马文双 臧金环

通过深入研究国内48款L2+级别自动驾驶车型，中国汽车技术研究中心发现，國内自动驾驶汽车市场主要呈现出三大特点。

2019年，我国L2级自动驾驶汽车上市量达到小高潮，截至10月，国内共有22家企业推出48款L2+级别自动驾驶汽车。

通过对这48款车型进行深入研究，可以发现三大特点：2019年上市车型增幅明显，自主品牌是主流;新能源车型主要分布于新势力企业，SUV车型搭载量最大;10万元～20万元车型占主导，低端车型搭载较少，传统燃油车型特别是合资企业的明星车型的销量靠前。

自主车型占主导

蔚来ES8是国内首款L2级自动驾驶上市车型，于2017年上市，在其上市之后，直到2018年下半年，L2级自动驾驶汽车开始迎来上市高峰期，当年共计11款车型陆续上市。

2019年，L2级自动驾驶汽车继续延续上一年的上市热潮，整体上市车型数较2018年增长162%。笔者预测，2019年年底及2020年，L2、L3级别上市车型继续呈较快增长。这背后一方面是智能网联技术发展所驱动，部分L2级别自动驾驶技术渐趋成熟，具备应用条件;一方面是在车市低谷期，企业力求通过智能网联技术的加持，为自身产品增加竞争力。

在22家企业中，自主企业达到17家，车型总计39款;合资企业5家，车型共达9款。从L2级别车型分布数量来看，自主品牌明显占据优势。其中，吉利汽车、长城汽车两家企业的车型数量居多，吉利汽车的车型达到7款，由此可见其整体自动驾驶量产进程推动较为迅速，同时也反映了其在自动驾驶领域发展的决心。

自主品牌企业对本土汽车市场的需求嗅觉相对敏感，也是竞争驱动。率先搭载自动驾驶技术，可以帮助自主品牌树立高端、科技化的品牌形象，贴合其向中高端市场发力的品牌战略，同时助力其在与合资品牌的竞争中获取一定的优势。

在新能源汽车的充电问题、续航问题逐渐破解的过程中，智能网联元素无疑会是所有产品的加分项，也将是汽车市场下一个竞争的焦点。

基于此，以一汽丰田、长安福特、东方日产为代表的合资企业也逐渐加大L2级别自动驾驶技术与车型的导入力度，优先选择在明星车型上切入自动驾驶技术，推出L2级别畅销车型，这将对自主品牌在智能化领域的竞争带来压力。

如何化解这份压力，自主品牌多是选择加快更高级别自动驾驶功能的导入，个别企业开始量产L3级车型，部分企业加快L4级泊车功能的导入进度。

SUV搭载量最大

目前的L2级自动驾驶车辆中，燃油车型仍占主导，新能源车型有16款，重点集中于广汽、比亚迪、上汽和新势力企业，其中新势力企业占8款，更加注重新能源车型和自动驾驶技术的初始化结合。由此可以刊出，新能源汽车与智能网联技术的融合是大势所趋。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）》中，新能源汽车“三纵三横”研发布局引入网联化和智能化，意味着网联化和智能化将更加深度融入电动化，并行融合发展。

在车型选择上，多数自主企业更加注重在SUV车型上搭载L2级自动驾驶技术，而合资企业，如一汽丰田、长安福特、东风日产等合资品牌率先在轿车车型切入。这与自主品牌近年来整体倾向在SUV市场进行产品布局相关。

合资车企销量靠前

智能化技术的搭载不再是豪华车的专利，中低端车型搭载量逐步扩大，10万-20万元车型占比过半，意味着该区间的竞争也将是最为激烈的。

10万元以下车型目前搭载L2技术的车型仍较少，智能化元素或将为该区间产品增添竞争力，也将是入门级别车型未来增加竞争力的方向。

豪华品牌在L2技术的搭载上，目前主要分布于宝马以及新势力企业。

主要传统燃油车型特别是合资企业的明星车型的销量仍然靠前，多数车型的销量涵盖新老车型，至于L2级车型对销量的贡献度有多大暂且难以估量，但是在智能化技术不断扩大普及范围的今天，如果不增加L2级自动驾驶技术元素，销量是否还能保持当下水平则难说。（作者来自中国汽车技术研究中心）