许雅欣

(中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 湖北 武汉 430063)

一、前言

新建深茂铁路深圳至江门段位于广东省珠三角沿海地区，东起深圳，途经东莞、广州、中山，西止江门，是连接珠三角核心城市与粤西地区的高速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区联系具有重要意义。铁路沿线广州至江门段水道纵横，虎跳门水道、江门水道、磨刀门水道、珠江、西江水道、小榄水道及洪奇沥水道等多条水道密布。根据前期设计资料中桥梁工点分布，广州至江门段需架设桥梁8座共62.27km，路基段1.77km，无隧道段，桥梁架设十分集中，因此需布设多个预制梁场。为了获得该段沿线地形地貌资料，更好的掌握现场条件，以经济合理的确定梁场数量及位置，在广州市、中山市、江门市发改局的支持下，于2019年5月～6月对新建深茂铁路广州至江门段沿线进行了外业勘测。

二、梁场设置原则

根据前期设计资料，除特殊孔跨外，广州至江门段主要架设简支箱梁。根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》(铁总建设【2018】143号)，箱梁预制场设置原则如下：

(1)梁场设置应与正式工程、地方规划相结合，充分利用既有设施以及新建铁路的货场、站坪、维修基地及站前广场。

(2)平原地区梁场经济规模为200～700孔，隧道间梁场规模不宜小于100孔；

(3)梁场供应半径不宜大于20km，也不宜小于14km。

(3)梁场应满足供应范围内控制工程的工期要求。根据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号)对工期的规定，箱梁架设进度指标如下：

箱梁架设进度指标

三、梁场设置方案

(一)箱梁供应范围的确定

根据前期设计资料，新建深茂铁路广州至江门段包括正线工程和配套工程。正线工程里程范围：DK53+614～DK117+200，全长64.04公里，除特殊孔跨外全部采用简支箱梁预制架设。配套工程：①广州市南沙区：新建南沙存车场动走左、右线(文中用DZZ、DZY表示)各1条，箱梁供应长度分别为1.395、2.644双线公里；②中山市：新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向东南、南东联络线(文中用DNL、NDL表示)2条，箱梁供应长度分别为4.635、4.370单线公里，新建中山动走1、2线(文中用DZ1、DZ2表示)2条，箱梁供应长度分别为1.046、0.782单线公里；③江门地区：新建新会下行联络线(文中用X表示)1条，箱梁供应长度为2.73双线公里，新建江门动走1线(文中用JDZ1表示)1条，箱梁供应长度为1.829双线公里。

(二)梁场设置控制因素的选取

线路范围内河道众多，桥梁集中，特大桥等控制性工程施工工期长，因此控制性工程处箱梁预制场应断开供应，故以下4座特大桥是箱梁预制场设置的主要控制因素:

①洪奇沥特大桥：长8515.06m，起止里程DK056+807.73～ DK065+322.79

②鸡鸭水道特大桥：长8515.06m，起止里程DK056+807.73～DK065+322.79

③小榄水道特大桥：长12385.19m，起止里程DK066+875.19～DK079+260.38

④磨刀门水道特大桥：长14303.06 m，起止里程DK081+301.38～DK095+604.44

此外，线路配套工程多，箱梁预制场设置还应满足正线工程与配套工程同时架设时的供梁能力，对箱梁预制场供应范围的科学分配、现场踏勘预制场地的合理选取，提出了更高要求。

(三)梁场设置方案及分析

根据实地踏勘掌握的地理环境、土地类型、地方规划等现场条件，同时考虑上述特大桥阻隔、梁场供应范围分配等因素，拟于广州至江门段(起止里程DK53+614～DK117+200)共设5处梁场如下。

新建深茂铁路广州至江门段梁场设置一览表

(1)南沙站梁场

拟供应范围：①正线：珠江口隧道与洪奇沥水道特大桥之间，DK53+614—DK59+500，供应长度5.89km，制梁规模96孔；②南沙动走左线：DZZDK000+000.00—DZZDK001+394.65供应长度1.395km，制梁规模77孔；③南沙动走右线：DZYDK000+136.65—DZYDK002+780.39，供应长度2.64km，制梁规模76孔。总制梁规模249孔。

梁场理论位置：(DK53+700+DK59+500)/2=DK56+600

选址理由：本段位于广州市南沙区境内，沿线村民自建住宅较多，不利于设置占地面积100亩的梁场。通过南沙区境内踏勘，选择线路上拟建的南沙站站址作为梁场用地，场地大小满足施工要求，且充分利用正式工程用地，做到永临结合，无需新建便道，节约投资。

(2)新兴村梁场

拟供应范围：正线洪奇沥水道特大桥与鸡鸦水道特大桥之间，DK59+500—DK71+100，供应长度11.6km，制梁规模306孔。

梁场理论位置：(DK59+500+DK71+100)/2=DK65+300

实际选址：中心位置DK63+750左侧12米处，由于本段主要为桥梁，线位相对较高，拟采用提梁上线。

选址理由：本段位于中山市境内，沿线农用地及荒地较多。通过现场踏勘，该处场地面积满足150亩梁场需求，地势平坦开阔，为耕地，且交通便捷，一侧通过乡道与省道111相连；选址临近线路，便于提梁上线，无需新建便道。

(3)圣狮梁场

拟供应范围：小榄水道与西江磨刀门水道之间，DK73+100—DK98+700，供应长度25.6km，制梁规模632孔。

第三，法律促进科技人才的培养。人才是科技进步的最核心最重要的因素，唯有不断培养出优秀的人才，才能促进科技的发展。通过立法促进人才的培养，成为发达国家的经验。比如，2007年，美国国会制定了《美国竞争法》，该法规定了加强美国科技人才培养、引进海外优秀科技人才的制度和措施，促进了美国科技人才的培养。目前美国拥有世界上最庞大的科技创新团队。

梁场理论位置：(DK71+000+DK98+700)/2=DK85+850

实际选址：DK88+550右侧12m，由于本段主要为桥梁，线位相对较高，拟采用提梁上线。

选址理由：本段位于中山市境内，沿线主要为农田。通过现场踏勘，该处场地面积满足250亩梁场需求，地势平坦开阔，为菜地，交通便捷，一侧为与康乐北路相接的6m乡道；此外，选址位于高压线附近，可进行T接，工程用水用电方便。选址临近线路，便于提梁上线，无需新建便道。

(4)中山联络线梁场

拟供应范围：①中山站东南联络线：DNLDK0+000—DNLDK5+300，供应长度4.635km，128孔；②中山站南东联络线：NDLDK0+000—NDLDK5+300，供应长度4.37km，126孔；③中山动走1线：DZ1DK000+771.80—DZ1DK001+818.20，供应长度1.046km，32孔；④中山动走2线：DZ2DK000+200.00—DZ2DK000+982.40，供应长度0.78k2m，24孔。制梁规模共310孔。

梁场理论位置：(DNLDK0+000+DNLDK5+300)/2=DNLDK002+500.00。

实际选址：DNLDK002+500.00左侧5m，由于本段主要为桥梁，线位相对较高，拟采用提梁上线。

选址理由：本段位于中山市境内，沿线主要为荒地。通过现场踏勘，该处场地面积满足150亩梁场需求，地势平坦开阔，为荒地，交通便捷，位于民康路与沙湾路交叉处，邻近石歧河，附近有高压线可进行T接，工程用水用电方便。选址临近线路，便于提梁上线，无需新建便道。

(5)神仙围梁场

拟供应范围：①西江磨刀门特大桥与江门站之间，DK98+700—DK115+882，供应长度约17.182km，制梁规模467孔；②江门新会下行联络线，XDK0+000—XDK2+000，供应长度2km，78孔；③江门动车走行线1线：DZ1DK000+497.90—DZ1DK002+326.47，供应长度1.829km，58孔；制梁规模共603孔。

梁场理论位置：(DK103+500+DK115+800)/2=DK109+650

实际选址：中心位置DK112+500右侧5米处，由于本段主要为桥梁，线位相对较高，拟采用提梁上线。

选址理由：本段位于江门市境内，沿线主要为农田与菜地。通过现场踏勘，该处场地面积满足250亩梁场需求，地势平坦开阔，为园林地，交通便捷，紧临县道538，位于高压线附近，可进行T接，工程用水用电方便。选址临近线路，便于提梁上线，无需新建便道。

四、结论

新建深茂铁路广州至江门段水道密布，地理环境特殊，桥梁架设相对集中，沿线箱梁预制场的合理设置是满足工程施工组织要求、节省投资的重要保障。本文遵循梁场设置原则，综合考虑特大桥阻隔、梁场供应范围等控制因素，结合现场踏勘及地方规划资料，于广州至江门境内设置5处箱梁预制场，经济、合理的解决了工程简支箱梁供应问题，对于新建铁路大临工程设计过程中工经专业梁场设置具有一定参考意义。