最近，外卖“升级”模式又刷屏了，因为有些外卖配送不再有小哥。

2月18日，美团宣布在北京市顺义区、海淀区等地启用无人配送车，联合美团买菜顺义站点，为多个距离较远的封闭社区居民配送果蔬食品。

疫情下美团买菜订单激增，此次无人配送属于美团“无人配送防疫助力计划”，也是美团无人配送车首度在公开道路进行实际订单配送。

客户端的操作流程和普通配送没什么不同：配送范围内的顾客在美团买菜下单后，美团智能配送调度系统将订单分配给无人配送车，无人车在美团买菜站点取货后，将开启自动行驶，以约20公里/小时速度送至无接触配送点，与取货人交接打开餐箱取出物品，实现“无接触配送”。

此次参与配送的无人车大名“魔袋”，身高156cm，体重500kg，由美团自主研发。和骑手们一样，魔袋也是“持证上路”。

无人配送不是新鲜事。菜鸟、京东已是先行者，顺丰则是无人机配送的行业翘楚，苏宁正在加码无人驾驶重型卡车。然而，疫情大大加速了这一进程。

从无人机、无人快递，再到无人外卖配送，看似只是简单的“自动驾驶+无人配送”，本质上却完全不同于自动驾驶——自动驾驶核心是为了人的驾驶，那是车企们最关心的事，而无人驾驶则为了让驾驶脱离人，更接近于机器人。

一辆无人送餐车，至少应包括传感器、配送柜和搭载自动驾驶和机器人技术的行驶系统。为了让无人车“看见”，至關重要的传感器系统中需配备激光雷达、摄像头、鱼眼镜头、雷达设备、超声波系统和相关人工智能技术。这一切依赖于主机和云端之间处理大数额数据交互的能力。

能够在短时间内提升数据传输效率的5G技术则为此提供了保证。此次美团是与中国联通合作部署落地区域的5G网络，满足网络需求。如今，技术有了，应用场景有了，即使目前还存在诸多难题，也可以预见，未来的外卖配送将逐渐过渡为人车混送的形式。无人配送加码外卖“最后一公里”，2020会是元年吗？（编辑 张越 摄影 田凯）