吴毓

稳定经济，首先就是稳定企业，无论企业的规模大小，都如毛细血管一般牵连着众多的家庭和个人，而稳定企业，就必须先释放消费需求！仅有开工是远远不够的，产出的商品卖出去，才是走向“抗疫”的胜利！

2月18日召开的国务院常务会议提出“阶段性减免企业社保费、缓缴企业住房公积金”等举措。其目的首先是稳经济，搀扶小微企业共渡时艰;其次便是坚定信心，团结全社会一心向前。

虽然新冠病毒来势汹汹，迫使供应链断档、物流体系降速，甚至使得一些员工在半封闭的家中开工，但中国经济形势长期向好的基本盘没有改变，改革开放以来积累的技术基础没有改变，庞大的市场规模和潜在的消费需求也没有改变……我们坚信，疫情的影响终会过去，中国的经济必将重回正轨。

中国政府高层已经形成共识：应对新冠肺炎疫情，既是一场抗击病毒的阻击战，也是一场中国经济的保卫战;而保卫经济的当务之急，便是释放市场需求、激发消费活力，进而增强发展的信心。

自救

虽然全国高速公路白2月17日起再次对所有车辆实施免费通行，但居民出入小区有时间/人次等各种限制、下道也面临被劝返或隔离的可能，公路上车辆寥寥;虽然有汽车企业迫不及待地要求零部件企业复工，以保证总装线能如常运转，但人们面对“病毒”心存恐惧、政府战胜疫情要求“隔离”，经销店里用户寥寥……

中汽协统计数据显示，2020年1月的乘用车产销量分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比下降33.9%和22.7%……如果不出现奇迹，汽车行业2月的产销数据只会更难看。

在完成首批捐款之后，汽车企业已经意识到抗击疫情的长期性、对于车市影响的严峻性，陆续宣布了针对经销商伙伴的扶植政策，例如提供库存补贴、减免经销商批售金融利息、取消一季度销量考核、延长专项返利补贴等;还有更多的企业设立专项商务政策，引导经销商通过VR看车、微信直播看车、视频直播看车、24小时热线等方式继续推动营销。

一位运营沃尔沃经销店的投资人告诉《汽车人》，销售顾问已经开始直播，快手、抖音、淘宝、头条……凡是能用的平台都在播。直播的效果也不错，不仅实现了集客，更直接促成了销量，2月15日一天就卖出3辆。

但更多的企业仍然未能理出头绪。虽然企业利用KPI考核等形式引导经销商开展直播看车、VR看车，以实现线上集客，但在抖音、快手等平台上，一个仓促开始的直播能有多大的号召力，不用看节目也能想像到。

一位在经销商集团任职、负责旗下经销店运营规划的高管对《汽车人》表示，各店的直播确实开起来了，入驻的平台也不少，但直播间里缺少人气 从面对面的销售转为对着摄像头介绍，既要有形象、口才，要有亲和力、表现力，更要有傅彪那种“带着戏走”的实力……即使是店里的销售冠军，也很难应付这样的陡变。下周，集团准备联系几个大V、网红，试试他们带货的效果。

虽然主流的声音认为，经销店完全可以借助“疫情”导致的压力，实现从线下销售到线上推广的转型，但在现实的操作中，面对动辄十几万甚至三五十万元的消费，很少有消费者愿意仅凭着屏幕那一端的介绍，就做出最终的选择。

这一事实在从侧面证实，即使互联网+、5G技术发达，年轻用户乐于线上交互，作为终端的实体经销店也难以被轻易替代：品牌文化仍要依靠经销店传递、产品特性仍要依靠经销店解读、消费体验也仍要依靠经销店执行……

从这一事实也可以得出结论，无论是电商平台上的旗舰店、天猫店，还是在线直播的推广与介绍，所能执行的功能都是集客，是广而告之、引起兴趣，而非创造需求。

客观评价，即使经销店完成数字化改造、拥有成熟的VR演示和超人气的主播，所能做的也仅仅是“导流”，让有购车意愿、有合法号牌的用户进店交易，而不能为用户发放用车的许可，更不能为社会创造用车的需求。

内需

疫情初期，有车企负责人曾预测，销售渠道会在正月十五之后迎来购车的小高峰。今天看来，这一预测并无不妥。钟南山院士就曾确定地说：“开车出行无疑能极大降低新冠病毒感染的几率。”显然，即使是在疫情之下，人们对于私车的消费需求仍然存在。

购车“小高峰”尚未出现的原因有两点：首先是很多县市仍然处于半封闭状态，家庭为单位的出街，不仅有时间限制，更有人次限制，而购车这件事，现场的体验、全家的斟酌仍然不可或缺。其次是一线二线城市的限购政策仍然存在，虽然居民收入水平较高，对拥有私车的需求也较高，但获取车牌仍有难以逾越的限制。

我们迫切需要个能够 如房地产 业那样，覆盖厂阔的产业链 ，承载庞大的就业人口，还能同时拉动上下游经济，能够将居民、企业的贷款，变成百姓的幸福感、企亚的现金......

在2月初举行的“研究应对新型冠状病毒肺炎疫情”工作会上，我国领导人已经做出明确指示：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一”，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

显然，中国政府高层已有稳定市场、鼓励汽车消费的信心与决心。所缺少的，只是各级政府出台激励市场的政策，让消费需求有适合生长的土壤，让中国经济同样拥有战胜疫情、持续发展的信心与决心！

一位上汽通用汽车的经销商投资人说，放开汽车的购买限制，才是真正给汽车市场注入活力。相比之下无论是为“小排量汽车”减税，还是为新能源汽车补贴，虽然有刺激市场的效果，但也有提前透支的嫌疑，还有政府输血补血的困惑……与其拐弯抹角地隔靴搔痒，不如堂堂正正地取消购车限制、踏实严谨地制定好“游戏规则”。最好的做事原则就是，将市场的事情交还给市场。

一位从售后领域转型营销运营的经销店店总告诉《汽车人》：企业提供的商务政策虽多，却不如政府“取消限购”来得实在。只有卖出新车，才有6个月/1万公里的定期回店保养，才有每年一次的車辆续保，才有使用4年、6年后的二手车置换;散布各处的月福、爱义行才能开门，电商平台上的途虎、美孚、壳牌、博世才有生意……汽车这条产业链才能真正地转起来、火起来，才能真正成为带动经济发展的龙头。如果疫情把汽车产业耗黄了，变成一块烧乏了的蜂窝煤，再想重新缓起来，可就难了。

有一块表的时候，我们知道时间;两块表的时候，反而要为哪一块表准确而感到疑惑、纠结。当只有一块表的时候，我们虽然知道时间，谁能保证它走时准确呢？答案很简单：表把。

任何一项政策、一项决定，或可以长期实施，却难以保证长期有效、始终正确;只有从实际出发、从人民群众的需要出发，不断修正、经常调整，才能真正有的放矢，真正符合人民群众的根本利益。

正如“计划生育”政策，1982年9月被定為基本国策，是为了控制人口过快增长，缓解人口增长过快而带给资源与环境的压力;2016年实施“全面二孩”政策而终结“计划生育”，则是因为出生人口快速下降、“人口红利”已在2015年出现终结的趋势……由此可见，没有一项决定可以一劳永逸，更没有一项政策包打天下。

与其坐视“疫情”拖拽宏观经济降速、阻滞汽车行业的发展势头，不如趁早施以援手。

稳定

2020年1月举行的首次国务院常务会议曾指出：“贯彻中央经济工作会议精神，保持经济运行在合理区间，制造业具有基础性支撑作用。要用改革办法和市场化措施，充分激发市场主体活力，增强发展动能”。

强调“制造业的支撑作用”、重申“激发市场主体活力”，是中国政府高层对于中国经济整体经济结构以及所面临竞争形势所做的反思与调整。

一方面，只有制造业才能提升中国参与全球竞争的实力，才能为中国经济提供高质量的就业，才能实现从劳动密集型向资本密集型、技术密集型的转型;而另一方面，只有激发市场活力，才能使产能不致放空，才能使经济进入良性循环，才能让内需的巨大潜力真正得到释放。

从这一意义看，中国的汽车行业已经想在先、做在先。

虽然中美贸易战往来纠缠，甚至使得宏观经济发展受阻、汽车产销量连续两年下滑，但中国车企并没有怨天尤人，自力更生、创新进取的努力更从未停止。

在2月7日开幕的新德里国际车展上，长城汽车推}H了印度首发概念车Vision 2025和全球首发概念车Concept H，并在四十天内连续收购通用汽车塔里岗工厂、罗勇工厂。吉利汽车、奇瑞汽车委托注册在美国加利福尼亚的Haah汽车控股公司，在美国销售两个品牌的产品，前者会悬挂Vantas商标，并尝试在线销售的方式;后者则以一款中型SUV首发出场……

投资基础设施、开拓海外市场与激发白身需求，被称为拉动GDP增长的“三驾马车”。我们能够看到，汽车企业在努力尝试建立出口渠道，推动产品参与国际竞争、扩大市场销量;我们还能看到，经销商升级店面，数字化展厅、VR直播，背后是车企与经销商的携手投入。

政府高层已经提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的发力方向，所缺的不过是各级政府给予配套的支持政策，将“三驾马车”中的内需潜力真正释放，让市场能够主动地“拦蓄洪水、调节水流”。

惟有此，汽车产业才能进一步带动中国制造高质量发展，才能真正发挥稳定经济、稳定民心的关键作用。

虽然主流的声音认为，经销店完全可以借助“疫情”导致的压力，实现从线下销售到线上推广的转型但在现实的操作中，面对动辄十儿万甚至三五十万元的消费，很少有消费者愿意仅凭着屏幕那一端的介绍，就做出最终的选择。