江敏

摘 要：目前，高速公路隧道工程是我国经济建设中的重要内容，其规模也随着社会经济的发展不断扩大。不过高速公路隧道施工复杂性强，存在的影响因素较多，施工中如果不能做到严格监督和管理，很容易增加安全事故发生率，带来较大的风险隐患，甚至威胁周边环境与人员安全。因此，在高速公路隧道施工中，要加强质量监理，实现全过程管控，规范施工行为，以此优化施工质量，顺利完工。

关键词：高速公路隧道工程;施工质量监理;风险隐患

高速公路隧道施工属于线性工程的一种，沿线遇到的地形结构较为复杂，工程量相对较大，且不同地段施工要求各不相同，需要作业人员予以科学把控。再加上隧道施工的隐蔽性特征，施工中需要考量的内容较多，对质量监理人员的要求严格。基于此，在高速公路隧道施工作业中，应做好质量监理工作的科学筹划，合理选择监理人员，以保障工程施工效果与安全性。

1高速公路隧道工程施工监理的意义

高速公路隧道工程具有综合性、复杂性等特点，相比于桥涵、路基类工程，结构构造及施工内容存在较大差异。高速公路隧道工程的隐蔽性较强，内部含有较多的穿凿作业，整体施工难度大，且由于每段线路的地质地貌特征的不同，施工中采用的方式方法具有显著差异，无疑进一步增大了施工难度[1]。

为此，在高速公路隧道施工过程中，还需要加强质量监理，以确保作业的顺利进行。高速公路隧道工程施工中存在的影响因素较多，危险性强，需要采取防护措施，一旦保护措施不到位，很可能导致施工路段出现滑坡或坍塌，威胁施工人员的安全。而加大工程监理力度，注重各环节的科学把控，则能够降低整体作业的危险系数。

2隧道监控量测监理要点

隧道监控量测监理要点主要包括：掌握监控量测项目内容、复测控制点审核以及早期问题的处理三方面。

2.1掌握监控量测项目内容

监控测量主要是对施工中存在的变量实行科学把控和分析。监控测量工作开展前，需要实行规划处理，制定完整的计划方案，对监控测量项目予以清晰罗列，对所需的对比数据展开汇总整合，加强监控测量的有效性。监控测量中包括的数据内容有，隧道修复后上方岩石压力、土体承载力系数、支撑后的沉降度、石拱弧度等。

2.2复测控制点审核

施工过程中复测的控制点以线点和水准点为主。施工前，作业人员要确定这些点的位置，开展检查工作，确认无误后正式施工。施工过程中，收集与分析控制点中参数数据，利用专业测量设备开展测量工作，确定参数数据的准确性，避免偏差生成。一旦发现错误数据，要立即调整。且注重数据对比分析，对存在波动较大区域的数据实行分析和控制，使误差值在规定范围内。

2.3早期问题处理

开展初期支护结构的细致检查，对于存在缝隙问题的支护结构实行快速修补，科学规划填充浆料的配比，注重修复质量。施工过程中要对洞口内的情况展开细致观察和分析，在发现支撑面出现破损或存在明显下沉现象后，停工并给出合理的解决措施，减少持续施工带来的危险和伤亡。前期准备中，要对周边环境及地形地貌有所了解，确定无松动或空洞问题。

3隧道各部位的现场质量监理

3.1洞口与明洞

开展前期准备工作，落实精准测量，确定位置、标高等的准确性。对比施工图纸，检查现场情况，对存在偏差的地方加以调整。准确计算明洞内边墙倾斜角度及承载能力，促进后续施工作业的安全进行。洞口位置如果存在悬挂岩石，应立即清除干净，且做好加固处理，以免施工振动产生坠落问题。在洞口爆破时，爆破点的设定应坚持由浅入深的原则，禁止出现打爆破点的情况，缩减爆破波及范围，确保区域的稳定性。

明洞开挖工作中，需要在开挖过程中实施防护处理，即使是较小的裂缝问题，也需要及时展开填充加固，以免问题扩大，威胁作业的安全性。在支撑防护中，初撑结构必须保持稳定性，避免渗漏、受力不均、坍塌等问题的出现[2]。明洞建设工期长，耗资巨大，如果需要材料堆积修建的，可在边墙厚度大且石质坚硬，承重范围允许的条件下，间隔一段距离修设窗洞，节省建筑材料。监理工作要将重点放在设备摆放位置、修建材料强度、设计图纸是否科学合理等方面，以此促进工程的安全开展。

3.2洞身开挖

洞身开挖作业中，会利用混凝土喷射完成周边结构的加固处理，避免开挖过程中，岩石掉落带来的危险。爆破点设置中，需先对爆破区域及周边土体情况予以掌握，科学设置爆破点位置，减少对洞穴及周边环境的影响。爆破工作可有效降低人工挖掘工作量，降低工作压力。在火药运输过程中，需开展专业防护和监管，存放火药的区域实施防潮防火处理，降低危险系数。注重现场监管指导，精准测量用药量。引爆炸药后，不得马上进入洞内工作，要观察周围岩石变化情况，发现较大裂缝需及时处理，确保顶部不会掉落岩石后，再开展后续工作。之后测量爆破面，控制尺寸与挖掘深度，在出现超挖情况后及时给出专业解决方案，确保隧道洞穴的质量和强度，优化施工质量[3]。

3.3初期支护

高速公路隧道施工中，初期支护共分为以下四部分：一是錨杆支护。选用的锚杆以超前锚杆和系统锚杆为主，按照施工图纸要求，对锚杆固定方式加以确定，之后实施钻孔处理，确定钻孔深度、间距和方向，处理完成后，将锚杆插入其中，以注浆方式稳固锚杆，实现支护效果。

二是钢筋网支护。钢筋网铺设前需先对铺设面实施混凝土加固，混凝土厚度控制在20毫米以上。之后按照设计要求，开展作业，利用锚杆或钎钉固定。

三是钢支撑支护。钢支撑支护是维护施工安全性，增大结构承力力的重要措施。在实际作业中对其有着较高要求。在钢支撑支护质量监理中，应检查钢拱架尺寸、强度、刚度以及安装位置、间距、垂直倾斜度，纵向连接筋连接情况和与锚杆头、钢筋网的焊接情况，符合设计规范要求后，开始喷射混凝土施工。

四是喷射混凝土支护。混凝土初喷厚度控制在4-6厘米，喷射的混凝土浆液要求密实饱满，表面平滑。且做好强度检测，使其达到规范要求。

3.4二次衬砌

二次衬砌质量监理工作内容如下：一是前期检测。包括三到六级围岩初期支出结构检测，涵盖强度、厚度、拱架间距、空洞情况等;二衬与掌子面间距检测，要求距离控制在200米以内;二衬台车检测。开展质量验收，确定尺寸、刚性强度、面板厚度等均在规定保准范围内，开始台车性能测试，合格后再投入使用。

二是就位后检测。其中包含内容较多，需工作人员完整规划，优化工作质量。常见的检测工作有，台车内部结构检测，确定中心高度、牢固性、场内尺寸、模板安装等是否符合规范要求;二衬钢筋型号、间距合理性与否;预埋件位置、矮边墙高度有无出入。

三是混凝土作业。高速公路隧道工程施工中，混凝土浇筑采用的是泵送浇筑，机械振捣。实际作业中混凝土由下向上分层，左右交替，对称浇筑，两侧高度控制在50厘米以内，合理控制混凝土浇筑速度，连续浇筑。快到窗口时，应将窗口附近的混凝土浆液残渣和杂物清理干净，再涂刷脱模剂，关紧窗门。封顶结束后进行细致检查，对存在缺陷的位置予以及时上报和处理，混凝土强度达标后展开拆模作业。

4结语

总而言之，高速公路隧道施工质量监理，除对监理人员有较高要求外，还需要详细规划监理内容，注重洞身开挖、初期支护、二次衬砌等环节，以提高监理工作质量，改善各环节施工效果，确保隧道的安全性。

参考文献：

[1]梁培超.浅谈隧道施工的质量管理[J].工程机械文摘.2021（01）：29-30.

[2]耿永搏.桥梁涵洞隧道施工处理技术研究[J].交通世界.2019（31）：84-85.

[3]杨忠凯.桥梁隧道施工存在的问题及对策[J].黑龙江交通科技.2020（03）：145-146.

（丽水市丽通工程监理有限公司，浙江 丽水 323000）