李俊祥

摘要：随着我国经济在迅猛发展，社会在不断进步，铁路既有线站场重建系统项目是非常复杂、庞大的一项工程，该项目包括广阔的专业领域，给企业组织协调、安全风险防控工作的进行带来了较大压力。为了确保项目按时完成，必须为站场重建制定科学合理的施工计划。

关键词：站场;改造;施工方案

引言

对于电气化铁路而言，接触网是电气化铁路供电系统的重要组成部分，是电气化铁路的动力输电网络，因此接触网的质量水平将会直接影响电气化铁路运行的安全和稳定。为了尽可能地降低电气化铁路中发生安全事故的概率，铁路施工中需对接触网施工质量引起高度重视。接下来笔者将围绕电气化铁路改造项目中接触网施工关键技术内容，从概述、应用优势以及技术关键点等方面展开详细地阐述，希望可为从事电气化铁路改造接触网施工技术的人员提供一些参考意见。

1电气化铁路接触网维修的相关内容

当前，电气化铁路接触网维修中有三种人工检修方式：第一，停电检修。停电检修是让电动机车处于停止运行状态，预留时间对接触网进行检修;第二，间接带点检修。带点检修是寻找适宜的电动机车运行间隙，测量接触网的导线高度，了解其拉出值，利用绝缘工具进行作业，实施带电测量工作;第三，直接带电检修。直接带电检修的危险系数较高，无法实施于特殊路段，如隧道类。其需要充分发挥绝缘梯车的作用，发挥其他设备的功能进行带电作业，对检修人员的技术要求较高，强调其专业性。

2既有线电气化铁路接触网改造分析

2.1方案制定时需要遵守的原则

（1）了解施工的整体目标。目标主要针对安全、质量、进度、环保、文明施工等，根据目标确定施工计划。（2）了解建设进行的步骤和顺序。了解施工进度以及对现场进行充分调查后，在对运输、旅客运输、火车交通（车站）、公共工程和电力服务的陈述完整收集的基础上，经过反复的方案研究和选择，制定详细的实施步骤，以分配各专业的建设内容和建设，阐明各个学科之间的顺序及协调和接口关系以及车站重建的逐步示意图。（3）明确主要阶段计划，分解和完善每个专业项目的建设计划，并落实相关资源。（4）拟定重大、困难工程的总体建设方案和施工方案，明确河道的施工方法、设备、施工过程和组织方式。（5）根据现场情况建立适当的临时大型工程。安排适当的通道、搅拌站、钢筋（钢结构）加工厂、建筑用水和电力、生产和住宅，提高建筑效率。大临规划必须在实施之前得到监测和建设部门的批准。（6）为保证运输和现有设备的安全，还要考虑到永久性以及临时性的结合，在工程方面达到缩减投资的目的，针对施工方面制定合理的过渡方案。特别是对于信号转换，需要尽可能减少耦合、更改锁定软件。（7）适当分配资源的装备。配置主要包括作的分配计划、针对工程材料以及使用设备的购买和交付计划、工具和机器的分配计划、资源分配应根据施工计划，并且还需要配合施工进度。（8）对组织技术创建支持措施。支持措施主要针对安全措施、质量环境、施工时间、施工制度、投资、文物的保护、梅雨季节等。

2.2支柱施工

作为铁路工程中接触网施工的中环环节，支柱组立的意义在于可帮助接触网缓解来自支持装置以及接触悬挂的负荷，目前市场上常见的支柱材质有两种，一种是混凝土支柱，一种是钢支柱，朔黄铁路站场软横跨和桥支柱普遍采用钢支柱，区间路基段普遍采用混凝土支柱。在针对既有线接触网开展支柱施工作业时，作业人员需要注意以下技术要点：1.立杆，充分利用天窗点采用轨道起重机进行立杆作业，既保证安全又保证效率;2.作业人员可将风绳、撬棍等器械进行合理地使用，使其在整正中充分地发挥出作用效果;3.回填，作业人员在对混凝土支柱进行回填作业时，需重点注意三个问题，其一，作业人员应按图纸对三板设置进行严格地实施，以确保其受力达到设计要求，其二，作业人员应每隔20cm便对回填土进行夯实作业，其三，作业人员还可结合接触网支柱的实际情况对其基础面进行适当地抹平或者加高，需视情况而定。

2.3整体吊弦技术的应用

整体吊弦技术测量要求较高，单纯人工测量得到的数据并不能够满足整体吊弦技术的数据要求，因此需要更加精密的仪器来对数据进行测量，在后续的数据计算之中也需要计算机技术的计算，通过计算机技术，才能够提高整体吊弦数据的计算准确性以及效率性。整体吊弦技术的施工内容可以分为以下几个阶段，首先是原始数据的采集工作，数据采集工作人员需要对经纬仪，激光测距仪等设备进行应用，通过这些设备对初始数据进行采集，确保原始数据的准确性，然后将得到的数据导入在计算机之中，运用计算机技术对数据库进行整理以及编程，将相关的计算公式输入计算机系统之中，通过精确运算得到最后的计算结果。制作工厂需要依据得到的计算结果对整体吊弦进行加工制作，数据的误差±1.5mm，制作完成之后，质检员进行全部检验，合格后打包。施工队按照施工安排到预配车间领取吊弦。通过专业施工人员安装整体吊弦进行，安装结束之后对安装的结果重复进行检查，确保安装结果处于准确无误的状态。在整体吊弦的安装工作之中，需要对整体吊弦之中的承力索以及接触线进行调整，接触网弹性链型悬挂1个跨距内两相邻吊弦处的接触线高度差≤10mm，接触线的拉出值布置符合设计标准，允许偏差±30mm。

2.4车站封闭接触网过渡

为有效缩减拨接当天作业量，可以提前架设正线接触网，在车站的封闭点前对新架设接触网方式加以启用施工步骤如下：第一，对既有支柱的容量进行校验，由于新旧接触网同时悬挂于支柱上，因此，需要提前校验既有支柱的容量，如果支柱容量无法满足设计负荷时，需要增设过渡支柱。第二，对正线接触网进行架设时，需要保证正线接触网导高需要高于既有导高至少200mm。第三，通过封闭点对新建的接触网的导高降低时，需要抬升既有的导高，实现新建接触网逐步投入使用。第四，對于岔区线段，新旧的接触网线段需要依照锚段关节的方式加以调整，设置锚段电连接。第五，在车站封闭的当天需要拆除既有接触网，启用全部的新建接触网。通过以上操作步骤有效减少接触网的架线、组装等工作量，降低过渡工程和交叉作业受到的干扰。

3结语

铁路是我国重要的交通工具之一，关系人们的日常出行，影响我国社会经济的发展，在这种情形下，必须重视电气化铁路事业。在电气化铁路运行中，接触网是其中关键部分，应对其进行有效维修和管理，从意识上改变传统的理念，明确接触网维修管理的必要性，创新接触网维修管理技术，引入先进的现代计算机信息技术、自动化技术，以提高接触网维修管理水平。

参考文献

[1]吉世林.复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[J].建筑工程技术与设计，2018，（34）：3201，2476.

[2]张辉.电气化铁路接触网施工关键技术分析[J].建筑工程技术与设计，2017，（31）：1987—1987.

[3]冯雪.复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[J].区域治理，2018，（44）：225.

（作者单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司）