陈军权

内容摘要 飞机航线维修过程中的外来物损伤会对飞机的飞行安全以及航空企业造成巨大的损失，并给社会带来负面影响。因此，近几年来，我国航空企业也逐渐重视对飞机航线维修过程中外来物损伤的研究以及相关的处理措施。基于此，文章就飞机航线维修过程中外来物损伤防治的现状、飞机航线维修过程中外来物的损伤、处理以及防范措施进行了分析。

关键词 飞机航线维修 外来物损伤 处理 防范

1 引言

在飞机飞行过程中，一只小飞鸟或发动机吸入一块塑料杯，均极有可能造成严重的飞行事故。因此，外来物损伤（FOD）逐渐受到了我国航空企业以及相关监管部门的重视。

2 飞机航线维修过程中的外来物损伤防治的现状

目前，美国联邦航空局（FAA）发布的咨询通告AC No：150/5210-24中已经明确指出了在飞机航线维修过程中的外来物损伤（FOD）防治主要包含的措施，即Prevention（防范）、Detection（检测）、Removal（处理）、Evaluation（评价）。从本质上来讲，这4个部分是相互联系的[1]。

我国对于飞机航线维修过程中的外来物损伤（FOD）防治研究主要集中在机场道面FOD的检测技术方面，然后通过对FOD进行检测，将对FOD进行针对性的处理。现阶段，我国对FOD的处理主要依靠人工处理的方法，由于当前我国机场道面FOD检测技术水平的影响，航空企业主要通过加强对机场道面的管理来减少外来物，以此降低飞机航线维修过程中外来物损伤事件的发生率。

在機场道面FOD检测过程中，较为常用的是国外的4个探测系统，即英国的Tarsie系统、新加坡的iFerrret系统、以色列的FODetect系统和美国的FODFINDER车载移动监测系统。这几个系统在实际应用过程中还需要对其可靠性和使用性能进行进一步的检测。我国相关学者也对机场道面FOD检测技术相关进行了大量的研究，例如，陈唯实和李敬在研究过程中发现，可以将机场道面FOD的检测和可视化视频技术相融合，以此提高检测水平。由此可见，我国在机场道面FOD检测技术方面的研究也在不断深入。

3 飞机航线维修过程中的外来物损伤和处理

现阶段，我国在飞机航线维修过程中常见的外来物损伤的种类较多，如轮胎扎伤、鸟击和雷击等。对以上几种外来物损伤的处理过程中，工作人员需要严格按照我国《飞机维护手册》《结构修理手册》《最低设备清单》进行处理，明确飞机航线维修过程中外来物损伤和处理工作的程序，提高其处理水平，具体内容如下。

3.1 轮胎扎伤的检查和处理

机务人员发现飞机的轮胎被扎伤后，首先应向本单位的调度室以及相关单位进行及时的汇报，待本单位的调度室和相关单位进行了取证等工作后，机务人员才可以进行后续的排查工作。机务人员要严格按照我国航空企业的《飞机维护手册》《结构修理手册》《最低设备清单》进行检查，检查轮胎扎伤的部位和深度，并判断轮胎胎面的割裂程度，并且机务人员进行轮胎的更换后，才能放行飞机。

3.2 鸟击的检查和处理

鸟击的检查和处理过程为：①飞机发生鸟击后，机务人员需要在第一时间向本单位的调度部门和相关机场单位汇报，在调度部门和相关机场单位完成了数据收集和处理后，机务人员才可以进行鸟击事故的检查和处理;②机务人员在检测和处理过程中，需要佩戴好防护措施，避免和鸟的尸体直接接触，导致机务人员出现细菌感染或者是病毒入侵;③由机务人员对飞机的鸟击区域进行清理;④机务人员要加强对飞机的检查，对于所有鸟击痕迹，机务人员都要严格按照FOD检查程序进行检查，主要需要检查飞机是否出现变形、裂纹、起层以及渗漏等现象;⑤如果鸟击事故发生在飞机的雷达罩部位，机务人员需要严格按照《飞机维护手册》《结构修理手册》《最低设备清单》中的要求，打开飞机的雷达罩间检查，避免飞机出现蜂窝结构损伤或塌陷;⑥如果飞机的发动机遭遇了鸟击，则要加强对发动机的检查，一旦在内涵道发现外来物，需要及时进行孔探检查。

3.3 雷击的检查和处理

通常情况下，雷击发生在飞机表面两个或者两个以上的触点。雷击在我国飞机航线维修外来物损伤检查中较为常见，会直接导致飞机的系统失效，严重时还会导致飞机出现物理损伤。对雷击的处理过程中，机务人员需要按照如下处理流程进行：①发现雷击事故后，机务人员需要及时向本单位的调度室和相关的质量部门进行汇报;②在相关部门取证后，机务人员需要加强对雷击点的检查，并检查飞机遭遇雷击后的烧蚀和开裂情况;③因为雷击事故涵盖的范围较大，因此，机务人员需要对飞机的整个机身进行检查，观察机身的颜色变化等;④机务人员还需要加强对各个电子系统的功能进行检查，避免飞机在遭遇雷击后，强大的磁场对飞机的电子设备造成干扰，在雷击允许损伤放行方面，机务人员需要认真参考规定，如表1所示。

表1 雷击允许损伤放行的参考章节

4 飞机航线维修过程中的外来物损伤的防范

4.1 成立外来物管理委员会

飞机航线维修过程中的外来物损伤的防治工作是一项专项工作，因此，在防治过程中，需要成立外来物管理委员会，具体工作内容包括：①外来物管理委员会需要对飞机航线维修过程中的外来物损伤的防治工作进行统一的协调和管理，并加强对各个单位的交流和沟通;②外来物管理委员会要充分发挥其对机场运行的指挥功能，将外来物的种类、尺寸以及发现的时间和位置等进行通知于检查。

4.2 加强对机坪外来生物的防范

航空企业和相关监管部门还要加强对机坪外来生物的防范，通过对机坪的管理，做好机场的管理和监督工作，以此防范外来物的入侵。另外，管理人员还需要加强对机坪外来生物的日常检查，重点检查机场的跑道、滑行道等，加强清理工作。除此之外，管理人员还要制定专项的整改工作，并严格按照外来物的防范标准和要求进行完善，加强对外来物的控制，建立并完善外来物的防范机制，为防范工作提供参考依据。

4.3 建立外来物的数据库

航空企业还需要建立外来物的数据库，通过加强数据分析进行外来物的防范：①机务人员需要根据外来物的数据库的分析结果，对常见的外来物的损伤要提前制定解决措施，加强对外来物损伤的防治;②制定并完善相关管理制度，定期对飞行航道进行清理;③对于在外来物防范工作的中较难的部分，航空企业需要加大资金投入，加强对机务人员的培训，使其掌握外来物损伤处理和防范措施，并在日常工作过程中，强化安全意识，提高防范水平。另外，航空企业还需要制定相应的奖惩措施，对机务人员的工作进行激励[2]。

5 结语

综上所述，飞机航线维修过程中的外来物损伤对航空企业的影响较大，且对于航空企业的社会形象也有着较为严重的损伤。因此，我国航空企业和相关的监管单位需要加强对飞机航线维修过程中的外来物损伤和处理工作的重视，严格按照相关的规定和制度，减少飞机航线维修过程中的外来物，提高其处理水平。

（作者系深圳航空广州分公司维修部 高级工程师）

【参考文献】

【1】康大春.浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理[J].价值工程，2015（1）：50-51.

【2】程荣，张睿.机场及飞机维修区域外来物损伤的研究与预防[J].中国高新技术企业，2017（5）：11-13.