杨 广，罗晖武

(贵州智恒工程勘察设计咨询有限公司，贵州 贵阳 550000)

基于“十三五”现代交通建设规划目标，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系，部分地区以及领域率先基本实现交通运输现代化。建设目标如下：(1)网络覆盖加密拓展；(2)整体运输服务提质升级；(3)推广应用智能技术；(4)提高绿色安全水平。其中，公路为主要建设的设施之一。

1 课题研究的意义

“十三五”综合交通运输发展目标中，公路设施的建设目标如表1所示。在公路建设工作全面开展的背景下，结合过往的工程实践，深度分析此课题，提出公路路线设计的方案和建议，为相关工程的开展提供参考，有着重要的意义。

表1 十三五公路建设的目标

2 公路路线设计问题的分析

2.1 线形搭配不合理

从公路设计的角度来说，路线平纵线形的组合设计为把控重点。设计时要根据地形特点进行调整，同时严格遵循规范要求，找出线形指标和线形组合不合理问题。常见的问题如下：(1)平面线形的选择方面，存在着直线和曲线搭配不合理情况，比如长直线的情况，缓和曲线的设置不足，曲率变化很大，使得汽车难以连贯行驶。(2)对建筑物避让以及趋近的把握不足，设计方案缺少合理性。(3)纵断面线形的设计，在丘陵地带的设计，常见长上坡和长下坡的情况，不利于车辆的正常行驶。

2.2 视距不符合要求

从过往的设计方案来说，常见线形设计不合理的问题，使得行车遇到盲区，威胁着公路通行的安全性，受到各种因素的影响，产生视觉盲区，比如线形设计违背规范、线形搭配不合理以及管制措施实施不到位等，威胁着公路运行的安全性。对于凸形竖曲线的顶部，当遇到交叉口以及线形变化时，上坡车辆无法看到上部的公路线形变化，增加了道路交通事故发生的风险。行驶在下坡段时，若上部建设了跨线桥，那么会遮挡住对面方向过来的车；若公路转弯位置或公路交叉口位置建设了建筑物或者存在树木等，那么驾驶人员无法观察到右前方，威胁着通行的安全性。

2.3 地形适应性不足

从路线设计的角度来说，要保证路线走向和地质的协调一致性，以此实现对地形的有效利用，减少公路工程建设的造价，同时减少对地质的干扰，实现对滑坡和裂缝等地质病害的有效规避。不过很多设计方案为了能够达到美观性的要求，可以多设置长直线以及圆曲线，使得挖方量和填方量增加。若公路和河道之间的距离比较近，很容易威胁到公路边坡的稳定性，进而影响着桥梁的安全性，因此必须要处理好公路和河道的位置关系。

2.4 选择的最佳方案不合理

一般来说，设计的公路路线方案很难达到完美，都存在不同的侧重点和不足，增加了方案选择的难度。从路线的设计角度来说，常见为了达到某个线形指标的目的，或者为了控制挖方、填方量等目的，对路线的设计进行反复调整，甚至全部重新设计，使得公路工程建设出现浪费资源的情况。

2.5 环境的协调性不强

按照公路建设的要求，达到生态保护的目标，在进行公路设计时，必须要充分考虑建设区域的环境，保证两者的协调性。不过路线设计很容易出现和当地资源环境冲突的情况，比如水资源和土地资源等。例如，公路建设产生的建筑垃圾，若没有做好有效的处理，则会给区域的河流和池塘等造成不同程度的污染，威胁着河道的稳定性和饮用水的安全性等。

3 公路路线设计的要点总结

3.1 案例概述

以某公路项目为例，线路的长度大约为75.19 km。线路的线形设计，遵循“安全性、先进性、经济性、环保性、美观性”设计思想，按照以下原则设计：(1)灵活运用曲线为主的平面线形，实现对地形的适应，达到减少对自然环境破坏的目的，提倡环保设计。(2)合理组合平面和纵面以及横断面，对于部分困难的路段，设计分离式路基。(3)减少对社会人文环境的破坏和影响。(4)结合区域发展规划，以带动区域经济发展为目标，合理设计路线的走向。(5)达到技术标准的同时，实现对投资成本的控制。现结合A路段的设计，总结设计要点。

3.2 A路段的线形设计

此路段前后接着长隧道，两条长隧道的洞身轴线都是直线，隧道之间的距离为3 km，穿越的地形复杂，不过没有不良地质。结合此地形特点，设计的平面线形应该以小半径平曲线为主，但考虑到隧道都是长直线，并且连接隧道洞口的平曲线半径不可以过小，加之路线设计标高附近的山坡在顺沟方向比较直，所以选择直线线形通过，同时在隧道洞口接线段设计大半径平曲线。如果选择此段布置转点，利用曲线线形通过，会增加土石方量或者结构物工程量。

线形的设计，除了要考虑平纵面之外，还需要结合横断面设计。此路段山体横坡的陡度较大，隧道连接线都是分离式路基，因此将路线设计为分离式，同时将左右线平面间距缩小到3 m左右，并且按照不同的设计标高，设计为上下行错台的分离式路基，实现对工程量的节约，同时达到降低挖方边坡以及填方挡墙高度的目的，确保路基边坡整体的稳定性。

3.3 路线线形设计的要点

(1)平面直线设计

开展平面直线的设计，不可以完全按照过往的经验，必须要做好此路段的综合勘察，结合区域实际情况，综合成本和安全等多重因素，营造安全平稳的交通环境。从很多优秀的平面直线设计案例能够看出，若将设计速度的20倍作为平面直线设计长度的极限值，能够达到很高的科学性。不过进行设计时要结合区域的地形特点，做好相应的调整。这需要设计人员能够做好现场勘察，为方案的设计提供数据信息支持，保证设计方案的合理性和科学性。

(2)平面曲线设计

路线线形设计时，基于减少交通事故发生率的目的，要围绕半径和曲线长度等指标，做好综合分析。对于交通事故高发路段，比如平曲线路线，通过增加曲线半径的方式，实现对路段安全性的提高。一般来说，平面曲线半径不超过400 m，半径长度和交通事故发生率成反相关关系，因此要做好平面曲线最小值的选择，确保通行的安全性。除此之外，当曲线转角>30°时，很容易引发交通事故，因此要做好把控。

(3)超高缓和曲线设计

对于地势情况变化很大的建设区域，设计超高缓和曲线，能够实现对圆曲线路段和直线路线连接。在路线线形设计时，对于正常路拱横坡逐渐变为平坡的路段，其曲线半径的选择，要大于或者等于设计规定的不设超高的最小半径。除此之外，对于从标准路拱逐渐过渡到平坡路拱的超高渐变率，必须要高于排水要求的最小渐变率，实现对公路整体排水率的提高。

4 结束语

综上所述，针对公路线形设计常见的问题，要深度进行分析，明确问题出现的真实原因，采取相应的措施。文中结合实例，分析了路线线形的设计，围绕平面直线设计、平面曲线设计、超高缓和曲线设计，提出了把控策略。