侯岷炎 侯跃清

摘 要：兰海高速“11.3”车祸对社会人身和财产安全造成了巨大损害，教训十分惨痛。为预防此类特大灾祸的发生，从驾驶员职业再教育的角度来看，应从多个方面入手来提升驾驶员安全驾驶的素养和能力，比如安全驾驶能力、事故预判能力以及事故紧急处理能力等。因此，针对大型车辆驾驶员在行车实践中普遍存在的知识、技术盲点，从文献分析、经验总结到技术指导依次展开讨论，以期为广大大型车辆驾驶员的再教育工作提供参考。

关键词：大车司机;驾车下长坡;安全驾驶;教培要点

中图分类号：U471        文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.080

作者简介：侯岷炎（1980-），男，湖南溆浦人，本科，在读研究生，讲师，研究方向为职业教育与培训，E-mail：houminyan33@163.com。

2018年11月3日晚，G75兰海高速公路兰州南收费站发生一起特大交通事故，一辆重型半挂载重牵引车因刹车失灵，在距离兰州南收费站50 m处与多车相撞，事故共造成15人死亡，45人受伤，31辆车严重受损。据公安部门调查结论，事故原因是半挂车驾驶员下长坡时频繁采取制动导致制动失效，由此造成车速失控。肇事司机由于不熟悉路况，加上惊慌失措，没有把汽车拐到边上避险车道而直接与前面的车辆连环相撞。这起车祸的教训十分惨重，引起了人们普遍关注。类似的事故在全国各地也发生过多次。由此，对大车驾驶员进行再教育，提升驾驶员的安全驾驶能力、事故预判能力以及事故紧急处理能力显得尤为迫切。

1 不能仅依靠道路提供的安全保障

在我国很多山区的道路长下坡路段，存在许多事故“黑点”，且事故大都與汽车制动失效有关。但制动失灵除极少数是因故障引起外，绝大多数是由于驾驶员不良的驾驶习惯和违规操作而引起的。最常见的错误操作行为就是长时间频繁使用刹车引起摩擦片温度升高，产生热衰退效应，致使制动效能丧失。“11.3”特大交通事故，是由于半挂车驾驶员无视交通安全，毫无安全防范意识和危急处置能力，从下坡开始到最终都采取了错误的驾驶操作才酿成的惨剧。

随着时代的进步，我国公路通行条件已经得到极大的改善。纵然道路条件再好，汽车的性能再先进，也要由人去驾驶，如果操作不当，仍然会发生事故。所以，世界上没有绝对安全的汽车，道路系统也无法给你绝对的安全保障，行车安全主要掌握在驾驶员手中。

2 基于下长坡制动力及其故障问题的探讨

2.1 有关大型车辆制动效能的实验

北京工业大学周荣贵博士组织研究了货车的各种制动系统，并进行制动实验，测试了货车在不同制动方式、不同坡度和不同速度条件下连续下坡持续制动过程中制动鼓温度变化情况，得出如下结论：

（1）在车辆刹车制动效能方面，制动鼓温度在200 ℃以内为安全;在200 ℃～300 ℃之间为较安全;超过300 ℃为不安全[1]。

（2）利用发动机制动及辅助制动基本能在各个平均纵坡下坡将制动器温度控制在安全范围内[1]。

由此可见，大型车辆下长坡仅仅利用车辆刹车制动是极易发生危险的，因为制动鼓很容易因超过安全温度而失效。因此必须有效利用发动机制动及辅助制动才能最大限度的确保驾驶安全。

2.2 发动机制动的原理以及制动效果的影响因素

2.2.1 基本型发动机制动的原理

汽车挂前进挡下坡行驶时，抬起油门后发动机供油被切断，发动机反过来被驱动轮经传动系带动旋转，继而形成发动机反拖制动。基本型发动机制动就是利用发动机各运动机件旋转的内摩擦和进排气阻力对驱动轮产生制动效果。但是，基本型发动机制动其压缩行程所产生的空气阻力作用没有得到有效利用。设置辅助装置的发动机制动情况有所不同，具体情形将在下文讲解。

2.2.2 发动机制动力大小的影响因素。

（1）发动机转速。同济大学汽车学院利用AVC发动机台架测试了解放CA3168P1K1T16X4平头自卸货车的CA6DL1-26柴油机发动机（功率192 kW）。在各种转速下，发动机制动和启用排汽蝶阀辅助制动装置（简称排汽制动）两种状态下的制动扭矩和制动功率大小如表1所示。试验数据表明，发动机转速达到2000～2200 r·min-1时，发动机制动效果最好;引入排气制动后，发动机制动效果可获得大幅提升。

（2）车辆在下坡时挂进的变速箱挡位。发动机的制动扭矩与发动机牵引汽车行驶的驱动扭矩均与变速箱的速比成正比关系，即高挡位时的速比小，制动扭矩相对小;低挡位时的速比大，制动扭矩也就大。将CA6DL1-26柴油机装在一台6挡载重卡车上（载重14 t），在下陡坡时发动机保持2200 r·min-1，用不同的挡位行驶，驱动轮所能获得的发动机制动力见表2。从表中得知，要想获得好的制动效果，挡位必须向低挡方向靠。挡位越低，发动机制动的效果就越明显。

有人用JS682（共6个前进挡）做过这样的实验，在平均纵坡5%的长下坡路以40 km·h-1时速行驶，测量了刹车失灵前行驶的坡长。三挡行驶，制动失灵行驶距离为12.368 km（后轮）;四挡行驶，制动失灵行驶距离为 2.717 km（后轮）。

由此可见，大型车辆在下长坡路段保证安全的秘诀就是降挡、降速。

基于以上分析结论，驾驶大货车下长坡的操作要领就是：控制好坡头上的初速度，根据车辆的装载情况、坡道长度及坡度大小，选择合适的挡位，即松开油门后利用发动机制动看车辆是否能以一个可控的平稳车速行驶。在坡度不变的情况下，不踩刹车，汽车若能平稳的行驶，说明挡位合适。如果车速越来越快，则需要通过刹车减速降一个挡位，如果是车速越来越慢，则可以直接换下一个高挡位行驶。

3 发动机制动的类型及特性

（1）基本型发动机制动（不带辅助制动装置）。松开油门发动机即切断供油，利用发动机牵阻作用产生制动力，其制动功率与发动机正功率的比值约为20%。

（2）带辅助装置的发动机制动。根据其结构和原理大致可分为三大类：

第一类：排气蝶阀式制动器（简称排气制动）。其基本原理是在发动机排汽系统中装设一个可以控制其开闭的蝶形阀门，当该蝶形阀门关闭时，排气管被堵死，排气管中的气体压力将急剧上升，发动机排气行程必须克服此压力，这样就增加了制动功率，如表1的实验数据所示。

第二类：泄气式辅助制动器（简称泄气制动）。当开启发动机制动辅助装置时，制动辅助装置将排气门顶开一个升程，压缩行程的空气可以从排气门泄漏到排气管，由于与排气蝶阀装置同步启用，使压缩行程和作功行程也产生一定的阻力，进一步增加了发动机制动功率。

第三类：压缩释放式制动器。其工作原理是通过辅助装置利用机油的压力改变排气门的配气相位，压缩终了时排气门打开，压缩空气经排气管排入大气，这样做功行程就不会对活塞形成反推能量，由此压缩行程空气受压缩产生的阻力充分得到了利用，大大提升了发动机制动功率。所以释放式制动器在三种类型中制动效率最高，可达到额定功率的80%～90%[3]。一汽解放锡柴在此基础上，推出了FCB固链式压缩释放制动系统。这必将使国产卡车的安全性能再上一个新的台阶。

4 大型车辆下长坡事故预防与应急处理的建议

下长坡路段的安全驾驶操作可以总结为两点：一是下坡前挡位选择合适，充分利用发动机制动控制车速;二是慎用刹车，不造成制动器摩擦片过热，保证车轮制动随时有效。为此，大型车辆驾驶员需强化和提高以下素养和能力：

（1）对车辆进行定期分层养护和维护。下长坡前对车辆安全装置进行仔细检查确认，对车辆制动效能做到心中有数。

（2）根据坡道长度、坡度及汽车自身装载情况进行思考和评估下坡时应选择的合适挡位。

（3）汽车行驶下坡途中，坡度的变化会使汽车速度发生变化，如果是长距离下坡则要通过刹车减速后迅速降低一个挡位行驶，切忌长时间持续踩刹车。

（4）一旦出现因某种原因导致刹车失灵，车速失控的危急情况，驾驶员应沉着冷静，立即寻找并冲入紧急避险车道，拉紧手刹，防止溜车出现二次险情。如果没有可利用的地形，应迅速逐级或越级减挡，在不得已的情况下，可以下排水沟或用车侧撞擦山坡，尽可能降低事故损失。

在对驾驶员进行法纪安全教育的同时加强专业理论方面的学习也是十分重要的。国家对大型客货车辆驾驶员的培养，提出要逐步纳入职业技术教育范畴，相信通过全社会各方面的共同努力，公路运输事业安全生产形势一定会得到大的改观。

参考文献：

[1]周荣贵，徐建伟，吴万阳.公路连续下坡路段的纵断面控制指标研究[J].公路，2004.

[2]苏波.大货车持续制动性能与山区高速公路纵坡优化设计研究[D].上海：同济大学，2008.

[3]羅礼培.车用发动机辅助制动技术概述及压缩释放式发动机制动技术分析[J].汽车维修，2016（1）.