畅引弟

(山西运城路桥有限责任公司，山西 运城 044000)

高速公路桥梁规模与数量都在不断增加，对施工技术的要求越来越高。桥梁墩台由承台与墩身两部分组成，其施工是桥梁施工主要内容，需根据实际情况采取合理有效的施工技术。现以某高速公路桥梁工程为例，对其墩台施工技术应用要点作如下深入分析。

1 承台施工技术

承台施工工艺流程如图1所示。

图1 承台施工工艺流程

1.1 基坑开挖

待桩身强度达到要求后开始基坑开挖施工。首先，在开挖线之外进行截水沟的设置，使地表水进入到天然水沟当中。开挖采用机械进行，基坑底部留30 cm用人工清底，开挖中应以地质情况为依据，采取有效的支护措施，避免边坡发生坍塌。

1.2 桩头凿除与桩基检测

在破除桩头之前，于桩体侧表面使用红色的油漆对高程线予以标注，以严格控制凿除高度。在破除过程中，应使用空压机进行，并结合人工，留10～20 cm采用人工凿除。待桩头凿除完成后，报现场监理工程师进行验收，同时开展超声波检测，经检测确认合格后，开始垫层浇筑施工。

1.3 钢筋绑扎

将承台基坑开挖到要求的高程并检验确认合格后，开始垫层浇筑。待垫层上的混凝土实际强度达到要求后开始钢筋绑扎。钢筋应进行集中加工，加工完成后运输到现场绑扎，设于底层的钢筋，需要和桩身钢筋通过焊接相连，并保持牢固。

1.4 模板施工

承台的模板一般为大块钢模，安装需使用吊机进行。模板的调直采用绷线的方法，而垂直度控制主要采用吊垂球法。模板加固可通过对拉杆、型钢或方木等的设置实现。模板支设到位后，对墩身预埋钢筋进行绑扎，并以模板上口尺寸为依据，对准确性予以控制。

1.5 混凝土施工

混凝土在搅拌站集中拌和，拌和完成后自动计量，采用罐车运输到现场，振捣采用插入式振捣棒进行。浇筑应分层进行，层厚按30～45 cm控制。浇筑的同时做好振捣，振捣过程中不可与模板与钢筋发生碰撞。振捣深度按振捣棒有效作用长度2/3～3/4控制。插入振捣棒时应做到快速插入和缓慢拔出，并进入下一层5～10 cm；移动振捣棒时，间距应控制在40 cm以内，并始终和侧模保持安全距离。振捣至混凝土的表面停止下沉且开始泛浆为止。

浇筑完成、确认混凝土达到初凝以后，开始对混凝土进行洒水养护，使其避免始终处在湿润的状态，具体的养生时间按照规范要求确定。必要时，可在混凝土避免覆盖一层塑料布，避免水分快速散失。

2 墩身施工技术

2.1 承台表面清理

待承台的施工结束后，对承台表面进行清理，将浮浆凿除干净，并进行冲洗。承台与墩身之间的接触面应做好凿毛处理，确保两者能够充分结合。在凿毛完成之后，使用空压机对杂物和粉尘进行清理，当发现粘结性杂物时，还应用水将其冲洗掉。

2.2 测量放样

将承台表面清理好后，由测量专业人员使用全站仪以现有的控制网为依据对墩身底部具体位置实施测量定位。实际的定位过程中，可使用下列两种方法：其一，先确定墩身的轴线，再以轴线和墩身边缘之间的距离为依据找出墩身模板具体位置；其二，先确定墩底和直线段之间的交点，再以交点为依据找出墩身模板具体位置。在施工过程中，结合现场的具体情况从中选择适宜的方法。确定了模板具体位置后，使用水准仪测量承台和模板之间接触表面实际高程，并根据测量结果使用水泥砂浆为接触表面实施找平，使墩身模板在支设好后保持垂直。在施工现场进行弹线与保护时，应满足下列要求：为使放样达到要求的精度，避免累计误差的产生，对于墩底的控制线，理论上仅放一次样，每个作业点都要在放样结束后以放样点为依据在承台的表面进行墨线弹设置。墩身施工中，如果墨线消失，应立即恢复。

2.3 钢筋安装

钢筋需在加工厂统一加工，加工好后采用汽车运输到施工现场，再由人工将其绑扎成形。半成品钢筋在加工厂进行统一下料与制作，运输到现场后进行绑扎。对于钢筋保护层，其厚度可通过垫块的设置来保证，设置密度按4个/m2控制，并呈梅花形。

钢筋接头连接采用焊接方法进行，焊缝长度应符合设计与规范的要求。接头所处截面需根据规范进行错开，在同一截面内，接头数量应控制总数1/2以内。焊接施工前，先按照设计要求对搭接处实施预弯，焊接完成后不允许对搭接处进行弯曲。

在钢筋绑扎时，应做好综合接地，使用两根直径在16 mm以上的主筋，将其作为接地筋，其中一端和环接钢筋连接，而另外一端则和墩帽部位接地端子连接。在浇筑之前和完成后，都要用塑料布对端子头进行包裹，以免水泥浆进入到端子中。

2.4 模板安装施工

待墩身钢筋绑扎好并通过检验确认合格后，开始墩身模板安装施工。先根据墩身的轴线和尺寸对其模板实施定位安装，期间采用吊车与人工。

将模板安装完成后，对轴线与高程进行检查，确认达到要求后予以加固，避免模板在浇筑时产生变形与移位。同时清除模板中的杂物和垃圾，做好接缝处理，避免漏浆。

为保证混凝土构件外观质量，安装模板时，拼缝应保持严密，现在相邻的两块模板之间粘贴一层双面胶，再对有缝隙的地方进行处理。安装模板时还要对垂直度进行严格控制，使其达到规范的要求。在安装完成后，检查模板的标高，确认合格后，由监理工程师予以验收，通过后开始浇筑。

2.5 混凝土施工

浇筑开始前，对承台表面松动的钢筋与泥块等进行清理。如果表面比较干燥，应洒水润湿，但要注意表面不能存在积水。然后对模板的情况进行检查，确认加固是否牢固，各连接螺栓是否上紧。

浇筑中，采用泵送的方式入模，泵送前先用砂浆进行润泵；在浇筑时，对混凝土的坍落度予以严格控制，如果浇筑表面和泵管口之间的距离超过2 m，应设置串筒，以免混凝土离析。墩身的混凝土也采用分层的方法浇筑，层厚按30 cm控制。在分层浇筑过程中，间隔的时间应控制在初凝时间以内，否则将产生施工冷缝。与承台混凝土施工相同，墩身浇筑也要做好振捣，振捣和方法、要求与承台施工相同。

浇筑开始前和过程中，都要安排专人对模板的情况进行检查，确认是否保持牢固，当有漏浆和跑模等现象时，应立即停止浇筑。在温度控制方面，入模温度一般不能超过30 ℃，而不能低于5 ℃。

浇筑后，安排专人进行养护，养护过程中定时补水。在养护过程中，应着重强化温度与湿度的控制，露出在外的混凝土表面应做好覆盖，避免水分快速蒸发。在带模养护过程中，可通过浇水来保湿，以免接缝部位失水导致混凝土干缩。拆模后，也要用水对外露的混凝土表面实施润湿，同时用塑料膜进行包裹。拆模在夏季或冬季进行时，如果天气突然变化，则应采取有效保温及隔热方法，以免产生温度应力导致混凝土开裂。养护工作中，应建立并严格执行责任制，专职专岗，使用仪器对实际的养护情况进行监控，根据监测数据掌握养护效果，以此达到最佳的养护效果。

3 结束语

综上所述，承台、墩身是桥梁下部结构重要组成部分，其施工质量直接影响桥梁整体质量和安全性，通过对上述施工技术的应用，该高速公路桥梁墩台施工顺利完成，且质量合格，具有为其它工程提供参考借鉴的价值。