钱俊

先得感谢此轮改革的领军者——F1运动事务总监罗斯·布朗的“老东家”法拉利，虽—度有流言指出规则草案遭到意大利人的强烈反对，但在规则的审批机构——FIA世界赛车运动理事会（WMSC）的无记名投票里，马拉内罗选择放弃使用“核武器”——“一票否决权”。回忆起伯尼·埃克莱斯通的治下，不少“好主意”就是这样被“扼杀在摇篮中”。

你会问马拉内罗军团为何顾全大局？布朗给出了解释：“F1需要自我救赎了！（尽管）对成功的奖励是丰厚的，也让大车队们有理由将更多的钱投入其中。现在，他们也终于意识到必须控制成本了……”

很多“第一”顺势诞生……仿效北美体育联盟的“预算帽（财政规则）”成为“三大规则”的新成员。

什么是预算帽？

旨在控制影响赛车性能的无序“烧钱”，实现缩小厂商车队与私人车队的差距，进而让比赛竞争和精彩性提升。

按照FIA财政规则，若F1世锦赛仍为21场，每支车队的“预算帽”上限为1.75亿美元。锦标赛每增加一场，则会额外增加一百万美元。使用“客户引擎”的车队，其采购比赛引擎的“预算帽”额度按1500万美元计。

“预算帽”里不合车队市场营销费用、车手工资和车队三位最高薪的雇员。另外企业所得税/偿债、与F1竞赛无直接关系的业务（例如车队的“经典车”部门）、工厂固定资产支出、雇员年终奖、F1参赛费用（包括超级驾照费用）、比赛差旅均不在“预算帽”内。当然，F1将与FIA持续优化该规则。

如何来“监控”车队的实施情况？“CCA（“预算帽”监控）”作为“裁判”，将检查各支车队是否合规。在足球领域已有丰富经验的德勤会计事务所，将担此大任。为让F1“预算帽”能顺利实施——F1将分布开始“模拟”，在2020年，所有车队的任何违规均不会处罚;2021年起，车队需在每年6月底提交1～4月的报告，年度支出报告需在次年3月底提交。

罗斯·布朗称引入“预算帽”是F1发展的必经之路，是曾经“君子协议”式的资源限制协议（RRA）的“升级版”，违者将受到不同程度的处罚。

其次，此轮技术规则的制定首次经过细致的调研和风动模型检验——能解决后车在跟车时大幅丢失下压力的“顽疾”，相关数据显示在相差一个车身时，后车目前损失45%的下压力，新时代赛车仅会丢失14%。如果两车距离在DRS区（1秒）开外，后车则不受任何影响。

新车身究竟如何？

按2021年规则发布会上所展示的赛车模型看，简单的鼻翼、精干的车身流线、侧箱下方的长扩散器、简单的非液压悬挂、还有包括引擎盖、刹车罩、18英寸信耐力轮胎等，均与当代赛车有着显著区别。

除车身，在动力方面，自由传媒尽管自接手F1后就有修改动力单元规格的想法，却最终坚持当前的1.6升V6涡轮增压引擎规格不变，只因“成本削减”而进行微调——例如增加引擎重量、限制一些（特殊）材料的使用、能量存储（ES）和涡轮（TC）将引入非独家供应商机制。另外，排气系统将限制赛季的使用数量，变速箱则将进入“研发冻结期”。

针对缘由，FIA单座赛车事务总监尼古拉斯·汤姆巴西斯表示：“不改引擎规格，是因为F1目前的引擎已是地球上效率最高的（内燃机）动力单元，我们相信任何修改都是倒退。”

這些“第一”的推出算是恰逢其时。一方面，自由传媒自2016年底接盘F1后，受制当前《协和协议》尚未到期，大刀阔斧的改革有客观的阻碍。正好，2021年亦是新一轮《协和协议》的元年，旨在令F1再度伟大的美国人能够全力施展拳脚。

另一方面，考虑到汽车产业将迎来又一次革命——新能源化，外加赛车领域又有颇受制造商追捧的“对手”——FE世界电动方程式锦标赛，即使，仅将开始“第六季”的后生底蕴仍不够深，可“政治正确”、性价比颇高、充满竞争性的比赛环境，让F1不得不产生危机感。

近来，包括梅赛德斯、雷诺、本田都有消息称集团高层正审视F1项目的必要性。美国人再不快点画好“大饼”可能“药丸”。

汉密尔顿撬动车手转会市场？

作为一名“车皇”级的人物，刘易斯·汉密尔顿很可能在2020赛季实现追平“七冠王”伟业。作为一直开着“三叉星心脏”赛车的车手，他可能想去寻求些新挑战。近来，英国人和法拉利更是多次互抛“橄榄枝”。

他投诚的概率大么？从马拉内罗的角度，“四冠王”塞巴斯蒂安·维特尔已难堪大任，而夏尔·勒克莱尔则仍需时日打磨，所以亟需一位具车技和领导力为一身的车手带节奏。显然，这个市场里符合“跃马”要求的人并不多。

从如今“六冠王”的角度，他则是牢牢掌握未——与法拉利产生绯闻，可能是为生涯的（可能）最后一份合同抬价;又或是想令自己的职业生涯更具传奇色彩。不过，大多数人相信，如果“银箭”能承诺长久呆在F1，“小汉”出走的概率是相当之低。

当然咯，汉密尔顿如果换队，会引发“多米诺骨牌效应”。明年夏天，让我们期待好戏的上演吧！

问我们对2021年F1新时代怎么看？这就是F1生死存亡的关键年。

一旦当前纸上谈兵的改革成功，凭借如今已是世界三大体育赛事之一的体量，一个更具娱乐性的顶级体育IP就将形成。反之，若一系列改革被车队们个个击破，使赛事如同当今那般乏味无聊，F1的丧钟就将正式敲响，消亡甚至都不是危言耸听。

就在竞技层面的蓝图确认后不到半个月，F1又给所有人叉一惊喜的消息：预期到2025年，赛事实现环境层面的可持续性发展。2030年，更是要完成“碳中和（净碳）”的终极目标。

过去数十载，F1用速度和激情演绎着科技发展。而在时代飞速向前的浪潮下，F1能否迎来历史转折，继续屹立不倒？请不要急着做判断，一年后我们就能看到答案。