李鹏

摘  要：针对目前城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术运用过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了箱梁预制混凝土的质量控制要点，并提出了优化控制方法。结果表明，只有与工程建设具体情况相结合，才能使箱梁混凝土浇筑与养护质量控制起到事半功倍的效果。

关键词：京雄城际铁路;900t箱梁;混凝土;浇筑;养护

中图分类号：U446         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）09-0102-02

Abstract： In view of the problems existing in the application of concrete construction quality control technology of 900t box girder in inter-city railway， this paper analyzes the key points of precast concrete quality control of box girder from the point of view of practice， and puts forward the optimal control method. The results show that only when combined with the specific conditions of engineering construction， can the quality control of concrete pouring and maintenance of box girders get twice the result with half the effort.

Keywords： Jing-Xiong intercity railway; 900t box girder; concrete; pouring; maintenance

引言

城際铁路，作为促进涉及地区现代化经济发展的重要基础设施，其建设使用的安全稳定性尤为关键。为此，相关参建人员应对城际铁路的建设要求、工程量以及所处环境条件进行充分掌握，以便对箱梁混凝土的浇筑与养护作业方式进行针对性调整。这是提升城际铁路工程箱梁混凝土建设效果与质量控制工作的有效措施，建设人员应将其重视起来，以使箱梁混凝土施工质量得到有效控制，箱梁预制质量满足规范及标准要求。

1 研究京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术的现实意义

京雄城际铁路六标项目箱梁架设长度为19.58km，箱梁预制任务包括：双线900t简支箱梁354榀（32m梁338榀、24m梁13榀、非标梁3榀），单线450t简支箱梁190榀（32m梁175榀、24m梁13榀、非标梁2榀），施工工期18个月。项目设计要求高以及所处建设环境复杂，增加了质量控制难度。为此，相关参建人员应对以往城际铁路工程建设情况进行分析，以解决京雄城际铁路建设可能面临的质量控制风险。具体以城际铁路900t箱梁混凝土质量控制过程为例，通过分析箱梁预制施工过程要点，来提升箱梁混凝土质量控制技术应用的科学有效性[1]。

2 城际铁路900t箱梁预制混凝土的施工质量控制要点

（1）城际铁路900t箱梁预制施工过程控制需从严格按照既定规范标准入手开始。在批量生产预制梁过程，每5000m3混凝土就通过抽取混凝土制作试件来检验其电通量、抗渗性以及抗冻融循环效果。每20000m3混凝土要抽样检验抗碱-骨料反应、耐久性、氯离子渗透性。此过程，耐久性试验的测试要按照规范标准操作，以使箱梁混凝土耐久性与设计预期一致。

（2）浇筑箱梁混凝土时，应通过随机取样制作试件来对箱梁混凝土强度、养护效果以及弹性模量等进行质量控制。这里的试件制作需从箱梁底板、腹板、顶板分别取样，来强化检验的可靠性。此外，混凝土试件应在梁体同条件下震动成型与养护，且按照28d试件标准养护来处理。值得注意的是，为保证箱梁混凝土质量控制可靠性，每榀箱梁应制作26组抗压强度试件，6组弹性模量试件[2]。

（3）为使900t箱梁混凝土抗腐蚀性与抗裂性等耐久性指标检验结果与设计一致，应遵循规范性原则，即严格按照规范标准规定的试验方法、检验项目以及检验频率进行质量控制工作。

（4）在确定箱外观、尺寸、检查频率以及检查方法时，也应按照规范标准进行。

3 京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制实例分析

京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工，应按照规范及设计要求，采用高性能混凝土。施工质量控制工作应从浇筑与养护两方面入手。

3.1 混凝土浇筑质量控制技术

在保证混凝土拌合与运输效果前提下。每榀箱梁混凝土的浇筑需采用两套设备同时运行方案。这里的设备是指，布料杆与混凝土输送泵。前一设备的回转半径设置为18cm，且分别对称布置在制梁台座两侧。浇筑混凝土顺序，应采用一次成型方法，经斜向分段与水平分层，按照两端向中间布料原则进行浇筑作业。此过程，还要在梁跨上设置交叉搭接。斜向分段的长度应在4m上下，斜度在3-5°之间;水平分层最好在20-30cm范围内。对于新旧混凝土浇筑间隔时间，要比混凝土初凝时间短[3]。

箱梁底板与腹板交接部位浇筑施工时，应采用由两端对称朝着中间浇筑方法，布料机需同时工作。由于此作业环境具有钢筋密、橡胶棒密集以及锚板多的特点，混凝土振捣作业应选用高频率附着式的振动器设备，振动作业时间在10-15s之间。振动棒，应选用插入式，且通过引料来振捣局部区域。施工过程，应控制好料口部位与振捣时间，可由专人复核内模压浆板，以及时向顶板技术人员反馈信息，如返浆正常与否。对于腹板下半部分的混凝土浇筑，除了顺序与分层厚度不变，要在施工过程利用插入式振动棒捣实。实际作业应按照若干小作业面进行人员分配，并对各个区域的交叉部位进行重叠操作，以规避漏振。当下层混凝土浇筑作业完成后，上层混凝土浇筑应将振动棒插至下层混凝土10-15cm上下，以杜绝漏振与过振现象[4]。

900t箱梁内腔的混凝土浇筑，在着手底板部位时，布料机应从两端向中间进行布料，并保证内模顶部预留有天窗。为避免混凝土出现离析与溅射现象，布料中间部位应从天窗开始下料，并在下料口设置串筒。对于串筒底部与混凝土浇筑面的距离，应控制在1m以内。当混凝土浇筑工程量能够满足底板厚度要求，就可停止下料，并将多余混凝土进行清出处理。此外，在采用中间向两端振捣作业过程，应控制好振捣棒位置、操作过程以及作用半径，并按照快插慢拔原则，避免腹板混凝土出现下沉现象。振捣作业不要在压浆板边缘10cm范围内进行，这是控制混凝土塌陷的关键。当底板混凝土振捣密实度达到预期后，就可按照标高对混凝土厚度进行控制。同时，还要进行初步的压顶抹面处理，待混凝土初凝就可着手二次抹面收光操作。

腹板上半部分的混凝土浇筑与腹板下半部分浇筑方式一致。但顶板混凝土的浇筑要对工作责任区进行划分，通过落实到个人来强化各区域交叉重叠作业的可靠性。为避免松顶现象出现，应先用振动棒振捣，并在工艺与施工操作方式不变情况下利用提浆整平机进行处理。而后，就可着手第一次抹面，并待混凝土初凝开始，进行第二次抹面收光作业。值得注意的是，室内试验，要结合不同施工部位将混凝土试件抽取出来，并标明箱梁日期与编号，以便为箱梁后续混凝土强度评价控制提供依据[5]。

3.2 混凝土养护质量控制技术

900t箱梁混凝土的养护作业方式应集中在以下两种：

（1）蒸汽养护，顾名思义，就是在养护棚内进行，该设施由大块钢骨架拼装组成。蒸养供气操作，应由两台2t的蒸汽锅对称工作。实际操作过程，当浇筑完混凝土后，应立即将养护棚经滑道移至预制梁部位。同时，在箱梁两侧与内部设施蒸汽管道，并把双层棉被，即帆布覆盖进行两端密封处理。蒸养作业过程，是由静停、升温、恒温以及降温四个阶段组成。静停期间，应将养护棚内的温度控制在5℃以上。如此，灌注作业完成后4h内就可实现升温，但升温速度应控制在10℃/h以下。恒温阶段，梁体芯部的混凝土温度最高控制在60℃，降温速度需控制在10℃/h以下。上述养护过程除了对梁体芯部、表层、箱内外进行控制，还要将表层与环境温度差异控制在15℃以下。监测温度工作开展，应利用多台多点的全自动报警测温仪器，以作用于梁体芯部、环境温度与表层。该仪器设备的最高报警温度应设置在55℃，最低温度报警设置为40℃。表层与环境温度的监测，仪器最高报警温度最高与最低温度分别设置为50℃、45℃。对于温度监测梁体表层、芯部、表层与环境温差超出15℃，就要立即增大供气量或是减小供气量，来避免箱梁出现开裂现象。当蒸汽养护结束，要立即进入自然养护阶段[6]。

（2）自然养护，具体操作过程需利用麻袋或是草袋覆盖洒水，并通过覆盖塑料薄膜进行混凝土养护控制。拆模作业完成后，需通过喷涂养护剂与覆盖塑料布来使养护工艺具有保温效果。对于暴露在大气环境中的新浇筑混凝土，应及时喷涂养护剂，以使养护剂与混凝土表面温度差控制在15℃以内。养护剂，应按照规范要求选用。而养护洒水，应利用自动喷水系统或是喷雾器进行，以保证湿养护的连续性。洒水的时间间隔应按照气温条件来确定，以使拆模前的混凝土表面处于湿润状态。这里的气温条件是指，环境湿度在60%以下，养护应在14d以上;相对湿度在60%以上，养护则在10d以上。当气温在5℃以下，应在喷涂养护剂的同时，对混凝土表面进行保温覆盖处理，且不得采用洒水养护方式。

由此，900t箱梁混凝土的施工质量控制工作才能与工程建设设计使用预期一致，进而使城际铁路更趋安全稳定地服务于所处地区的现代化建设[7]。

4 結束语

综上所述，京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制，应在按照既定规范标准、设计要求与实际建设条件背景下，对施工过程各个工序操作分别进行质量效果控制。事实证明，只有这样，才能保证箱梁混凝土施工质量满足规范及设计要求。

参考文献：

[1]胡松松，刘一平，李盼到，等.城际铁路预应力混凝土U形梁先-后张法力学性能及经济性对比分析[J].市政技术，2019，37（06）：64-68.

[2]廖威.城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制研究[J].广东建材，2019，35（06）：64-66.

[3]成秀敏.城际铁路联跨双梁并置现浇箱梁施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2018（29）：98.

[4]陈巨美.预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验[J].工程技术研究，2018（09）：4-5.

[5]田杨，李辉.市域铁路常用跨度梁梁型选择与桥面布置分析[J].中国铁路，2018（08）：64-69.

[6]曹凯.西北寒冷地区城际铁路连续梁冬季施工技术研究[J].施工技术，2018，47（S1）：599-601.

[7]刘宏伟.芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺[J].青海交通科技，2018（02）：99-104.