盛旭东

摘 要 当前，我国拥有很多类型的交通出行工具，包括火车、汽车、公交车、地铁、飞机、轮船等，其中，地铁出行是现代都市交通的主要方式之一。城市轨道交通是城市基础设施的重要组成部分。地铁车辆段是地铁车辆进行列检和停放的场所，地铁车辆段控制中心（Depot Control Center，DCC）负责组织车辆段内的行车和检修作业，以及司机的派班管理。本文主要研究了地铁车辆段工艺设备项目管理相关建议及措施。

关键词 地铁车辆段;工艺设备;项目管理

引言

地铁作为大型公共交通设施，由于其设备系统复杂、运行环境特殊、人员密集，使其运营安全风险增加，运营安全事件时有发生，为避免同类事件再次发生，进行事件分析就显得非常有必要。然而，事件的发生往往涉及人员、设备、物料、方法、环境等多方面，在实际事件分析中，由于现场环境、设备等情况影响，无法直接知晓或简单推测事件发生的过程，导致事件原因分析不全面，不能针对性地制定整改或预防措施，使事件再次发生。因此，必须做好工艺设备管理工作。

1 地铁车辆段工艺设备认识

地铁车辆段工艺设备对于城市地铁轨道建设运营具有重要的意义，地铁车辆段所起到的主要作用包括地铁车辆的停放、维修及与之相关的其他各类功能。作为项目工程师，必须先了解技术接口、管理接口，并且在此基础之上进一步掌握各类文件及图纸的设计、施工，从而更好地进行接口的协调，它直接关系到工程建设整体的质量、成本、工期、安全等质量[1]。

2 地铁车辆段工艺设备项目管理措施

2.1 施工安全管理

本文主要以塔吊为例：①带病不可运转。为了使机械不停地运转，塔吊司机需做好交接班，定时检查，做好设备的日常维护，将机械的使用状况如实记录下来。如果发现机械的性能出现异常，或存在不安全因素，操作之前必须一一排除。②每个月必须做一级保养。以下是主要内容：重点检查易保养部位，并做好重点部位的日常保养。清洗干净机械的外表，以防机械发生磨损，零部件必须及时更换。保证设备足够润滑，滤渍器需定期更换。将各配合间隙调正，同时对制动力做相应调整。紧固塔节连接轴栓、前后臂拉杆以及销轴等零部件。检查钢丝绳及各安全装置。电工应对及时保养设备的电气部分。一级保养结束之后，操作工需将机械的使用情况如实登记下来。③保证吊钩的安全。被吊物必须绑扎牢靠，因此司索工必须做好检查工作，起吊时必须保证四周安全[2]。

2.2 全自动运行停车列检库（FAO系统）

（1）停车列检分区。常规车辆列检采用“双日检”，停车和列检规模按1∶1分开。FAO停车列检库对列检区按每2股道之间设隔离网，相应线间距和大库总宽度需加宽，为了尽量缩小加宽量，将停车和列检分股道分区设置，停车列检库有关部位最小尺寸宜符合GB50157—2013《地铁设计规范》相关要求。常规停车列检库各股道间距受列检车辆最小间距4.6m控制，停车列检库总宽度101.4m。采用FAO系统后，若仍按A段列检、B段停车设计，停车列检库需加宽约8.0m。经研究，停车列检库按停车、列检各10股道分库布置，1线2列位，列检区每股道2列位均为列检列位并设检查坑，加设隔离网，需在原股道间距基础上加宽，而停车区前后2列位仅用作停车，各股道间距按4.2m控制即可，停车列检库总宽度101.6m，与常规停车列检库宽度相比仅增加0.2m。

（2）库门联锁。采用FAO系统，列车受信号系统控制代替司机驾驶运行，库门开闭需要专人根据列车出入库时刻表提前操控并确认，如发生特殊情况，库门管理人员与指挥中心沟通不及时，列车没有及时停车，就会发生撞车等安全事故，因此需设置库门与信号的联锁。在信号系统采集库门开闭状态信息后，判断列车进路是否安全，从而控制列车运行，将库门纳入信号联锁，库门状态及时反馈给指挥中心和列车，更能保证行车安全性[3]。

（3）车挡选型。采用FAO系统，列车端车下部配置排障器，用于排除列车运行过程中轨道上的杂物，而排障器距轨面较低，若采用月牙式车挡，会损坏排障器。另外，由于入库速度提高，为减小突发情况下车挡对车辆的破坏，停车列检库采用固定液压式车挡[4]。

2.3 中心综合调度系统

地铁车辆段是地铁车辆进行列检和停放的场所，地铁车辆段控制中心（Depot Control Center，DCC）负责组织车辆段内的行车和检修作业，以及司机的派班管理。DCC综合调度系统通过外部接口获得检修组长编制的车辆检修年计划、月计划、周计划，以及行调编制的列车运行图，将检修计划與运行图进行自动匹配，自动匹配待检修的车辆车号与待开行的交路车次，初步生成检修日计划及运营日计划。在此基础上，检调对检修日计划进行完善，并生成各种形式的作业单，下达至各检修班组执行。场调对运营日计划进行完善，形成收发车计划和转线调车计划，由信号值班员执行。同时计划辅助编制模块分析检修日计划和运营日计划，自动生成一部分调车计划，由场调终端对调车计划进行确认和修改后，下达至信号值班员执行。计划执行过程中，检修班组和信号值班员实时反馈作业执行进度和执行结果，计划辅助编制模块对上述信息进行采集，实时进行冲突检测。检调终端和场调终端实时显示冲突检测结果，检调及场调可根据系统提示的冲突状态对检修日计划和运营日计划进行调整[5]。

3 结束语

综上所述，在进行施工设备协调管理时，要严格按照设计要求和相关法律法规开展管理，做好管理协调工作，加强施工人员之间的沟通，保证管理质量，通过采用上述管理措施，取得了良好的管理质量，具有一定的借鉴价值。

参考文献

[1] 张晓飞.浅析地铁车辆段综合工程的施工管理[J].城市建设理论研究，2017，（36）：30.

[2] 吴佰让.探究地铁车辆段工程的综合施工管理[J].城市建设理论研究，2017，（24）：151-152.

[3] 吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场，2016，（8）：90-92.

[4] 钟南.浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验[J].中国建设信息化，2016，（13）：156-158.

[5] 王根杰.新工艺新技术在地铁车辆段施工中的应用[J].安徽建筑，2017，（2）：43-45.