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洋浦港10万吨级油码头夜间靠泊引航风险分析

2020-05-26 02:07:27 《中国水运》 2020年3期

林宏品 叶平

摘 要:为提高港口通航能力,结合实际靠泊经验,总结重载油轮靠离泊操纵要点、夜间靠泊引航风险分析及对策,供驾引人员参考。

关键词:油码头;夜间靠泊;引航风险

洋浦港神头港区香港油库成品油码头1#泊位是10万吨级码头,于2019年初建成投产。在开港初期,10万吨重载大型油船仅在白天流缓时靠离泊。为提高港口通航能力,夜航成为亟待解决的问题。目前港口资料尚不完备,夜航存在一定风险,本文结合实际靠泊经验,总结重载油轮靠离泊操纵要点、夜间靠泊引航风险分析及对策,供驾引人员参考。

1 泊位基本情况

1.1  码头概况

本工程泊位位于洋浦港神头港区内,位置如图1所示。本港区季风明显,每年10月至翌年3月盛行NE向风,东北风风力可达6-7级。每年5-8月盛行SW-SSW向风,风力可达为5-6级。本港区内存在两种流向:025°和205°,355°和170°,受香港油库码头西防波堤和北侧孚宝码头防波提的影响,流水变化复杂。

2  船舶满载靠泊操纵要点

本泊位靠泊船舶多满载进港,空载出港。为便于应急离泊,码头建议一般情况下掉头右舷靠泊。船舶从锚地进港靠泊需经过3个航段,如图2所示:

2.1港外航段

从14#锚地中心到1#号灯浮附近,此段航程约4.0 n mile,从锚地起锚后,航向对准1-2#浮,船速控制在7-8kn左右。起锚前,通过VHF08频道向洋浦VTS报告,VTS同意后,方可起锚进港。该水域内南北航向及进出金海和洋浦港区的过往船舶较多,夜航时附近作业渔船较多,交通情况较为复杂,应加强了望,及早发现来船,并使用VHF08联系协调避让。

2.2 航道航段

從1#浮到6#浮,航向119°-299°,航程约1n mile。船舶驶入航道后,尽量保持船位在航道中线上。受横流影响,流压差角可达12-15°,重载船舶低速时保向困难,应根据潮流大小及时调整船位,必要时适度加车,防止被流水压出航道。

通过4-5#浮之前,船舶带好拖轮。按照港内相关规定,使用3艘拖船,总功率约为14000马力。船首进入防波堤内侧,船舶首尾处于非均匀流场,涨潮时船首可能会突然加速向右偏转,且左满舵压很难克服(落水时则相反),可能会造成船舶冲向浅滩或防波堤角,需安排一条大马力拖轮在左船尾待命,必要时可短时间加车增加舵效。

2.3港内航段

从6#浮到泊位距离约1200m,航向152°-332°。

船位1:当船舶正横6#浮时,航速控制在4-5kn,向右转向走航向152°,接近码头。由于可利用的制动距离有限,通常利用拖船制动与大船倒车制动相结合,但应注意倒车偏转效应,必要时前后拖轮“前拖后顶”,控制好船舶的入泊角度和速度。

船位2:船首距离泊位0.3n mile,速度控制小于2kn,利用前后拖船顶推大船,让大船保持向左转向的趋势,进入掉头区。

船位3:船首距离泊位0.2n mile,控制船速小于1.5kn,利用拖轮尽快完成掉头操纵。船首离码头有2倍船宽时,船首拖轮应适时顶推,逐渐减小与码头的夹角,直至与码头平行。

船位4:掉头操作完成,船尾过了2#泊北侧码头角,控制船速0.5kn以下;船首距离码头1/2船宽时,航向与码头夹角不超过10°;1/4船宽时,艏尾向与码头向平行。控制横移速度,同时注意船舶的“前冲后缩”,平行入泊法向速度小于5cm/s。

3 大型油轮夜间靠泊引航风险分析及对策

3.1 夜间靠泊引航风险分析

夜航期间,自然光线差,驾、引人员视力明显下降,人眼的暗适应能力较低,物标的识别特征明显减弱,岸上背景灯光复杂交错,辨别灯浮困难。引航员由于自身生物时钟基础节律的原因,大脑反应速度相对变慢,容易疲劳。

在捕鱿鱼季节,大量渔船集结在航道附近,鱿鱼船灯光亮度超高;渔船聚集多且密;一般该类渔船停车漂航捕鱼。

3.2 船舶夜间引航的对策

引航员应有高度的责任感,保持良好的心理状态,思想上要足够重视。白天有足够的睡眠时间,做好在夜航港口通航环境复杂的航段引航心理和精神上的准备,保持充沛的精力提高安全警惕性。

保持正规了望。了望是避碰的前提,没有了望就没有安全。必要时,安排人员到船首加强了望,以及加派拖轮清道及驱赶在航道上碍航的渔船,还应发挥VTS在船舶监控和交通流预控方面的优势,尽可能做到全方位,多角度,多渠道的了望。重载船夜间靠泊,视距不应小于1000米。

加强引航员和船长在驾驶台的有效合作与沟通。引航员要注意运用良好的船艺,要有良好的心理以及精湛的船艺。船长加强管理,充分利用驾驶台资源,检查助航设备和执行夜航规定,作好随时抛锚和应急倒车的准备。

码头方应给予良好配合:正确显示靠泊仪,放置示泊灯;足够照明,使引航员能清楚地观察到整个前后舷边线。

海事部门应加大现场的监管力度。利用VTS设备进行不间断的监视,执法船应做到随需要随到,快速巡查,及时驱赶该水域航道围网作业渔船或拖网作业渔船等,避免对大型船舶进出港产生影响,保障该水域良好的通航环境和通航秩序。

谨慎驾驶,注意避让渔船。渔民缺乏航海知识,安全意识淡薄,渔船不保持正规了望,主动避让意识差等,给夜航带来了不少的隐患。驾引人员主动避让渔船的同时要考虑到重载大型船舶操纵上的“笨重”和局限性,尽量不要进入渔船的密集区,以免被渔网缠住螺旋桨,陷入困境。

4  结束语

洋浦港神头港区香港油库成品油码头1#泊位航行环境较为复杂,航道流压大,捕鱼季节作业渔船较多,防波堤口存在非均匀流影响,船舶夜航靠泊存在一定风险;港内制动距离短,船舶需掉头靠泊,夜间靠泊操纵难度较大,需要驾引人员谨慎驾驶,控制好船舶的速度,保证船舶的靠泊安全。