龙坤蓉

（贵州省公路勘察设计院有限公司，贵州 贵阳 550000）

随着我国交通基础设施的大规模建设，截至2019年，国内公路总里程达到484.65万km，高速公路总里程达到14.26万km，居世界第一。如此大规模的公路背后是地貌改变、土壤污染、噪声增大、尾气排放增多、生境破碎化等一系列问题，需要注意的是，通达的公路网络是以牺牲了部分自然环境与社会环境为代价的。在这样的背景下，人们对生态环境、景观绿化的要求日益提高，公路绿化在公路工程中也越来越受到重视。公路绿化是指在公路用地范围内的边坡、分隔带及沿线空地等一切可绿化用地，利用植物改善公路景观和环境的工程。公路绿化主要包括中央分隔带、边坡、路侧、隧道入口、收费站、服务区、互通立交区、交通岛等区域的绿化，各部分的绿化原则相近，但由于区域的功能与环境存在差异，其绿化的空间尺度、结构形式以及具体设计方法不尽相同。文章就其中公路路侧绿化的设计方法进行分析与研究。

1 公路路侧绿化的意义

公路路侧绿化带由土路肩、护坡道、边沟和边沟外绿化带组成，是公路和周边环境的交界，有防风雪固沙土、视觉缓冲，改善路域环境、改善周边居民环境，改善生态环境、营造公路景观、遮蔽不良景观等多方面作用，具体表现在交通、生态环境、景观三个方面。

1.1 路侧绿化的交通意义

（1）保障路基路面结构物的安全与稳定。在路侧栽种植物，可降低土壤侵蚀程度，随着植物根系的生长、扩张、发达，能够进一步减轻土壤的不稳定与侵蚀现象。此外，绿植可以改善公路路域内小环境，减小温差、降低风速、增加湿度，一定程度上保障了公路的安全稳定。

（2）提升驾驶员的行车安全性。公路路侧绿化可以有效地防止眩光，诱导行车视线，形成明暗过渡，使驾驶员能够精力集中，避免长时间乏味驾驶，提供视觉缓冲以提高驾驶的安全性与舒适性。

（3）调节驾驶员的情绪。驾驶员在高速行车时，需要精神集中，若长时间在枯燥的公路上行驶难免产生压抑与烦躁情绪。适当的路侧绿化能够很大程度上缓和驾驶员与乘客的情绪，同时绿色也能一定程度缓解疲劳。

1.2 路侧绿化的生态环境意义

（1）改善公路周边环境。公路路侧绿化的一大显著功能是保持公路周边环境的水土，改善公路周边的水环境、土壤环境、空气质量，并减少交通噪声与强光。

（2）改善公路自身环境。公路路侧绿化不仅“向外”作用，同样也“向内”发挥功效。绿化的存在能够降低气温、湿度、气流的波动程度，使路域内的温湿与空气状况处于相对稳定的状态。

（3）保护原有生态环境并创造生物通道。公路路侧绿化可以修复部分被破坏的生物栖息地，还可以营造出与地方生物特征相匹配的小型生境，使动植物可以在这样的环境中继续生存与活动。

1.3 路侧绿化的景观意义

（1）绿植带来天然美感与柔化作用。在公路路侧绿化设计中，植物可与地形地貌、公路线形、周边建筑相配合，是丰富与美化空间的重要方式，给公路空间增添美感、突出轮廓。同时植物的自然形态、多样色彩、细腻质感与沥青混凝土、钢结构等暗色结构物形成鲜明对比，柔化了公路景观空间。

（2）形成立体动态的空间景观带。公路绿化景观不同于建筑园林中的绿化景观，公路景观是动态的、有韵律的。路侧绿化景观沿公路逐渐展开，形成连续的公路景观序列，驾乘人员在公路上快速行进、动态地观赏绿化景观，此时良好的路侧绿化设计往往能给驾乘人员带来极佳的视觉体验。

2 公路路侧绿化设计方法

公路路侧绿化带的土壤、水分、空气条件等条件相对比较好，距离路面也有一定的空间，适合布置乔、灌、花、草等各类植物。公路路侧绿化设计应结合驾驶员的动视觉特点，合理安排绿化景观元素的体量、尺度和比例，为驾乘人员提供宽松舒适的行车环境，主要包括交通设计、生态环境设计、景观设计三个方面。

2.1 路侧绿化交通设计

路侧绿化交通设计要点包括安全种植、视线诱导、提示种植、强光控制、明暗过渡五个方面。

（1）安全种植设计。路侧绿化植物不能遮挡信号灯、交通标志等公路设施，同时需要考虑植物生长的因素，预留出足够的空间以容纳伸展的枝叶。注意在公路建筑限界内不能种植乔灌木，在交叉口、匝道出入口等位置的绿化应采用低于驾驶员视线的灌木、花卉，保证行车视线的开阔。

（2）视线诱导设计。在公路线形变化频繁的路段设置连续的路侧绿化带，可以勾勒公路的线形变化，有助于驾驶员判断前方道路的走向。在凸形竖曲线顶部种植低矮植物，在前后方较低处种植高大乔木，如此可以从远处越过坡顶看到另一侧的植物，明确行驶方向。相反，凹形竖曲线底部不宜种植高大树木，否则视野会显得更加狭窄。在平曲线弯道的内侧应种植低矮植物，以免影响驾驶员转向时的视线。

（3）提示种植设计。在公路出入口或交叉口附近设置不同种类、高度、外形、色彩的植物，与正常路段形成对比；交通标志后侧的绿植选择深绿色的品种以形成背景，使交通标志更加突出，易与辨认。

（4）强光控制设计。可在路侧绿化带种植高大乔木，以遮挡阳光直射，绿植越靠近路面效果越好；在两侧有江河段落应结合滨水景观选择绿化品种，减弱水面的强烈反光。

（5）明暗过渡设计。在隧道出入口处增大路侧绿化密度，远离出入口后逐渐加大绿植间距，降低植物高度，逐渐过渡到正常路段的路侧绿化模式，使驾驶员进出隧道时的光感过渡自然。

2.2 路侧绿化生态环境设计

路侧绿化生态环境设计要点包括净化空气与水体、保持水土、降低噪音、防风防雪、生态修复五个方面。

（1）净化空气与水体设计。在路侧绿化带内尽可能多种植乔木、灌木、草本植物等，提供充足的绿地生物量，增强光合作用、滞尘、吸收有毒有害气体的功效；用草坪、地被植物全面覆盖路侧绿化带，减少交通污染通过地表径流对水体造成破坏，同时在水体附近种植耐水湿植物，通过植物体的吸收、吸附作用改善水体质量。

（2）保持水土设计。选择根系附着于表土、枝叶密集、匍匐生长的植物，可有效固着表土使其不被大风吹起；可侧重选择枝叶浓密、枝干多、树皮粗糙的树种，更适于早期保持水土。

（3）降低噪音设计。相比于落叶树，枝叶茂密的常绿树隔音效果更佳；相比于矮小植物，高大植物的降噪效果更佳。绿化栽植应尽量靠近公路噪声源，近音源处栽植较低矮植物，近居民一侧则栽植较高植物，以此引导噪音逐渐向上方被吸收，将车辆对路侧居民的影响降到最低，如图1所示。

图1 路侧绿化“内低外高”设置

（4）防风防雪设计。防风雪绿植选择深根、枝叶茂密、枝干坚硬不易干枯、耐寒耐瘠薄特性的乔木为宜。防风林带应栽植成间隔为1.5～2.0m的正三角形，种植5～7列，宽度以10～20m为宜，其长度至少应为树高的12倍以上。

（5）生态修复设计。在对原生态环境调查分析的基础上，尽量模仿建设前或临近区域植物群落的组成，实现原有物种的逐步恢复，同时利用沿线土壤种子库，人工辅助进行自然生态的恢复。

2.3 路侧绿化景观设计

路侧绿化景观设计要点包括空间对比、空间渗透、空间衔接三个方面。

（1）空间对比设计。设置高大与低矮的对比。相邻的绿植景观带，若体量规模悬殊，将带来视觉和心理上的强烈冲击，使人精神为之一振。设置开敞与封闭的对比。由开敞空间进入封闭空间，将给驾驶员带来一定的压抑与紧张感，促使驾驶员提高警惕、放慢车速，适用于临近互通立交的匝道出入口、收费站等区域；相反，由封闭空间进入开敞空间，驾驶员则会豁然开朗，适用于可加速区域。路侧绿化空间对比设计图如图2所示，

图2 路侧绿化空间对比设计

（2）空间渗透设计。将驾乘人员的视线引导至路侧绿化之外，将更远空间的景观有意识地引入公路路侧绿化景观中，带来一种层次丰富的景观感受。

（3）空间衔接设计。两个景观与环境反差巨大的路段之间可以设置路侧绿化过渡段，长度不宜过程，色彩不宜过于鲜明，消除两路段之间的突兀变化。

3 结束语

近些年愈加完善的公路网络背后是被牺牲的自然环境与社会环境，人们对生态环境、景观绿化的要求日益提高，绿色公路理念与公路绿化越来越受到重视。公路路侧绿化设计主要可以从交通、生态环境、景观三个层面切入，三者并不是完全独立的，道路设计人员应该从三个角度分别考虑路侧绿化的设置与功能，最后做出综合的公路路侧绿化设计，实现公路绿化的效益最大化。