郭文佳

2020年年初，世界被疫情笼罩，汽车圈陷入灰暗。中国以震惊世界的速度战胜了新冠病毒，黑夜正欲隐去，汽车利好政策频发犹如破晓后的晨光，为汽车行业制造着惊喜与改变。还有几天，我们将迎来2021年，回顾今年的汽车领域，一个个世界级大会、一次次国内汽车盛宴，让汽车圈享受着冬日暖阳的恩泽。不妨就在此时漫溯时光，《新能源汽车报》带您重温专家、学者的精彩观点，一同成长、茁壮。

11月11日，以“智能新时代 车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。“世界智能网联汽车大会”旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台。作为我国唯一的国家级智能网联汽车专业盛会，世界智能网联汽车大会经过三年培育，已成为我国推动智能网联汽车行业管理部门联动、前沿技术和创新成果展示、国际交流与合作的重要权威载体。

在芯片、5G、大数据、云计算等新技术不断的赋能下，智能网联汽车的发展已经成为了必然的趋势，汽车已经演变成了生活的移动智慧平台，是我们的出行管家、安全卫士、知音卫士、生活管家、工作助手等等，将成为大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。

移动互联、大数据、云计算、新能源汽车、智能网联汽车技术的发展和交叉融合，给我们提供了新的路径。未来全新的大运量城市交通系统可以带动智能交通产业群、新能源汽车产业群、智能信息与通信产业群、智能服务产业群，很多产业可以快速的成长起来。

5G虽然仅仅是一个无线技术，但是因为它高可靠、低时延、增强宽带以及广覆盖的特性，成为了连接云计算、大数据人工智能、物联网、区块链、工业互联网等纽带，打通了从数据采集、存储、处理、分析到决策的全过程，发挥了数据作为生产要素的作用。

ICV是一个非常新的话题，不管是德国还是其他的国家，ICV都是刚刚起步。对于智能网联汽车而言，自动驾驶的测试以及发展非常关键，2020-2025年这段时间，我们需要密集地进行有关领域的标准化工作，特别是自动驾驶。

行业和政策制定者应多层面联合共同实现碳中和与应对气候变化。大众的碳中和战略将于2050年实现，到2024年，大众集团共计将有330亿欧元投资用于电动化布局，另有150亿欧元投资专门用于中国市场。到2029年，大众汽车集团预计在全球销售2600万辆电动车，其中一大部分将在中国市场投放。到2035年，大众汽车集团在全球范围内的电动汽车交付量占比将上升至50%。

当前在全球产业链分工协作风险上升的背景下“开放”正面临新的严峻考验，国内新能源汽车市场持续维升的基础也需要进一步的夯实，中国新能源汽车产业要继续发挥创新的优势。上汽积极践行开放创新，秉承思想开放、技术开放、市场开放、生态开放的原则，突破创新、共赢未来，共同书写绿色出行的时代华章。

燃料电池适用于行驶里程长、功率需求大的零排放商用车应用场景，潍柴集团已明确将燃料电池作为零排放商用车动力总成的主要技术路线。

如何延长整个电池的生命周期？需要知道阳极、阴极发生什么情况的时候，会导致电芯出现异常。

需要做更多的精准估算、诊断和控制，建立一种控制系统、一种预测系统，对整个电池生命周期进行管理和预测评估。需要考虑如何将电池管理系统并入电网，考虑整个电池设计能够达到可持续、可循环利用，确保不给现有的供应链带来过多的负担。

车辆的电气化是大趋势，但当前发展较慢，电池成本居高不下是重要因素，阻碍了电动汽车大规模的商业化。

為了解决这个问题，我们开发出增加电池能量的系统，一个是新型高能锂离子系统，一个是析硫系统。不断提高电池的能量密度，同时降低成本，电动汽车的前景还是非常明确的。

新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级打造了基础。

要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术自主掌握，实现自主自强，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。