张嘉琪

X5和X6有区别吗？换作以前，我会告诉你“它们俩只有外观区别，其它方面完全一样”——这句话的前半截很好验证，但后半截则完全是我脑补的，因为我没有开过，而二者在账面上也确实没有啥差异化配置;今天就不同了，因为最近我刚把代号G06的X6也借到手了，所以它和X5到底有没有区别？往下看吧。

轻盈且充满电子味的转向系统，这点和X5没什么不同。对于运动型车来说，X6显然是为舒适妥协过了头，原本可以更沉稳一些的转向力度现在过分轻盈，只需要一根手指就能让X6进行原地调头，而路感反馈则被大幅削弱。如今驾驶X6，除了这幅粗壮的、握持感出色的方向盘，你最好不要指望从它身上获取更多来自路面上和车身上的信息，哪怕依旧精准，但给驾驶者的感觉依旧截然不同。

更听话的“屁股”。少了一截“屁股”会对X6的操控性能产生决定性影响吗？当然会！虽然我无从考证X5和X6的整备质量究竟差了多少，但在山道中，X6的车尾明显要比X5.更听话，没有了过弯时来自尾厢多余的横向惯性，X6的车轮能更好地抓紧地面，只要不是长时间的激烈驾驶，你很难把X6的轮胎逼到极限，这一点要比X5强得多;除此之外，同样情浣下出弯给 油时在X5身上表现出的牵引力分配不均衡引发的车身闯动，我在这台X6身上也没有遇到。

更坚挺的悬架。托造型设计的福，X6的空气悬架似乎也因为少了一截“屁股”而得以挥出了更强的支撑性能，不论是舒适模式还是运动模式，其整体硬度与抑制侧倾的能力都比X5好上了不少;不过相对应的，X6的悬架在应对日常常见的颠簸路面时就做不出像X5那样充满高级感的滤振体验了，比如在面对减速带时就会连带车尾引发一些体感僵硬的弹跳。

更性感的声浪。这几乎就是这台X6的灵魂，尤其对于绝大多数X6的车主来说，声浪的使用频次和实用程度肯定要远胜于我之前说的那些“废话”。将发动机调至Sport或Sport Plus模式并启动车辆，随着来自车尾一声嘹亮的嘶吼，你很快就会成为路人（甚至交警）的焦点，而如果你不吝啬脚下的油门、并一踩到底的话，无需多言，你的灵魂马上也会随着高亢的声浪一同奔向高潮。

直爽的动力总成。X6的这套3.0 L直列六缸涡轮增压发动机与8挡手自一体变速器我已经体验过很多次了，这套动力总成的优势是动力充沛且随叫随到，即使是被装配到尺寸更大、更笨重的X7上也能让它“动若脱兔”——对于X6而言，我已经无法对它再挑剔什么了。但如果一定要挑一个缺点，那就是油耗，因为X6的续航里程确实是在以肉眼可见的速度下降的，即使是温柔驾驶，也要比X5下降的更明显一些。

和X5、甚至X7完全相同的内饰设计，虽说家族式设计是如今全球所有车企的套路，但同一个套路重复被无数次终究是会令人厌倦的——对我来说，由于已经习惯了驾驶自己的E90，所以尽管二者相差了一整个世代，但想要上手G06还是很轻松的，加之X6也没有在人机交互方面设置太多繁琐的多级菜单，以驾驶者的角度讲，宝马反而是BBA里最具亲和力的。就和之前试驾X5与X7的感受一样，X6在座椅舒适性方面的表现无可挑剔、甚至可以说是BBA之中最有“高级感”的，因为它的面料最细腻、填充最厚实、可调节角度最多、调节模式最简洁易懂。与此相反的，X6的空间体验就很一般了——右图的主驾驶座就是我的正常坐姿，而此时的后排腿部空间就已经达到肉眼可见的“够用”级别了;头部空间同样不太富裕，虽然那两块多媒体触屏会让你把注意力从尴尬的乘坐空间中移开，但它们都是选装配置，看个热闹就好了。

X6的车主肯定是不会在意后排乘坐空间的，所以開着爽自然就是衡量X6是否物有所值的唯一真理了——与X5对比的话，X6在驾驶方面的提升是显而易见的，但转向手感的缺失则实在有愧于一台运动型车的定位，这是我认为X6存在的唯一败笔——但话说回来，我有权力给X6定性吗？当然没有！ “运动”从来只是一个伪命题，只要X6的车主认可它的转向手感，那么X6就是一台优秀且纯粹的运动型SUV。