张嘉琪

什么是奔驰式的驾驶感受？说来有趣，站在GLE面前驻足端详，尽管这台继承了奔驰全新设计风格的中大型SUV像极了一台蓄势待发的洪水猛兽，但实际开起来却出人意料的温柔，换句大家都能理解的话，开着GLE就像是在开船。

和其它的奔驰上游车系一样，这台GLE也配备了空气悬架，在平整的柏油路面上匀速行驶时，车身会均匀地给驾驶者反馈如坐摇椅般轻轻摇曳的感觉，这感觉很舒服，甚至让人昏昏欲睡，但如此并不能证明这套空气悬架就真的无懈可击了，因为在面对连续颠簸（比如多排减速带）时，GLE并不能有效抑制来自底盘的冗余弹跳，而此时来自座椅下方硬碰硬一般的反馈也会让你迅速将之前的舒适感忘到精光。得益于48V轻度混合动力系统的加入，GLE在以低于20km/h行驶时都会保持纯电模式，直到突破临界点才会唤醒发动机——在此期间，发动机会通过车身向你回复微弱的振动与噪音，但这也仅是字面上的，除非你刻意感知，发动机启停不会给你带来任何在NVH方面的不适感。

在发动机介入后，GLE也立即变得活泼了起来。躺在发动机舱中的这颗M256是奔驰近20年来使用的第一颗直列六缸发动机，之所以放弃如今常见的V6布局，是因为前者在机械结构上拥有先天的平衡性优势，由此可带来理论上更轻的整体质量、更快的动力响应、更高的动力输出与更好的燃油经济性，加之奔驰对新一代发动机的电气化升级，使得M256在新排放法规与动力参数上占尽了优势。搭配9G-Tronic手自一体变速器，GLE能在加速时迅速释放动力，并在整个过程中尽量淡化换挡时的节奏感，给驾驶者一种动力取之不尽的感觉;来自发动机舱的高亢轰鸣也被过滤的恰到好处，既有远拒于外的隔绝感，又能让驾驶者享受直六发动机与生俱来的独特声线，不过在此期间，悬架可不会给你多么靠谱的支撑，你车身的前后摇摆幅度全由你的油门与刹车踏板决定，即使从车外来看，这动作也绝不雅观。

又聊回悬架了，事实上在我看来，悬架就是这台GLE的灵魂。通过拨动MBUX触控板左侧的驾驶模式调节，我们可以从它的12.3寸液晶触屏上读取到这三条选项：经济模式，舒适模式与驾驶模式——是的，GLE没有“普通模式”，它的默认模式就是舒适。通过我之前的描述，GLE的空气悬架已经完美的诠释了它对舒适的理解，而当我调整至运动模式后，它也基本没怎么出现妥协——悬架确实硬了，和舒适模式相比至少硬了50%，但如此提升也仅能免除那些闲庭信步时优柔造作的摇曳感而已，只要用油门稍加压迫，GLE就会在弯道中呈现一边倒的夸张姿态，很难给予驾驶者任何可靠的支撑反馈，而与此相呼应的，GLE在弯中的极限也来得相当的低，容不得我在油门踏板上继续深进，整个车身就已经开始出现明显的推头前兆了。这可不是一个安全的信号。

内饰设计就不多说了，除了GLE，比它级别更高的GLS也将套用这套风格，当然这对后者的准车主来说可能会不太公平：MBUX系统较之前的COMAND系统在操作便捷度上有巨大提升，不仅触控面板反馈速度更快，12.3寸中控液晶屏本身也支持触控了，加之本身识别率就很高的语音控制系统，驾驶者可以在各种环境下轻松切换选取功能，并且绝不影响驾驶安全。

除路虎揽胜创世加长以外，少见有SUV能像GLE这样照顾后排乘客，全电动调节的第二排座椅，支持前后位置与靠背角度自动调节;第二排专享的独立双区自动空调，拥有4个空调出风口;位于空调控制模块下方，GLE还为第二排乘客提供了2个Type-C接口——为什么不是USB接口呢？雖说未来Type-C接口是大势所趋，但我不觉得GLE的乘客已经准备好了。回归座椅舒适性，GLE的座椅填充本质上讲是略微偏硬的，主观感受与上一代车型没有区别，顺带一提，个人认为目前座椅填充最软的奔驰车型当属GLC，尽管它的后排坐垫长度与靠背角度并不像GLE这般贴身，但确实能给人非常主观的乘坐“塌陷感”。