邱建龙 吴云峰 戚国峰

（浙江西子重工机械有限公司 浙江海宁 314400）

0 引言

本发明一种货运车仓门结构适用于两道门相互配合控制进出的场合（即该结构有一扇跟随运动部件的开关门和一对跟随建筑物的开关门两部分组成），本结构尤其适用于斜行载货电梯及其他需要封闭隔离的货运车门系统中。

1 有益效果

本发明货运车仓门结构方案具有以下优点：

（1）轿门结构通过重锤装置实现上下开合关闭，厅门结构通过厅门上坎实现左右开合关闭，结构布局简洁，不容易出现机械故障。

（2）轿门打开后由于重力的作用不会出现半开的故障状态；同样因为受到重力的影响，绝对不会自动关闭，只能处于完全打开状态，轿门打开后通过定位轴对厅门进行限位，厅门无法意外自动关闭，同样也杜绝了危险的误操作。因此本仓门结构非常安全。

（3）本发明货运车仓门制作简单，成本低，适合大面积推广量产。

2 方案选择

斜行电梯及其他需要封闭隔离的货运车达到封闭的关键就是仓门结构。这些运输工具需要一个结构合理的门系统来保证它的安全运行。而且还需克服各种极端天气对其产生的不利影响。

为了解决上述问题，本发明货运车仓门结构采用一扇跟随运动部件的轿门装置和一对跟随建筑物的厅门装置两部分组合而成；本发明货运车仓门结构两道门的配合思路清晰，可以极大增强仓门运行时对人的安全保护；仓门结构布局简洁，又可以大大增强该系统的耐用性以应对极端运行环境。

本发明货运车仓门结构方案包括一上下运行轿门结构、一左右水平运动的厅门结构两部分组成。轿门把手有自锁功能，轿门完全关闭后就会自锁；货运车平层后，厅门才可以打开，厅门和轿门打开后，轿门收到重力的影响不会自动上升，厅门如果意外关门时，会收到轿门的限制而合不上，最大限度的防止货运车厅门意外关闭而带来的货运车误动作。

3 结构解析

3.1 结构附图说明

（1）图1为货运车仓门结构总示意图。图2为货运车仓门结构轿门结构图。图3为货运车仓门结构轿门把手图。图4为货运车仓门结构厅门结构图。

图1 一种货运车仓门结构-门系统总示意图

图2 一种货运车仓门结构-总装

图3 一种货运车仓门结构-轿门把手

图4 一种货运车仓门结构-厅门结构

（2）图2件号所示：1为轿门组件；2为重锤组件；3为导向轮装置；4为钢丝绳。

3.2 详细说明

（1）一种采用轿门结构和厅门结构相互配合的货运车仓门结构。

（2）一种厅轿门配合思路清晰，结构简洁，安全可靠的货运车仓门结构。

（3）一种经久耐用，可以最大限度满足室外斜行载货电梯及其他需要封闭隔离的货运车门结构。

下面结合图例对本发明货运车仓门结构的主体结构作进一步阐述，如图2所示：轿门（件号1所示）安装在货运车箱体上，货运车门框下端安装箱体滚轮，轿门上端安装轿门滚轮，轿门通过两侧的滚轮滚动实现上下移动，减少不必要的摩擦。轿门两边有两个重锤（件号2所示），重锤通过钢丝绳（件号4所示）与轿门相连，并通过导向装置（件号3所示）进行运动导向，重锤装置可以使相关人员操作开关门时变得容易。

3.3 具体实施方式

当货运车平层后，相关人员便可以操作货运仓门。首先手动拉开仓门结构的厅门，如图4所示，厅门通过厅门上坎导向，两块厅门板下端都设有滚轮，相关人员拉动厅门把手后，厅门便通过厅门上坎引导水平打开。厅门打开后，便可以触及到货运车箱体的轿门装置。相关人员手动扳动轿门把手，如图3所示，轿门把手安装了两个扭簧，锁紧状态为把手的自然状态。轿门把手扳开后，轿门便缓慢往下沉（设置2个重锤的重量低于轿门重量，这样就可以实现轿门非人为干扰下都是往下运动），轿门两侧设有定位挡板，当定位挡板接触箱体地面后，轿门便完全打开，不再运动。

因为两扇门都打开后，相关人员可能就离开了，而此时厅门如果意外关闭，那么货运箱体就会接受错误指定而错误动作，这样就会导致不必要的人身伤害。为了防止这一意外的出现，本发明货运车仓门结构的厅门装置设置有一个定位轴，这个轴的垂直投影面在完全打开状态下轿门的定位挡板上。如果轿门在完全打开状态下，厅门意外关闭，厅门的定位轴势必会打到轿门的定位挡板上而无法完全关闭，如图1所示，这样就可以杜绝厅门意外关闭而造成货运车的误动作。

当货运车仓门结构需要关闭时，首先关闭轿门，轿门需要人为往上拉才可以向上运动，等轿门处于完全关闭状态时，轿门把手位置处出现了回正空间，轿门把手（图3）因为受到扭簧的作用便自动扣上而无法再往下运动。此时轿门定位挡板已经离开了轿门打开状态下的位置，厅门便可以人为合拢，从而达到完全关闭货运仓门的目的。

4 结束语

通过本文论述，可论证该斜行货运电梯门系统能够经受恶劣的天气变化；并且符合相关的安全规范，严格保护人员的出入安全。