好，实用性不错的入门紧凑车，而A3则是能满足不少个性、理想追求的车型。简而言之它已经超出实用需求，上升到心理需求的一款车了。就目前A3的销量来看，加长的三厢版必然有不少人喜欢，但爆款就太过夸张了，毕竟有些地区刚改款的A4L已经给出6万元的终端优惠了，A4L它不更香吗？